基于共享价值理念的物流低碳化发展方式探讨

黄 颖

（江苏科技大学 商学院，江苏 张家港 215600）

1 物流低碳化

物流是社会经济发展的重要组成部分，根据最新的统计[1]，2011年我国社会物流总费用为8.4万亿元，其中运输费用4.4万亿元，占社会物流总费用的52.8%，全年物流费用与GDP的比重为17.8%，是发达国家物流费用与GDP比重的两倍，由此说明，我国社会经济运行的物流成本仍然处于一个较高的水平。全年社会物流总额为158.4万亿元，工业品物流总额143.6万亿元，占社会物流总额的比重为90.2%。这是我国物流运行成本的主要构成要素，表明我国仍处于高产出、高消耗的工业经济发展模式。

物流行业支出的一个主要部分在物资转移过程中的燃料消耗。快速增长的燃料需求在推动物流业发展的同时，也带来了大量的碳排放问题，特别是在交通较为拥挤的城市，汽车尾气排放高度集中，造成了城市空气质量的劣化，对人体和环境都造成了巨大的影响。其中各种货运卡车所带来的排放占据了重要的组成部分。

低碳物流的概念逐渐得到了越来越多关注的主要原因在于物流的迅速发展与环境保护之间的矛盾日渐突出，特别是在经济较为发达地区，物流的运输、仓储与配送等环节所带来的环境污染问题已经对社会公众造成了较大影响。在各大城市广泛引起关注的PM2.5污染问题中，一个很重要的污染源就是恶劣的交通环境所导致的城市可吸入悬浮物大量超标，其中物流运输与配送环节所带来的污染就是其中的主要因素之一。

为了缓解这一问题，政府、业界以及学者从不同角度出发，提出了不同的对策与方案，试图改善这一困境，但是收效甚微。例如，为了限制大型货车对城市交通的影响，采取限行措施禁止货车驶入；通过定期车辆检验确保车辆的排放达到国家规定的标准；部分学者认为可以通过征收碳排放税的形式以经济手段来解决车辆排放问题；不同的汽车制造厂商也在研发各种新型车辆，提升车辆的效率，改进车辆的排放。

但是，各种措施的出台并没有能够有效地改进当前的局面，各个物流承运人从自身利益最大化的角度出发，对一系列的物流低碳化的政策都采取了抵触的态度，其原因主要在于低碳化对于物流承运人来说，仅意味着成本支出的增加，而自然环境改善这样一种外部收益并不能在短期内得到体现，因此，在成本内化以及收益外化的条件下，这样的政策显然是难以起到效果的，政策的推行难度也非常之大。

2 共享价值

共享价值理念最初由迈克尔·波特在2010年提出[2]，该理念认为，企业在追求经济价值的时候，同样需要关注社会价值，实现社会利益和企业利益的平衡发展，这可以有效解决企业当前所面临的各种社会责任危机，对长期的可持续发展是非常重要的。为了进一步阐释这一理念，波特还列举了不少成功企业的最佳实践，为大多数企业提供了一个值得借鉴的参考。其理念精髓在于将企业承担社会责任的要求与企业自身的利益密切挂钩，提出企业需要从技术改善、管理优化等方面加强企业经济收益和社会收益的一致性，在实现自身收益最大化的同时也实现了利益相关者群体的利益，并较少地对环境造成损害。

共享价值对物流行业的低碳化发展具有重要的指导性意义。

首先，该理念肯定了企业主体的营利性目标，这是一个基本前提，如果企业不能从低碳物流的发展中得到实际的收益，这一导向将难以推广；

其次，鼓励了企业将自身收益与社会利益的共同思考，而不仅仅是让企业去做“奉献”，例如在城市中运行的出租车，为了节约成本的考虑往往会加含铅的90号汽油，而不会去选择更高标号的汽油，但是当司机们发现使用天然气能源更为经济的时候，则会主动地选择将车辆进行燃气化改造，降低了车辆排放，同时节约了车辆的运行成本；

