广一二八增购车制动缓解灯不亮故障的解决方案

赵 帅

（广州市地下铁道总公司运营事业总部新线建设与筹备中心，广东 广州510380）

1 问题描述

2013年5月，在广一二八增购车救援模式演练的过程中发生故障：当切除整列车所有B09塞门后，司机室制动缓解灯无法亮起。B09塞门为列车的制动切除塞门，当切除B09塞门时，B09塞门下游空气将排空，列车制动缓解，制动缓解灯应亮起。如在切除B09塞门的状态下，司机室制动缓解灯无法亮起，即列车对制动状态的检测存在错误。在救援的过程中，司机无法判断列车制动状态，可能出现抱闸动车的情况，给列车运营带来极大的安全隐患。

2 故障原因分析

通过分析广一二八增购车电路图可知，列车制动缓解灯亮起的必要条件是整列车所有空气制动缓解。目前广一二八增购车切除B09塞门后，由于压力检测点在B09塞门上游而影响空气制动缓解检测，即第一个必要条件不满足，故列车制动缓解灯不亮。

对广一二八增购车电路部分进行分析，以A车为例，检测所有空气制动缓解的继电器为＝27－K102（空气制动缓解继电器），该继电器又受压力检测装置＝28－A102（制动压力开关）的控制，如图1所示。

图1 广一二八增购车制动缓解继电器电气原理图

查找气路图中＝28－A102制动压力开关的位置，可以看到其在B09塞门上游。当切除B09塞门后，下游P2、P3点的压力为0，但＝28－A102检测的却是上游P1点的压力，不为0。故即便切除了B09，列车实际的气制动已经缓解了，但是由于＝28－A102制动压力开关检测点的压力不为0，列车制动缓解检测系统误认为制动没有缓解，故制动缓解灯不亮，如图2所示。

3 解决方案

3.1 在列车既有状态下的电路解决方案

在目前广一二八增购车已经大量投产的情况下，综合考虑经济因素，可以通过改善电路设计的方法解决该故障。

本方案使B09塞门切除状态端接本车气制动缓解继电器的触点，当2个B09塞门切除时，本车制动缓解继电器被旁路。当整列车所有B09塞门切除时，制动缓解灯显示缓解。改进电路图如图3所示。

图2 广一二八增购车制动气路原理图

图3 广一二八增购车改进电路图

本方案是通过B09塞门状态硬线旁路气制动缓解信号，优点是可以不受网络故障限制。切除整列车B09塞门后，可以直接输出全列车制动缓解信号，气制动缓解灯显示缓解。

在本方案中，可以解决切除整列车所有B09塞门后，司机室制动缓解灯无法亮起的故障。但存在的缺点是＝28－A102制动压力开关在切除B09的状态下始终无法检测到准确的制动压力值给BCU。如若B09塞门故障，只是塞门进行了动作，但实际制动没有缓解，这时，列车对制动状态的检测就会出现错误，在救援过程中，可能造成对列车在制动状态下进行拖车，可以说存在一定的安全隐患。

3.2 从设计角度提出的气路解决方案

本文将进一步考虑从列车制动系统设计的角度解决该故障，对广一二八增购车气路进行改进，使得＝28－A102制动压力开关具有正确的检测位置，从根本上解决制动缓解灯不亮的故障。

3.2.1 广州地铁其他线路列车对比分析

在广州地铁其他型号列车上并未出现过此类故障，故广一二八增购车在设计上可能存在差异。对比广州地铁一号线增购车制动缓解灯的控制原理，其制动压力开关检测点在B09压力开关下游，切除B09塞门后，下游压力为0，满足制动缓解灯亮的必要条件。这样，检测制动缓解的相关电路即可采集到准确的制动状态信号，相应指示灯显示就不会出现偏差。

3.2.2 气路方案介绍

本方案的核心思路是将制动压力开关的检测位置转移至B09塞门的下游。

在新的制动系统设计中，使＝28－A102制动压力开关检测P2、P3点压力，即列车的实际制动状态。本方案要求＝28－A102制动压力开关的输入口直接从制动箱中引出，将P2、P3点联通后作为制动压力开关的输入，如图4所示。

图4 广一二八增购车改进整体气路图

4 气路方案的可行性分析

气路方案在理论上可以完全实现采集模拟量的硬线检测功能，并且准确可靠。为验证该方案的可行性，特对广一二八增购车制动设备结构进行研究。

4.1 制动控制箱内部引管路到外部

本方案需将制动控制箱中的＝28－A102单独引出，制动控制箱设计有一个预留口，可考虑利用此口作为压力开关的输入口，如图5所示。

4.2 制动控制箱外部管路连接

从B09塞门下游P3点引出的管路刚好经过制动控制箱附近，避免了改造工程量过大。在此处加装三通可实现管路连接，具体位置如图6所示。

4.3 加装单向阀

按照本方案改造后，P2、P3点会完全贯通，从而无法实现通过B09塞门切除单个转向架的功能。所以需要在P2、P3点上游各加装一个单向阀，确保切除功能互不影响。

图5 广一二八制动箱结构

图6 广一二八制动箱外部管路图

5 结语

本文针对广一二八增购车切除整列车所有B09塞门后，司机室制动缓解灯无法亮起的故障提出了两套解决方案。电路方案通过优化电路设计的方法使得切除所有B09后，制动缓解灯可以亮起；气路方案则是通过优化气制动监测点位置的方式，使得压力开关可以检测到正确的制动压力值。制动压力检测反馈的信息对于列车来说是非常重要的，所以制动压力检测装置必须能检测到列车制动压力的实际情况，而不是理论值。并且，气路方案也充分考虑了实际操作的可能性，为广一二八增购车的制动系统性能提升提出了切实可行的建议。

综上所述，从设计角度提出的气路解决方案，能够使压力开关检测到正确的制动压力值，是更优的解决方案。

［1］朱士友，吕劲松.车辆检修工［M］.北京：中国劳动社会保障出版社，2009

［2］孙玉坤，陈晓平.电路原理［M］.北京：机械工业出版社，2006

［3］株洲电力机车有限公司.广一二八增购车维修手册［Z］，2011