基于行业需求的高职航空制造专业英语课程建设探析

李美莹

【摘 要】我国正处于航空业高速发展时期，不仅高职高专航空教学的语言支持十分重要，在任何学习层次的航空英语教学都非常重要。因此，对于航空英语教育的课程体系，师资，教材，标准设置等方面的问题亟待解决。本文从4个维度探求契合发展大势的航空英语培训。

【关键词】航空；高职英语；培训；体系

一、引言

随着国际经济的一体化和科学技术的全球化，英语作为跨文化交际中必不可少的语言工具，有着毋庸置疑的重要性。作为以培养实用性、复合型人才为目标的高职院校，英语教育也是其中一个重要的组成部分。而高职英语教育建设当中的专门用途英语（ESP）课程建设，应该以培养满足社会和行业需要的适应性人才为目标，因此，应该将行业需求作为衡量教育质量标准的抓手。根据Brinton et al.（1989）1的观点，ESP课程的建设首先应考查和界定这一行业语言的应用能力要求，课程的内容制定应该建立在行业需求分析的基础之上，考虑行业语境的规约，使课程话语符合行业语境标准约定。

目前，高职层次的航空制造及服务类专业建设刚刚兴起，其对行业英语（ESP）课程体系的建设力度还相当不够。相应的课程设置，教学资源，实训基地建设，以及质量评估体系都还相当不充足，不能跟上航空产业发展速度，也不能达到航空产业的标准，因此，积极研究行业需求，建立和健全航空行业英语课程体系以及质量评估体系是当务之急。本文将从高职英语教育中ESP课程的性质谈起，从师资建设、教材编辑和课堂设计、课程设置、实训资源建设和质量评价体系等方面来探讨高职航空专业英语课程建设问题，旨在促进对课程重新的认识和改变，从而促使高职航空专业英语课程建设取得真正意义上的成功。

二、ESP课程性质界定

ESP即“专门用途英语”（English for Special Purposes），也有称作“特殊用途英语”，如工程英语，机电英语，商务英语，医学英语等。ESP的概念兴起于上世纪60年代2，步入21世纪以来，随着概念的探讨和方法的推广，ESP的理念在全国范围内广泛深入。

根据2000年教育部高等教育司《高职高专教育英语课程教学基本要求（试行）》和《教育部高等教育司，英教指委：高等学校高职高专英语专业目录（修改稿），2006（8号）》的要求，在高职英语教育当中，专业英语教学应当在普通英语教学的基础上，以行业要求为标准，使学生在某一个方面的专业知识或某一个学科的英语运用能力成为高职英语教育第二层次的教学目标。航空专业（包括制造类及制造类服务业）由于其生产标准的特殊性，在ESP课程体系建立方面虽然有其行业特性，但与ESP的总体要求是相一致的

ESP课程在高职教育当中的位置不能凭空而论，而应该以需求为导向进行研究。Hutchinson和Waters （1987：18）对学习需求和目标需求两个概念进行过阐述，学习需求是学习者为了掌握语言能力的经历，目标需求指学习者想要实现的知识和技能的标准。在设计专业英语课程是，对学习者的需求分析的目的关键是要找出学习者现有的语言能力和专业与所期望达到的程度之间的距离，最终目的是为了改进教学过程，关系到教学内容和组织形式。对于学习者目标需求的分析关键是要找出学习者最终实现的语言能力和行业对其需求是否吻合，关系着教学效果和质量的评价。高职ESP课程的设置和质量标准首先需要建立在对这两种需求的研究基础上。

三、形势分析

（一）教学现状分析

航空制造业及其服务业在中国还是新兴产业，加之航空产业的特殊性，高职阶段对于这个行业开设的学校还并不多，在作者任教的天津海河教育园区只有中德职业技术学院一所学校开设飞机制造专业和航空电子专业，国内开设此类专业的高职院校有西安航空职业技术学院，成都航空职业技术学院，广州民航职业技术学院，沈阳航空职业技术学院，上海电子信息职业技术学院等不超过20所高职院校，但是有越来越多的学校正在跻身该领域。

高职阶段航空制造类专业英语主要开设在二年级上下学期或三年级上学期，国内现在还没有高职阶段的航空制造类专业英语教材，各航校所使用的专业英语教学材料内容陈旧，难度较大，实施项目教学法比较困难。服务类专业英语教材有国家“十一五”规划的《空中乘务英语》教材，但在实际教学后很难达到各航空公司的实际要求，因此每家航空公司都会对新进员工进行空中乘务英语复训。

实训条件方面，教学所用的一般是黑板、粉笔和多媒体。目前还没有统一的高职层面航空专业英语教育质量评价体系，这门专业英语课程主要是考查课，也就是由任课教师命题考试，或者开卷考试的课程。

（二）目标需求分析

2006年2月，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，大型飞机与新一代宽带无线移动通信、载人航天与探月工程等并列16个重大专项。而且大飞机项目是16个重大专项中最早获国务院原则性通过的项目。大飞机一般是指起飞总重超过100 吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150 座以上的干线客机。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客，加拿大庞巴迪公司（Bombardier）和巴西航空工业公司（Embraer）紧随其后。

航空制造类及其服务业主要诞生航空机械、电气、电子设备的制造、装配、维修、航空定制，空中乘务员等八大工种、几十个小类的航空领域工作人员，航空领域对于制造类技工的工艺标准及质量，大规模的航空制造企业对员工的英语能力需求首先在于阅读能力，其次是听说能力（沟通工作内容，解决问题），而航空服务业企业对行业人才的英语能力需求首先体现在听说能力上。