第三，提升了企业的社会责任承担意识，有利于企业树立良好的社会形象，推动企业的可持续性发展；

第四，在鼓励性和惩罚性政策双重引导下，企业需要考虑如何实现物流业务发展的转型，通过提供集约化、低碳化的物流服务获得业务收益的成长。

3 共享价值理念在低碳物流中的应用

城市的污染问题与物流量的增加之间具有相关性。车辆的排放导致了空气中的二氧化碳等温室气体的排放，对环境造成了巨大的污染，不利于经济的可持续性发展。

国外的一些企业很早就开始了对物流环节污染排放的研究，并提出了一系列的解决方案。例如北欧的家俱制造商宜家，在产品进行设计时，就开始考虑产品如何满足仓储和运输等物流条件的问题，通过将产品设计成可平板化包装的形式，极大地节约了运输的空间，实现了储运空间的合理利用，降低了运输的成本，这为宜家产品在全球市场的流通奠定了基础。

又如全球最大的快递企业之一的UPS，通过对配送路径的合理规划，实现了城市配送时间的精准可控，并且在路径优化软件的辅助下，实现配送全程不左转，沿线停靠的优化方案，为车辆行驶提供了极大的方便，在保障安全和准时送达的条件下，也降低了油耗，既实现了企业运行成本的节约，同时也为环境的保护做出了贡献。

从上面两个例子可以看出，为了实现物流的低碳性，需要在产业空间布局、车辆选择、路线规划、管理方式等方面进行优化，在提升企业物流效益的同时实现社会价值的增加，从而形成物流企业与环境的相适应性发展，实现经济发展的可持续性。

因此本文根据上述几个方面进行论述，探讨了物流的低碳化实现形式。

（1）选择低碳化运输方式

常见的五种运输形式中，铁路、水路以及管道是具有较低碳排放特征的运输形式，在可能的条件下，优先选择这几类运输形式，能够有效地降低运输成本以及碳排放量，实现节约。

这由宏观和微观两方面的努力构成。宏观层面上，国家根据经济发展的要求，决定铁路路网的布局建设，建立铁路运输的网络系统；在水路运输上，加大沿江沿海地区的沿岸港口码头建设，为各地区实现货物水路运输中转提供条件，通过有效的水陆联运降低物流成本，目前在长江中下游地区的港口码头建设发展速度迅猛，为国家制造业向中部地区的梯度转移提供了必要的物流条件。

在微观层面上，企业在选址布局时就需要考虑到相关物流条件的配套问题。与主要的公路、铁路、水路的有效衔接能够降低企业在物流成本上的投入，有利于企业的成本控制。

（2）产业布局的合理化

我国物流的主要构成是工业企业物流，因此为了降低物流强度，需要在产业规划布局上实现集约化，通过经济的集约化发展模式，在同一经济区域内，相关产业的不同企业高度聚集，为物流的优化提供了可能的空间，同时也可以大量降低物流的吨公里数，实现上下游的紧密衔接。因此，各个地区在新建产业园区的时候，不仅仅需要考虑同类企业的聚集性，同时需要考虑到相关上下游产业与当前企业的可配套性，实现区域内产业链条的延伸，降低物流的周转量。

（3）运输设备选择

在物流运输过程中，公路运输是仅次于航空运输的主要碳排放源。首先为了降低车辆能耗，各个汽车生产企业均在大力研发具有高能效比的物流车辆，实现单位载重量的能源消耗最低。其次，石油能源的替代也逐渐得到更多的认可。现在已有LNG货运车辆投入使用，实现清洁排放，如若能够实现加气的便利性，将会有效地降低此类物流车辆的外部运行成本，并且由于LNG的成本大大低于燃油，因此这一类的车辆将会主动地得到大量物流业主的青睐，因此加大各地区加气站的建设投入，能够更为有效地实现物流的低碳化。由于车辆行驶过程中固定成本占有很大比重，因此车辆的大型化会成为公路运输中降低运输成本的重要方式。增加车辆的载重吨数对降低物流成本具有重要的意义。

