德系车的历史：从一辆三轮车开始的历史

第一辆汽车的尝试

虽说世界公认的汽车发明者是德国人，但是汽车自己的历史并非从有了四个轮子才开始。比起用什么材料来制造汽车，用什么为车辆提供动力是一个更关键、更难解决的问题。所以，汽车的历史其实是伴随着其动力系统不断尝试的历史铺展进行的。

首先是对蒸汽动力的尝试。

最初，汽车这个模糊的概念还只存在于英国的大物理学家牛顿的脑袋里。既然苹果从树上掉下来这么司空见惯的事情都能够成为牛顿爷爷创造万有引力定律的灵感来源，那么利用喷射蒸汽来推动汽车这个在外人看来异想天开的设想其实也没那么异想天开了。可惜，牛顿爷爷在1680年的这个喷气式汽车的方案只停留在了方案的阶段。

1766年英国发明家瓦特改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕之后，汽车终于迎来了属于自己的历史。1769年，为了制造代替马车为拿破仑的军队拉炮的工具，法国人尼古拉·约瑟夫·居纽造出了世界上第一辆用煤炭烧煤产生蒸汽动力驱动的三轮汽车。英国人的设想在将近一个世纪之后由法国人实现了。人类历史像是在一只看不见的手的摆布下进行着看似无意却又有序的传承。但事实证明，居纽的这项发明是一次失败的尝试，这辆三轮车不仅时速慢，需要频繁地的停车加煤，而且异常脆弱。

1829年，英国一个名为詹姆斯的人发明了时速25公里的蒸汽车，这辆拥有大轿车Size的车像是对半个世纪前的居纽蒸汽三轮车的改良。但是除了时速变得更快一些之外仍然没有质的改变。以蒸汽为动力的尝试终以失败告终。

如果说瓦特改进蒸汽机拉开了第一次工业革命的序幕，为汽车蒸汽动力驱动的尝试奠定了基础，那么1838年英国发明家亨纳特发明的世界上第一台机点火装置则可称得上是“世界汽车发展史上的一次革命”。因为它直接导致了第一辆内燃机驱动的汽车的产生。1860年，法国人鲁诺阿尔发明了内燃机，他试图用大约1马力的煤气发动机来带动汽车，但是效果不好。这时候，更多的人开始尝试制造更好的汽车驱动方式。

直到1885年，德国工程师卡尔·佛里特立奇·本茨经过反复试验，在曼海姆制造出了一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。经历了一个多世纪的酝酿和不懈尝试，从蒸汽驱动、到煤气内燃机，从燃气发动机到汽油发动机，最终，这辆装有内燃动力机、首次以汽油为动力源的车成为了世界公认的第一辆真正的汽车。

1886年1月29日，卡尔·本茨为自己研制成功的三轮汽车取得引擎专利的那一天成为了现代汽车的诞生之日。发明者本人也被后人誉为“汽车之父”。次年，同为德国人，而且与本茨同厂为工的戈特利布·戴姆勒把自己研制的汽油发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的四轮马车上。这辆车以每小时18千米“令人窒息”的速度行驶，由此，又诞生了人类历史上第一辆四轮汽车。

从奔驰到戴姆勒

从第一辆真正的汽车的诞生历程来看，汽车这项研究成果应该归功于欧洲人。因为其实卡尔.本茨创造历史的那一年，几乎算是一个争分夺秒抢“吉尼斯”纪录的一年。当时，除了本茨与戴姆勒的同厂“竞争”之外，英国的巴特勒发明了装有汽油发动机的汽车，意大利的贝尔纳发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。谁能想象这一场没有硝烟的战争竟是这么多人在毫无预兆的状态下不约而同地发起的，历史这只看不见的手时刻展示着它的黑色幽默。

最终汽车之父的名号颁发给了德国人卡尔.本茨，是巧合也好，是幸运也好，接下来的历史中，德国人又将这种巧合和幸运延续了下去，毕竟，那时候的德国已经稍稍先于别的国家，拥有了第一辆真正的汽车。此外，占了先机，需要日后的巩固才能成为真正的优势。

在汽车诞生的第二年，也就是1887年，卡尔·本茨开始用“取代马车”为口号为他的汽车做宣传，并将他制造的那辆“世界第一”的汽车卖给了一位法国人，完成了世界上第一桩汽车销售的交易。也是在那一年，本茨成立了自己的汽车公司，也是世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司（注：本茨的英文名称是“Benz”，因此奔驰公司的名称是以其开创者的名字命名的，只是翻译上略有不同）。在接下来的1890年，世界上第一辆四轮汽车的制造者戴姆勒也以自己的名字命名并开创了一家汽车公司，它也是至今仍然在汽车界上占据重要地位的汽车制造公司——戴姆勒。从此，德系车的时代正式开始了。