随着国内外航空产业的快速发展，越来越多的院校开设飞机制造专业，人才增长速度日益加快，竞争环境日趋紧张，要向世界主流的大飞机制造国家及企业学习先进制造技术，以他们对于专业英语的要求作为参考来制定我国飞机制造行业的专业英语的考评标准是非常必要的。同时，更需建立一套宽口径，高标准的行业英语课程体系和技能评价体系，来培养有国际竞争力的航空制造及其服务业的从业人员。

四、课程体系建设

（一）“双师型”师资建设

一直以来，专门用途英语教师是否应该具备相关的专业知识的相关要求一直比较模糊，有一种观点Hutchinson和Waters （1987）认为英语教师的任务并不是传授专业知识，所以不需要涉及某个专业。1998年原国家教委在《面向21世纪深化职业教育教学改革的原则意见》中提出了职业学校要加强“双师型”教师队伍建设的要求。《意见》要求：‘要采取教师到企事业单位进行见习和锻炼等措施，使文化课教师了解专业知识，使专业课教师掌握专业技能，提高广大教师特别是中青年教师的实践能力。要注意从企事业单位引进有实践经验的教师或聘请他们做兼职教师。要重视教学骨干、专业带头人和“双师型”教师的培养。

目前国内没有衡量航空英语培训教师资质的标准考试，并且没有衡量标准。由于航空行业是一个比较特殊的行业，其专业性强，对概念和数字，以及工艺流程都要求高度精确。航空专业的专业英语教师应该具有航空英语培训的相关资质，且在国内设立培训及考核航空英语培训师的标准也是未来的发展的需求。

（二）以项目教学为教学模式的教材开发和课堂模式

前文提到，在涉及课堂教学的调查内容中，68%的学生认为项目教学模式是他们最喜欢的学习方式之一，并且82%的学生航空类专业的学生在教学材料一栏中，选择对与工作相关的材料最感兴趣，因此，选择与行业相关的有趣味性的材料和项目教学设计方法是结合行业标准同时又能优化教学效果的最佳手段。

Krashen（1985）曾提到过，ESP课程项目化设计的目标是学科知识而不是语言知识本身，Brinton et al. （1989）认为，人们使用第二语言的目的是获取信息，而不是把语言本身看成是学习的终极目标，而这种语言学习效果最佳。根据Brinton et al.（1989）的观点，ESP课程的具体内容制定应该使用目的语言的实际使用情景。首先，应该考查目的语言的实际使用情况，即行业语境的规约，使课程内容的话语模式符合行业语境标准约定。然后，在使用语境上，收集真实的语料，如该行业的各类文件，工程制造工序，生产维修，测试，合同等各类书函，分门别类，列出目次，最后编制有代表性情景的案例，来编辑任务和项目。

因此，航空专业ESP课程的项目化设计，应当以对语言技能的掌握为基本要求，以对专业知识的掌握为纵向安排，通过和行业相关的具体项目建立立体化的教材和课堂组织方式。即采用项目化，也就是说任务式，案例式方式进行教学，教材包括这种按类别，或工种排列的大小任务，但这些任务设计的目的不是要学生解决专业问题，而是完成专业语言为媒介下的课堂组织活动，从而学习和熟悉行业环境下的专业语言模式。而从航空行业语境的分析、语料的采集，到项目、任务、案例等内容的确立，都应该咨询航空制造领域的专业从业人员，根据他们的意见进行修改和确认。以此来保证语言情境的真实性和教育的标准化。

（三）课程设置

刘小兵曾说，ESP专业英语的设置应该在公共英语教学的后续衔接。也有观点认为，专业英语的设置应该和就业相结合。

以行业为依托，高职层面航空专业英语课程应该设置在第四、第五个学期，和之前的公共英语教学进行必要的衔接，与之后的学生就业进行相应的回应。在课时设置上，应每周至少两课时（90分钟）贯穿整个教学年。在考核标准上，要以项目的完成情况（问题的解决质量）为基准，考察学生对行业英语的使用水平，是否能在国际的工作环境下使用专业英语词汇、翻译专业符号、解释基本原理和工作流程，以及各工种的主要工作范畴。

（四）以校企合作培养模式为导向的实训基地建设和质量评价体系

以国际民航组织（ICAO）对全球飞行员和空管人员英语水平的要求为例：“一份国际民航组织（ICAO）的28000事件/事故报告的审查发现，超过70%的问题都是由于语言引起的。国际民航组织（ICAO）标准现在要求所有飞国际线路的飞行员以及为国际航班提供服务的所有空中交通管制员都必须达到英语水平的最低要求。该英语水平被称为国际民航组织（ICAO）操作四级，其水平标准由国际民航组织（ICAO）制定。”对我国航空制造从业人员的标准不应降低，而其要求应更加侧重于对机工制造流程之英语文本和对话的掌握程度上。因此，应根据行业专用工单，词汇，操作流程和制造标准当中的英文需求来制定考试内容及通过级别。

五、结语

我国正处于航空业高速发展时期，不仅高职高专航空教学的语言支持十分重要，在任何学习层次的航空英语教学都非常重要。因此，对于航空英语教育的课程体系，师资，教材，标准设置等方面的问题亟待解决。航空是一个特殊的行业，国家对于行业标准，操作流程等的管理都有极强的标准化，专门化和严密性，因此航空英语培训应该紧贴行业需求，符合国家所制定的行业标准。

参考文献：

[1] Brinton， D. M.， Snow， M. A.， & Wesche， M. B. （1989）. Content-Based Second Language Instruction. New York： Harper/Newbury.

[2]程世禄，张国扬 .《ESP的理论与实践》. 广西教育出版社，1996年5月 P1.