联合攻关的新模式

中国的很多产业里有个怪现象，即企业自己单干容易，把钱放在一起联合做点事却相当困难。近日，中国汽车工业协会就在工信部、科技部等部委的指导下办成了这样一件难事儿：经过其一年半的具体推进，由一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨等7家整车企业、北京有色金属研究院、天津力神电池股份公司共同发起设立的“国嘉汽车动力电池研究院”终于有了结果。

今年12月23日，中汽协召集的“推进汽车动力电池发展座谈会暨组建汽车动力电池研究院签字仪式”在京举行。前来参加仪式的除了发起企业代表，还有工业和信息化部部长苗圩，中国机械工业联合会会长王瑞祥，中国工程院院士屠海令及来自发改委、科技部、工信部、财政部、国资委等政府部门领导，中汽协会、中汽学会等行业组织领导纷纷到场。

汽车动力电池是发展新能源汽车的关键，备受世界上主要汽车生产国政府的重视，他们将之作为推动新能源汽车发展核心，促进跨产业、跨学科的研究开发，技术进步很快。苗圩在会上谈了新能源汽车“热”背景下的“冷”思考，新能源汽车是未来的发展方向，要加强研发、投入以及关键技术的突破，加快产业化步伐，但在我们可预见的未来，比如到2020年，绝不会像有的人预测的那样，新能源车销量能占到汽车销售总量的一半以上。我们还要继续推动各类新能源汽车的发展，但在这个过程中，一刻也不要因为重视新能源汽车就放松传统车节能减排工作。两件事必须统筹考虑，而无论发展新能源车还是加强传统汽车的节能减排，都需要动力电池，应该给与其足够重视。

目前国内的汽车动力电池总体上处于跟随日、韩企业被动发展的状态，特别在电池关键材料技术、制备技术、电池系统技术等方面差距较大，而且相关投入不足，资源分散，缺乏创新。在此背景下各方联合出资，发起成立国嘉汽车动力电池研究院的意义不言而喻。

据中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬介绍，研究院现在初步确定的注册资本是5.4亿元，一期投资4.5亿，依照现代企业管理制度建立，面向世界招聘人才，通过转让研究成果获得收入，以市场化的运作方式提高运作效率及成果转化效率，愿景是建立世界级动力电池技术研究机构。他强调，研究院“就是要研究开发具有世界先进水平的动力电池，研究相关技术而不搞生产，起到联系材料、整车企业、电池企业的枢纽作用，并为行业提供服务，比如检测，委托开发等”。

苗圩提出，研究院找准定位很重要，应当做两件事：一是做基础研究，包括对基础材料的研究等；二是面向行业的共性技术的研究。“把握好这两点，就不会出现和整车企业、电池企业做相同事情的情况，反过来可以相互促进，共同发展，解决单个企业难以解决的共性技术问题及基础研究问题。”

对企业而言，最关键的还是下一步如何运行，一汽集团副总经理吴绍明代表集团表达了十分支持的态度。他期望研究院能真正发挥作用，实现其成立意义，甚至好于预期的目标。“从单打独干到形成合力，实行协同创新，把整个产业链串起来，用资本方式组建动力电池研究院，意义和效果可能更大。”但他认为最终目标，还是“出好车，早日让消费者用上合作成果”。endprint