尽管这两家公司在36年后合二为一，但是奔驰和戴姆勒的创始人各自独立创造汽车的历史，并分别创建了影响至今的高端汽车品牌的功绩，都是汽车发展史上不可或缺的笔记。

从“战国纷争”到“三足鼎立”

随着汽车的发明和生产出售，德国乃至世界范围内都掀起了汽车制造的热潮。

先是本茨和戴姆勒分别创立了自己的制造公司。随后一个名叫奥古斯特·霍希的德国铁匠的儿子在1910年以自己名字的拉丁文注册了一个名为“奥迪”的商标。

1916年，宝马公司成立。在以高档品牌高效增长前，BMW（宝马）集团是全世界最成功和效益最好的汽车及摩托车生产商。它最初是一家飞机发动机制造商，1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂并开始生产汽车。几十年后，BMW将小型两厢车品牌Mini和世界顶级豪华轿车品牌“劳斯莱斯”先后纳入旗下，因此，如今的德国宝马集团除了拥有BMW品牌，还拥有MINI和Rolls-Royce这两个具有英国血统的品牌。

奔驰汽车公司与戴姆勒汽车公司是一前一后迈进汽车制造领域的。或许是因为拥有相似的发展历程、相通的经营理念，又或许是受全球汽车产业发展形势的影响，1926年6月29日，戴姆勒公司和奔驰公司选择了合并重组，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒-奔驰公司，从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯-奔驰”。endprint

同一时期加入联盟队伍的还有奥迪公司。20世纪20年代的全球汽车产业作为朝阳产业进入了蓬勃发展的时期，但是各国厂家引发的价格战也使德国许多汽车公司蒙受了巨大损失。由此催生了1933年汽车联盟的成立。奥迪、霍希、小奇迹和漫游者这四家原本应对不同乘用车市场“各走各路”的公司走到了一起。奥迪的四连环标志就是代表着这最初联盟的四家公司。

在德国汽车产业的第一遍洗牌完结之后，大众汽车才姗姗而来。成立于1938年的大众汽车集团是由汽车设计大师费迪南德·波尔舍在德国沃尔夫斯堡创建的。值得一提的是，费迪南德·波尔舍曾经在戴姆勒工厂担任总工程师，在此期间，他曾经建议公司生产一部大众可以承受得起的生产型轿车，在建议遭到董事会的否决后，波尔舍离开了戴姆勒公司，创建了大众。尽管大众的第一批“甲壳虫”汽车仅生产了630辆就因为第二次世界大战而停产，但是二战后，大众汽车凭借其低廉的价格很快便将甲壳虫卖向了整个欧洲市场。除了廉价易销的甲壳虫车型，波尔舍还创立了定位高端奢华的保时捷品牌（注：波尔舍的英文为Porsche，亦可译为保时捷）。

二战后是又一轮“洗牌运动”。

1949年，在英戈尔斯塔特成立的新汽车联盟股份有限公司试图复兴被二战摧毁的老汽车联盟的基业和品牌。但事不遂人愿，新汽车联盟发展平平。1958年，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。这次收购使得戴姆勒成为德国最大的汽车制造商。但是好景不长，1964年，新汽车联盟再次面临财政危机，不得已，戴姆勒将其转售给了大众汽车公司，奥迪从此成为了大众集团的子公司。这个汽车企业重组事件被当时的媒体评价为当年最大的商业事件。

一轮轮的重组洗牌后，德国的汽车产业形成了大众、戴姆勒和宝马这三家汽车制造公司三足鼎立的格局。

世界首台汽车设计图

人们只会记得第一名、第一个，或者更确切地说，只记得公认的那一个。所以，很少有人知道法国人爱德华·德拉马·戴波梯维尔。其实在世界公认的德国人卡尔·本茨发明第一辆汽车之前的1884年，戴波梯维尔就已经将自己设计的原型汽车设计图申请了专利。也正因为这样，法国人一直认为自己的国家才是发明汽车的国度。但是，不管如何定义这个“第一”，戴波梯维尔的贡献都是值得被人记住的。

戴波梯维尔制造的汽车是一辆装置双缸发动机的四轮车。这辆车的车身是四轮马车的变形，车的发动机活塞上装有活塞环并配有空气或水预热的化油器，采用风冷或者水冷气缸，在进排气歧管上进行速度控制，在排气管装有消声器，采用进步式离合器。可以说，戴波梯维尔的试验解决了汽车设计中所有的基本问题，并且完成了18公里的测试。

但遗憾的是，他的样车没有引起人们的重视。最终为了谋生，戴波梯维尔不得不放弃在汽车方面的试验，而成为了一位工业发动机的制造商。endprint