李鸿章与孙中山国际铁路大势认知比较

摘 要：通过李鸿章与孙中山关于当时国际铁路大势的认识的比较，具体从西洋铁路模板、铁路的军事功效、铁路的经济功效、铁路关乎的国家综合国力进行了比较，以期对当时中国不同时期的实权人物的铁路思想进行一定的梳理。

关键词：世界铁路；李鸿章；孙中山

李鸿章与孙中山都对中国铁路建树颇多，一个是洋务派代表，一个是资产阶级革命派代表，两个中国的实权人物关于铁路，都进行了颇为深入的思考，特别在中西文化冲撞的时代，对于世界铁路的认知，更是点睛之笔。

司马迁曾言：“究天人之际，通古今之变，成一家之言。”铁路作为西洋发明之物，对其的理解、应用，必须依赖西洋关于铁路的各种认识。西洋对于铁路的成熟认识以及现实版富强的写照，刺激着国内的有识之士探索铁路与富强之间的关系。

李鸿章在《妥筹铁路事宜折》中具体描述了西洋主要国家的铁路运作状况。“用以运销煤铁获利甚多，遂得扩充工商诸务，雄长欧洲，既而法、美、俄、德诸大国相继经营。……”李鸿章考察欧美利用铁路运输煤、铁等能源，促进欧美工商业极大的发展。铁路作为运输交通的动脉，铁路所及，利益所向，国计民生与之不无关系。

1912年9月2日，孙中山在北京报界欢迎会上认为：“美国全国现有之铁路，已在八十万里之数，然美国之幅员，不敌我国之大。”中国应有“三百五十万里之铁道，今尚不及（美国）三百五十分之一”孙中山通过中美铁路里程的对比来论证了中国兴建铁路的必要性。

李鸿章还考察了日本与俄国的铁路。“即如日本，以区区小国在其境内营造铁路，自谓师西洋长技，辄有藐视中国之心。”李鸿章指出日本小小岛国，竟能依仗铁路兴修，利用西洋的先进技术，使国内富强，也有胆量藐视中国，从侧面反映了中国当时经济实力，特别在世界先进技术这方面，关于第一次工业革命的成果，中国依然浑然不觉。在当时而言，铁路作为一个民族国富民强的标志之一，一个国家有无铁路以及对铁路的拥有量，不仅仅是硬实力的显示，更是综合国力的体现，更是民族荣辱的衡量。

而关于俄国，“俄自欧洲起造铁路，渐近浩罕、恰克图等处，又欲由海参崴开路以达珲春。中国与俄接壤万数千里，向使早得铁路数条，则就现有兵力尽敷调遣；如无铁路，则虽增兵增饷，实属防不胜防。”自古边境安全都是国家关注的重要焦点。俄国此时在国内大量兴修铁路，构成对中国的直接威慑。而中国修建铁路自然也就成了必备之选。更通过西洋实例向国人展示了铁路的诸多好处，更通过日本修建铁路后狂妄的态度，反衬出修建铁路带来的国家变化，而俄国铁路的修建是中国铁路修建最直接的刺激，边防安全与铁路的修建在此时得到紧密联系，挑动着中国最敏感的神经。

孙中山1891年也指出：“或云年来英商集巨款。招人开垦于般岛，欲图厚利；俄国移民开垦西北，其志不小。我国与彼属毗连之地，亦亟宜造铁路，守以重兵，仿古人屯田之法。”孙中山也注意到铁路至于边境的安全问题，特别是俄国铁路的不断兴建，引起国内有识之士的不断思考和建议。孙中山把俄国铁路的兴建比作古代的屯田，更形象地说明铁路之于边境安全的重要性，希望借国人熟知的概念来传达修建铁路的观念。

不管孙中山还是李鸿章，站在中国的高端，皆关注到了铁路对中国命脉的重要性。铁路，自诞生起，便不再仅仅是交通运输工具那么简单的定义，其含义早已跨越了表层的鉴定，深入到国家的骨髓深处。

参考文献：

[1]孙中山.孙中山全集.中华书局，1982.

[2]李鸿章.李鸿章全集.海南出版社，2011-07.

[3]陈旭麓，郝盛潮，王耿雄，等.孙中山集外集.上海人民出版社，1990.

[4]张松涛.孙中山对美国铁路的认识.经济与社会发展，2005（07）.

（作者单位 江苏省海门市冠今中学）

编辑 薄跃华