SUV进化论

曾经有人惊呼，“中国车市现在主要靠SUV顶着！”这话虽然略显夸张，但反观近年来SUV在国内的火爆，这声惊呼也并非空穴来风。国内持续增长10多年的SUV市场，在2013年更是有增无减，在这一年的前两个月都以51.1%的增长幅度领跑车市。与此相对应的是，从豪华车到普通车，从自主品牌到合资品牌，都纷纷加紧推出SUV产品，一些厂家甚至推出涵盖豪华、大型、中型以及小型级别的多款SUV。那么，SUV究竟是何许车型，能够爆发出如此惊人的魔力？它在中国市场的发展历程又是怎样的呢？

何许车型，报上名来

SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。是一种同时拥有旅行车般的舒适性和空间机能加上货卡车的牵引力和越野能力的车型。现在的SUV往往以轿车平台为基础生产，在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有优于轿车的、可与越野车比肩的通过性能。这么一看，它真可谓是既可载人又可载物、舒适耐用的“万能车型”。

根据历史资料来看，SUV概念的真正创始车型是美国克莱斯勒公司于1984年出品的切诺基。这款车的定位是为那些城市家庭提供传统轿车之外的汽车替代品。切诺基的设计理念实际上脱胎于越野车只强调通过性的概念。但与越野车相比，切诺基提高了车辆的舒适性，去掉以往越野车沉重的非承载式车身，引用了轿车的设计理念，换成轻盈的、像绝大部分轿车一样的承载式车身结构，取代了传统越野车的“车壳+大梁”结构，大大提升了公路上的驾乘舒适度。但切诺基又没有完全牺牲越野车的性能，依旧有比较强的动力，并采用四轮驱动形式。1993年，为后来的高端SUV车型写下最初定义的车型——大切诺基诞生了。被称为ZJ系列的第一代大切诺基共有三种配置：Base、Laredo和Limited。其中，作为豪华版本的Limited在那时便已经配备了真皮座椅、电动天窗、电加热座椅、遥控钥匙、行车电脑等设备——当时的人们根本无法想象这些东西居然会出现在一辆SUV上。这款高端SUV甫一上市，立刻受到了消费者的青睐，不仅赢得了众多奖项，更引得各大汽车制造商争相模仿。大型高端SUV这一细分市场就此诞生，而大切诺基也就此开始了称霸高端SUV市场的王者之路。

随着大切诺基的大受欢迎，一个庞大的新兴市场被启动了。各国的汽车巨头纷纷涌入这个市场，生产自己品牌的SUV。这时，美系、欧系、日系的SUV由于其用户群体的需求不同，开始在风格上出现差异。

相比之下，美系SUV更偏重性能，排量大，输出功率也高，完全为习惯在周末外出度假的美国家庭量身设计，以帮助他们拖起游艇、挂式房车等大家伙。这样一来，美式SUV最直接的好处就是各种路况都能应对，可以说是真正的全路况性能。

欧系汽车厂商则不约而同地选择了大切诺基所开辟的豪华SUV战场。与美系SUV相比，欧系SUV更为强调驾驶的操控性和公路性能。由于欧系SUV普遍定位于豪华轿车车主，也就无需强调拖拽重物的能力，越野能力也并非它们的强项，发动机排量也没有美系SUV大。

与前两者相比，日系SUV更远离了SUV最初的本源，比欧系SUV更偏重公路性能，甚至连四驱系统也不是必备要素。相应地，它们的通过能力也大打折扣，但价格也因此变得相对低廉。而它们也同样继承了日系车所惯有的特征——燃油性能比欧系和美系SUV都有提升。

SUV在中国

或许正是由于SUV既适合城市行走，又适合野外奔驰，而且非常配合新一代追求张扬、热爱亲近自然的个性，自从出现以来，这类汽车的人气就一直在全球各地长盛不衰。例如在SUV的发源地美国，SUV车型多年来一直稳占畅销车型的头位。

2003年以前，我国并没有明确的SUV概念，这类车型大多以越野车的名义出现。而且，由于价格以及消费观念等因素的影响，还没有一款真正意义上的热销SUV车型，市场整体表现不温不火（2001至2002年，这期间主要以专业SUV为主，车型较少，市场容量也较低）。直到2003年，SUV一词才真正被引入中国市场，在此之后，部分越野车车型就相继退市。但是由于价格依然高昂，消费者还是没有立刻接受这类车型，当时的大多数SUV产品都叫好不叫座。尽管业内普遍认为2003年是SUV元年，SUV的销量并没有出现明显的快速增长。然而在2003年之后，SUV这一细分市场就出现了一定的规模，而城市SUV车型本田CR-V在2004年的引入直接加快了这一市场的发展。

十年前，我国的SUV产量不足10万辆，到2012年，SUV在我国累计销量197.5万辆，不仅年复合增长率高达46.4%，它在乘用车总体市场中的份额也攀升至14.6%。这些成就都让这个曾经是少数派的细分市场成为了中国车市最强劲的驱动力。从市场集中度来看，随着SUV市场的快速发展，不断有新品牌进入SUV市场，每年在售车型也在不断增长，市场集中度逐年下降，2012年Top10销量为57.7%。若分价格段看，SUV市场销售的车型价格主要集中在15-30万元区间内，15万元以下SUV销量份额稳定在40%左右。随着近年小型SUV细分市场的火热，10-15万元细分市场的份额开始增长。分车型类别看，2002年自主品牌大量进入SUV市场，全路况SUV市场份额大增；2005年C-RV、途胜、瑞虎等城市型SUV上市后，逐渐占据了大部分市场份额；目前，越野车在SUV细分市场中的占比只有4%左右，全路况SUV仅占13%。

从最初的越野车到现在类型丰富的广义SUV，车型的变化推进了SUV造型风格的不断演化。如今，广义的SUV包括越野车、SUV、CUV、SAC等多种车型。目前，市场上除个别专注越野功能的专业SUV外，大部分SUV都是城市型，其越野能力相对有限，更注重城市道路和家庭日常的应用，并且随着涡轮增压及其它节能新技术的不断推出，小排量也能获得大马力输出，SUV可谓已摆脱了早年间“油老虎”的固有形象。

随着年轻一代的崛起，SUV车型也随之发生变化，紧凑型SUV、跨界车、SAV等衍生或变种车型因其满足个性化需求而赢得了不同消费者的青睐，也让SUV的体形、外观都产生了巨大的变化。可以预见的是，在消费者年轻化、需求多样化、产品智能化的发展趋势下，只有技术成熟、代表未来发展方向，切中了消费者“要害”的车型，才能长久地占领市场，并带动SUV市场走向成熟，而SUV的路也将随之越走越宽。此外，随着我国多个大城市“限购令”的出台，很多消费者在漫长的摇号过程中显得更加未雨绸缪，在选车方面自然会做更多的功课，故而更多人选择一步到位式，而SUV这种“万能”车型便成了他们首当其冲的选择。虽然SUV现在如此火爆，但这类车型在中国的市场渗透率依然还有很大的发展空间。在一家门户网站的投票中，75.4%的参与者认为SUV在中国依然能够持续火爆，因为它在我国乘用车销售比例中依然较低。有机构预测，到2020年左右，我国的SUV销量在狭义乘用车销量中占比能够达30%以上。总地说来，价钱便宜、越来越迷你，且功能多样化的SUV及其兄弟们在中国前景广阔。