“向上”的阵痛

吴玉峰

刚刚过去的2013年，中国车市在“自主向上，合资向下”方面，呈现出实质性的变化：自主品牌向高端主流市场挺进，而合资品牌则开始关注低端市场。尽管如此，即将到来的2014年，自主品牌将面临着合资品牌更为残酷的竞争，苦日子仍将继续。

“自主”真正向上发力

自主品牌车企的发家产品，往往都是A00、A0或A级等低端车型，但所有搞自主品牌的车企都深知，自主品牌不可能一直在低端车领域存活，从长远来看一定要向更高级别的汽车市场迈进。而实际上，几乎所有的自主品牌车企都已尝试过推出更高级别的产品，但结果都很糟糕。

2003年6月3日，初出茅庐的奇瑞推出东方之子。该车无论是尺寸上，还是价格（其进入市场的最高价格在当时达到20.98万元）上，都是奇瑞当时最高级别的车型。2004年12月15日，华晨汽车推出中华尊驰，价格13.98-20.98万元，与东方之子相差不多。该两款车，成为早期自主品牌高端车型的最典型代表。虽然两款车型至今仍存在，但都已接近停产边缘，月销量仅为几十辆。并且，两款车销量最好的时期，年销量也仅在万辆左右。

东方之子和中华尊驰充其量也就是A+级车，堪称自主品牌首款B级车的是2007年初上汽推出的荣威750，23.18-27.68万元的价格也确实与主流的合资品牌B级车基本一致。但较高的售价并未吸引消费者，很快上汽又推出了1.8T版荣威750，价格降到18万元。通过降价，荣威750的销量在2008年达到万辆以上，成绩相对非常耀眼。但自2009年起开始逐年下跌，2013年1-10月累计销量只有1500辆，也处于停产边缘。

除上述最有代表性的三款车型外，一汽奔腾B70、江淮宾悦、比亚迪F6、吉利帝豪EC8、奇瑞瑞麒G5/G6等，也都是各自主品牌车企在2010年前陆续推出的A+级或B级车。同样的效果是，都未引起消费者太多的关注。

在中国汽车市场经历了两年（2011、2012）的调整后，自主品牌车企向中高端市场开始新一轮冲击。此时，价格成为自主品牌向上的最大阻力。超过8万元，自主品牌车型基本很难销售，更不要说超过10万元了。但正是面对这种“瓶颈”，多家自主品牌车企自2012年开始，推出了多款具有一定竞争力的车型，且价格都在10万元以上。如下表所示。

目前，B级车主流车型中，大众帕萨特的月销量接近2万辆，大众迈腾的月销量接近1.5万辆，本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁的月销量也都在1万辆以上。C级车中，奥迪A6、宝马5系的月销量在1万辆左右。很显然，上表中的自主品牌车型与主流车型相比仍有很大差距。但这其中，很大一部分原因仍是消费者对自主品牌的偏见，他们仍在观望。实际上，比亚迪思锐、长安睿骋11月份的销量都已接近2000辆，红旗H7的销量也超过600辆。一定程度上，这些车型仍有较大的上升空间。

“合资”真正向下延伸

与自主品牌向上发力相对应的是，合资品牌正在逐步向下延伸。2009年之前，A0级车市场的销量冠军宝座由夏利牢牢把控，价格是其一倍以上的大众POLO、本田锋范/飞度、丰田威驰/雅力士等，与其销量相去甚远。但2010年，停产多年的小型车雪佛兰赛欧上市后，在2011年就将夏利拉下冠军宝座。2012年，同样是2010年上市的小型车现代瑞纳的销量也超过夏利。2013年，销量超过夏利的合资品牌小型车又将新增两个，分别是起亚K2和大众POLO。也就是说，2010年之后合资品牌车企推出的三款小型车，目前的销量已经牢牢占据了小型车市场的前三名位置。

另外，合资品牌向下延伸还采取了降价的方式。2012年，小型车本田飞度全系降价1万元，直接致使其2012年销量大涨70%。今年11月份，丰田威驰销量接近1.3万辆，而其前10月累计销量还不过2200辆。原因是新威驰上市，整体价格下调近2万元。同样发生较大变化的小型车还有丰田致炫（丰田雅力士更名），价格较老款车型下调近2万元。

丰田此次主导的小型车价格大幅下调，由于是在11月份进行，其对小型车市场的影响尚未充分体现。相信在2014年，小型车市场的其他车企也必将采取相应的降价措施。这对自主品牌小型车来说，特别是持续下滑的夏利，将是雪上加霜的作用。

日系车要打破平衡

在经历了2012年的“钓鱼岛事件”后，日系车在华销量大跌。但自今年9月份起，日系车开始大幅反弹，整体销量较2012年将有一定增长。苦日子过去后，日系车企开始反思在华战略，并已经做出了调整。

众所周知，中国汽车市场的利润率远高于其他成熟的汽车市场。而这种利润率，实际上是各跨国企业平衡的结果，与自主品牌车企关系不大。在这种平衡的状态下，日系车企发现受益最大的是德国大众。大众不仅在中国获取了最大的销量，同时也成为同级别车中价格最高的车型，更有一帮忠实的“神车党”追捧大众。大众，已成为丰田为代表的日系车拓展中国市场的最大障碍。只要这种平衡存在，日系车得到的始终不会比大众多。更可怕的是，大众这个对手变得越来越强大。事实也确实如此，自2011年起，大众在中国市场遭遇了一系列危机，但都未对大众的销量带来一丝影响。

与此同时，美系车、韩系车近几年得到的利益也开始超过日系车。是保住利润还是要保住销量？日系车不得不做出抉择。性价比最高的日系车，在平衡的局面之下，其优势将被蚕食殆尽。因此，打破这种平衡，是日系车的唯一选择。丰田、本田的降价，正是打破平衡的最直接手段。而小型车市场，也是其最佳的选择。

自主品牌的苦日子仍将继续

合资车企将在2014年“大打出手”，价格战在所难免。对于自主品牌来说，虽然部分车企已经具备了向上前行的实力，但这仍需要一段较长的时间，以减少消费者的偏见，得到消费者的认可。同时，更多的自主品牌车企将面临被整合的命运，在这期间他们的销量仍将下滑，拖动自主品牌整体份额的下滑。

2013年，中国汽车市场销量将突破2100万辆，增幅超过10%。但自主品牌仍是大好形势下的输家，1-11月乘用车市场占有率较上年同期下降1.30个百分点。2014年，面临着合资品牌更为激烈的竞争，自主品牌的苦日子也仍将继续。