玉柴技术和服务经受西藏极端环境考验

万仁美

在西藏，记者发现一个有趣的现象，公交企业和旅游公司是客车使用大户，不少单位100%采用玉柴发动机。国内生产发动机的企业共有几十家，为何他们100%采用玉柴发动机？

玉柴占有率节节攀升

“实践是检验真理的惟一标准”，经过长时间的使用，西藏许多公交企业都因玉柴发动机的质量和服务优秀而纷纷选择玉柴发动机。广西玉柴机器股份有限公司西藏办事处主任杨再勇说：“数年前，玉柴发动机逐渐打开市场局面，市场占有率不断攀升，目前，玉柴发动机在西藏客车市场占有率超过90%，不少单位采购客车100%使用玉柴发动机。”

杨再勇的话不觉让人心生疑惑。随后几天的采访，让记者的疑惑顿消。

拉萨市公共交通总公司安技部长拉巴说：“几年前，我们同时使用玉柴发动机和另一品牌发动机，经过对比之后，我们现在全部采用玉柴发动机。今年新增车辆还将全部采用玉柴发动机。”

西藏旅游股份公司林芝分公司副总经理巩正旭说：“2009年，林芝分公司采购了6辆客车，全部装配玉柴发动机，2010年，采购了50辆装配玉柴发动机的客车，2011年，再采购了19辆装配玉柴发动机的客车。我们总共75辆客车全部采用玉柴发动机。明年，我们将新增几十辆客车，将全部采用玉柴发动机。”

在林芝采访时，一位客车司机汪师傅的话让记者对玉柴发动机的市场占有率深信不疑。汪师傅告诉记者，他是西宁人，以前常跑西宁到拉萨线路，他驾驶的客车装配玉柴发动机， 8年行驶时间里，发动机从来没有大修过。汪师傅显得特别得意。

玉柴技术胜人一筹

杨再勇说：“西藏地区高海拨缺氧、高寒的极端环境，与低海拨地区有很大区别。在低海拨地区正常工作的发动机，在西藏地区并不适应，这就需要进行发动机高原标定及过硬的冷启动技术。玉柴是国内惟一成功进行高原标定的发动机企业，保障了用户车辆在西藏高原始终处于最佳工况；另外，玉柴针对高寒气候研发的冷启动技术也是独一无二，保障了用户在寒冷的冬天能够启动车辆。”

西藏地区很多地方常年积雪，对车辆冷启动要求较高，2008年10月，卓斌教授亲率玉柴技术专家组进行发动机高原标定后，留下电控部部长安利强、电控技术总师胡铁兵等解决了国Ⅲ发动机高原冷启动问题。从此之后，玉柴发动机在西藏地区再没有出现冷启动难题。

玉柴服务高人一米

玉柴发动机在西藏地区占有率高，技术胜人一筹是一个原因，另一个原因是玉柴的服务高人一米。

巩正旭告诉记者，“旅游是高附加值产业，西藏特殊的地理环境和气候条件决定了旅游旺季时间较短，对售后服务更加重视，发动机出现故障将给旅游企业带来较大的经济损失。”巩正旭说：“我们的车辆全部采用玉柴发动机，从来没有发生过发动机故障导致车辆停运的事情。每天游览结束后，我们都会进行车辆检查，需要更换配件，只要一个电话，玉柴售后服务站就会及时把配件送来，保证第二天安全运行。”

相比于北京、上海等低海拨地区，西藏市场客车需求不大，但是极端环境更加考验发动机企业的技术和服务，玉柴已经交出答卷，赢得了用户称赞。杨再勇说：“中国有句老话‘岁寒知松柏，患难见真情，西藏地区极端环境更加能够显示出玉柴为用户着想的理念实实在在。”endprint