新车—性能

6、首次采用电动机械式转向系统的M车型

M3、M4将成为首次应用电动机械式转向系统的M车型，但这并不是一个突然的决定。基于电动助力转向系统更少的能耗、更简单的结构、更高的可靠性和在激烈操控下不易衰退等特性，M部门在设计这款车的时候就决定使用这种装置，并且他们还确保最终新车型的转向无论是在精准度还是响应性上都能够超越上一代车型。该转向系统提供了Comfort、Sport和Sport+共3种不同模式供驾驶者选择。

7、6挡手动变速器得以保留

虽然宝马在新一代M3、M4上并未采用传闻中的7挡手动变速器，依旧采用了6挡手动变速器的设计，但这却是一套经过全新设计的传动系统。宝马M部门的工程师将在赛车上的制造经验运用到了全新变速器的设计当中，因此这款变速器相比上一代结构更加紧凑，传递效率也更高，而且质量也减少了12kg。除了拥有更多乐趣的手动车型，配备带Drivelogic系统的7挡M双离合变速器的新款M3、M4更有可能率先引入中国，而这款变速器同样非常高效。

8、从其他M车型上得到的装备

在M5、M6上应用的后桥M主动差速锁将出现在新一代M3、M4上，从而保证最大的牵引效果，其能根据行驶状况在左后轮和右后轮之间快速精准地分配驱动力。制动方面，新款M3、M4标配4活塞制动卡钳和钢质制动盘，但车主可以选配和M5、M6上一样的6活塞制动卡钳以及碳陶瓷制动盘。可选装的自适应M悬架同样带有Comfort、Spor和Sport+3种模式，例如，在高速公路上行驶时，可以选择更为舒适的减振器设置；而在赛道上则选择第3种模式，以确保性能得以充分发挥。

9、回到M3的出生地：

慕尼黑

28年前，在位于德国慕尼黑的宝马Motorsport GmbH总部，研发总监Paul Rosche主导了M3的设计。直到1991年，第一代M3共生产了17970辆。如今，在23年后，在M3 Coupe更名为“M4”之后，它再次回到了它的出生地。宝马计划在慕尼黑工厂生产新一代M4，而雷根斯堡工厂（从1992年开始，第2、3、4代M3先后在这里共计生产了222293辆）将继续生产新一代M3。宝马表示，之所以把M3和M4分开生产，原因之一是让M车型和对应的普通车型都在同一生产线生产，比如3系和M3都在雷根斯堡工厂生产，而4系和M4都在慕尼黑工厂生产；另一个原因则是便于根据市场反应情况，灵活调整不同车型的产量。

10、来自DTM赛车手的测试报告

在全新M3和M4的开发中，宝马DTM车队的车手布鲁诺·斯潘格勒和蒂莫·格洛克参与了大量测试工作，这些工作都是在著名的纽博格林赛道上完成的。他们不是为了创造圈速，虽然M4在跑完一圈后可以比上代M3至少领先8s，但他们的工作重点是评估悬架、轮胎和动力传动系统等部件。斯潘格勒说：“悬架设置极具运动性，前桥反馈非常直接，后桥的抓地力同样无与伦比。发动机也令人印象深刻，即使在低转速下，也能感受到极宽转速区间内强大的转矩输出。我十分期待2014年驾驶M4 DTM赛车开始首场比赛。”对于双涡轮增压技术，他说到：“当加大油门时，双涡轮机构带来的快速且毫无滞后的反应给我留下了很深的印象。”作为赛车手，他对于全新电动助力转向系统也有很高的评价：“转向十分精准，即使在激烈操控下，反馈仍然快速而有力。”