2013，年度汽车之“最”

王玉春

最“叫板”的自主SUV

哈弗H8

作为哈弗品牌首款冲击中高端SUV市场的产品，H8绝对算得上是自主品牌里的用心之作，从各个方面的做工、用料以及细节设计方面都能看得出长城的心思。高端固然惹人喜爱，不过，与同级别的自主SUV吉利GX7、长安CS75等的价格相比，H8 20.18？23.68万元的售价有点让人退缩；而且H8也成为了众多主流级合资品牌SUV的竞争对手，如翼虎、途观、CX-5、新RAV4等，可谓是困难重重。

最受益的公务车

红旗H7

红旗H7的出现，并非只是一汽推出一款自主新车那么简单，它更多是承载着国人对自主造车的期待，还有就是夺回公务车市场的份额。被寄予厚望的H7虽然压力与竞争力并重，但造得好不如赶得巧。赶上了中国公务车配备标准改革的这趟班车，加上自身的发动机排量与售价，H7的定位“卡”得很准。这让它在自主品牌的公车采购中抢足了先机。

最不可思议跨界自主产品

五菱宏光

盘点2013年的车市，在已经公布的11月销量数字中，五菱宏光以单月超过6万辆的不可思议的销量业绩毫无压力地问鼎了当月的单车销量冠军。即使放眼世界，这样令人瞩目的成绩可能也创下单一市场、单一车型的单月销量纪录。五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介于商用车和乘用车的跨界自主研发产品于2010年上市，在当时几乎没有竞争对手，且上市后不久就持续热销至今。

最尴尬的环保概念车

丰田混合动力

尽管早在2013年5月底，丰田全系混合动力车型（包括外插充电式混合动力车）的全球累计销量已突破530万辆，但在中国，丰田的混合动力车却迟迟没有得到应有的重视。2010年版的“新能源汽车补贴”政策中，油电混合动力产品仅被归为“节能汽车”使得丰田“黯然神伤”，而2013年，微调后的新能源车补贴政策，却让丰田再度“失望”。事实上，燃油经济性为38km/L的全球首款量产混合动力乘用车——普锐斯早已在全球范围赢得广泛的环保美誉，但其在中国所面临的尴尬现实，凸显了“中国式”新能源政策的矛盾之处。

最具革命性的电动跑车

Tesla Model S

如同当初的iPhone、iPad一样，Model S的出现彻底颠覆了人们对传统汽车的认知。它的车身结构简单得就像平日吃的三明治一样，由车身、底盘悬架、电动机、电池四部分组成。性能表现也绝对可以算是前无古人：0-100km/h加速仅为4.37秒，一台52kg三相感应式电动机就能产生出421马力的功率，并可以瞬间爆发出600牛·米的最大扭矩，以这样的性能相信多年之后的F1赛场上便不再出现发动机的轰鸣声了。

最“土豪”的选择

路虎新揽胜

作为一款豪华SUV，路虎新揽胜200 万元的售价直接将市面上90% 的SUV 击败，如卡宴Turbo S、宝马X5M等，但这却丝毫不影响其在中国市场所受到的热烈“追捧”。以“奢华典范、极致豪华、无与伦比、无双精湛、卓越出众”为关键词的新揽胜成为中国“土豪”们的新标配。