（4）线路规划

在运输过程中对司机具有较高的依赖性，对路况的熟悉和合理路径的选择成为司机的必备技能。但是随着物流社会化程度的增加，物流企业需要能够满足不同货主、不同起讫地的物流运输任务，许多新情况是司机所未遇到过的，因此需要将对司机经验的依赖转为利用地理信息数据辅助司机进行路径选择，优化行车路线。这既能够降低车辆行驶过程中由于司机路线不熟所导致的风险，也能够实现对车辆的全程监控。

（5）管理水平提升

物流企业的管理应该从供应链的衔接者角度出发，研究如何将上下游企业的物资流动进行有效的链接，推动资源周转效率的提升。并以此为导向，加大物流企业与上下游企业的合作密切程度，更好地实现专业化分工，将上下游的信息系统实现对接，便于供应链上物资流的可视化，便于上下游企业生产计划的排程，减少上下游应对不确定性所储备安全库存，将安全库存的概念转化为缓冲库存，压缩上下游企业的物流成本。

物流的低碳化尚且作为一个新兴的概念，企业的认知程度还不够，需要通过政府、行业组织、学术机构以及部分示范性企业的共同推动，才能够将这一理念不断推广。

在政府层面上，2011年对物流行业发展国务院出台了物流“国九条”，给予物流行业发展的极大重视。对降低物流成本的要求也越来越迫切，而经济发展的可持续性要求也是政府当前需要重点解决的问题，二者的结合必然会使政府有动力去推动物流的低碳化，因此，可以预见在未来的几年中，对于车辆排放要求、相关碳税改革、对新能源汽车的鼓励政策将会密集出台，引导物流企业向着低碳化的方向发展。

在行业协会层面，中国物流与采购联合会一直致力于推动物流企业的集约化发展，通过设立物流企业评级标准，利用一系列指标体系对物流企业进行评价，这将成为物流企业的“通行证”，获得较高评级的企业将会在政策倾斜、知名度、以及市场方面获得更多客户的青睐，对于推动物流企业向着更为合理的方向发展具有重要的推动作用。

在学术性机构方面，各个大学以及科研机构对低碳物流的研究投入了较大的热情，近年来，关于低碳物流的论文数量大大上升，相关的技术、专利数量也有明显增加，这为主管部门提供了大量的决策建议，同时也为物流企业的低碳化发展提供了指导性意见。

在示范性企业角度，这是推动物流低碳化发展的“试验田”。只有通过推动企业尝试将低碳和低成本、高效率进行结合，并且对这一部分企业给予积极的鼓励政策，在探索过程中不断发现问题，并完善相关的政策规章，形成物流低碳化发展的具体可操作途径，为今后的政策推广和行业转型升级提供实际经验。

4 结 论

低碳物流是今后物流发展的一个重要话题，这是作为我国物流行业从粗放型向着精细化方向发展的一个重要途径，但是当前还仍然停留在概念层面，以及少量的从不同角度所进行的部分优化，缺少一个整体的发展框架和路径，因此，本文认为发展低碳物流需要一个全社会共同参与的环境，从各个不同角度加以配合，通过将各个不同利益方的利益诉求加以综合考虑，提出创新型解决问题方案，从而实现我国物流成本的有效节约，推动整体经济发展的转型与升级。

[1]国家发展和改革委员会,等.2011年全国物流运行情况通报[EB/OL].(2012-02-15)[2012-08-25].http://www.sdpc.gov.cn/jjxsfx/t20120213_461471.htm.

[2]Michael E.Porter,Mark R.Kramer.Creating Shared Value[J].Harvard Business Review,2011(1):62-77.