中国品牌谈CSR是否太奢侈？

曹晓昂

奇瑞，首先得把企业做好

尽管“企业社会责任（CSR）”这个词目前很热，但无论如何，黄华琼的出场还是让人感觉有些意外。

2013年12月21日，正值农历冬至的前一天，在全国政协礼堂，以“共识与共享”为主题的中国汽车企业社会责任论坛2013年年会正在召开。礼堂内，围绕着汽车企业CSR发展相关议题的讨论进行得分外热烈；礼堂外，则是北风呼啸、寒气逼人。而在2013年的这个冬天，比气温更冷的，是奇瑞不尽如人意的市场表现。

2013年，奇瑞汽车海内外销量近50万辆，国内市场销量约为30万辆，继2012年销量同比下滑12.4%之后，2013年奇瑞汽车销量再度下滑9%——这个冬至对于黄华琼而言，应该不是“冬天到了，春天还远吗”的喜悦，而是长夜漫漫的深寒。

那么在这个时候，关于“企业社会责任（CSR）”，黄华琼能说些什么？对于奇瑞这样在市场中苦苦挣扎的企业，谈CSR又是否太过奢侈？

“我觉得CSR是最近几年一下子冒出来的词汇，对一个做企业的人来说，你首先得把企业做好。这样你就是承担了一个最基本的社会责任。如果你的企业经营得不正常、亏损，造成了各种各样的社会的动荡，就没有履行企业最起码的社会责任。”显然，作为奇瑞汽车公司总经理助理、奇瑞汽车销售公司总经理的黄华琼把“企业经营”看得最为重要。

“你怎么看汽车企业的社会责任？”

在商言商，黄华琼认为，“对我们汽车企业来说，首先要做好产品，做好产品就是为社会负责。因为汽车企业所做的产品是被所有的社会消费者所使用的，因此，在汽车企业的社会责任里很重要的一部分应该是产品是安全的、技术是可行的，这对汽车企业来讲是最基本的。至于说我这个企业在生产的过程中，消耗了多少社会资源和自然资源，如何进行环境的保护，捐钱和捐物，这些都是另外一个层面的社会责任问题。”

“再讲得更深远一些，我觉得企业也是社会的一个组成部分，虽然大家都在讲这个——社会责任或者企业社会责任战略，但我觉得企业作为一个个体就在承担一种责任。也就是说，企业作为一个社会组织尽到了自己的本分，比如，做好自己的产品，善待自己的员工，保护环境或者是有利于社会经济的发展，这也体现了一种社会责任。”

长城，荣耀背后的责任

“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。”达喀尔拉力赛创始者泽利·萨宾（Thierry Sabine）这样评价达喀尔拉力赛。而长城就在把“曾经的梦想”变为“现实的挑战”。

2013年12月16日，哈弗车队出征“2014达喀尔”的新闻发布会在北京798举行。从2010年第一次出征的哈弗告诉世界“我来自中国”；到2011年，在这个世界顶级比赛上初步站稳脚跟；再到2012年和2013年，连续赢得第六名？？2014年的参赛，已经是长城第五次出征达喀尔。

作为世界上最艰苦的拉力赛，达喀尔的主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后。而且，根据达喀尔如拉力赛赛事组委会的规定，该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，如果私自加油，一经发现即被判出局。“这样算下来，长城要完成一次比赛所需要的费用相当可观，这4年，长城在达喀尔拉力赛事上累计投入的经费高昂。”长城汽车副总裁董明说，在很多人看来，参与达喀尔拉力赛事，对于长城这样从底层市场拼杀出来的中国本土企业是件很“奢侈”的事，长城为什么要花费重金跑到达喀尔去参加这个“勇敢者的游戏”？

“哈弗的下一个目标，不仅是在达喀尔取得更大的荣誉，更是争取中国汽车品牌在全球的更高地位。”长城汽车副总裁董明说。对于长城而言，站到达喀尔这个受到全球五亿以上人所热切关注的舞台上，在荣耀的背后更多的其实是一种责任。

“我可以带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的只能是你自己”，泽利·萨宾曾经这样说。在以自己的方式打开着进军全球市场的梦想之门的同时，长城也在实现着自己对于“责任”的理解。endprint