宁波市商贸业与物流业产业联动发展现状及问题

李欣红

（三峡大学 经济与管理学院，湖北 宜昌 443002）

物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分①。构建高效、安全、通畅的商贸物流服务体系，对促进商贸繁荣、服务民生、推进流通方式升级无疑具有重要的作用。而商贸业的发展反过来又会增加物流需求，从而促进现代物流业的发展。这种商贸业与物流业之间的产业联动，能产生外部正效应，有助于优势互补、资源共享，从而实现区域产业的良性互动发展。

宁波市是上海国际航运中心的南翼，是全国重要的物流节点城市和港口城市，物流业的发展水平对于宁波市这个临海城市的经济发展无疑具有重要的影响。宁波市的商贸业②经过近三十年的发展，至2011年社会零售消费品总额达到2 019亿元，“十一五时期”社会消费品零售总额年均增长17.8%。批发零售和餐饮业增加值在GDP中的比重，由2005年的10.4%上升到2010年的11.6%；商贸流通就业人数达到100万人左右，占全社会就业人员的22.5%，约占全市总人口的13.9%③。商贸流通业已经成为拉动国民经济稳定增长和促进就业的重要力量。

在当前的宁波市产业发展中，如何使宁波世界港口物流城市的优势和商贸业相互促进，并以此带动宁波市产业结构的优化升级，是摆在宁波市面前的一个的发展难题。本文从宁波市双业联动现状出发，希望可以在寻求联动合作发展之路上做一些有益的探索。

1 商贸业和物流业联动发展现状

从物流业增加值占GDP比重来看，宁波的水平一直保持在10%左右的水平。这一水平要比同期中国物流增加值占GDP百分之七的水平要高，说明了宁波的物流业发展水平要高于全国的平均水平（见表1）。

从2006～2011年商贸业和物流业发展规模来看，一直呈现稳定的上升发展趋势，物流业在2008年金融危机后比其他行业呈现了更快的增长速度。在此期间，GDP的年均增长率为16%，商贸业的年均增长率为18%，而物流业年均增长率为15.45%，而它的年均增速之所以比商贸业和GDP更低，主要是因为2009年增速为负，如果不考虑金融危机的影响，它的增长速度应该在三个行业中是最快的，这反映了宁波市物流业的蓬勃发展趋势。此外，从宁波三个经济变量的增速来看，物流业和商贸业之间增长水平接近，具有较强的一致性，产业之间具有明显的正相关关系。这说明了“十一五”期间，宁波商贸业和物流业服务业对整个经济的辐射力在增强，对商贸业的支持也逐步在增强。

表1 2006～2011年宁波市相关产业发展 单位：亿元

2 商贸业与物流业的联动模式和阶段

商贸企业的物流模式包括四种，即自营配送模式、物流外包模式、共同配送模式和供应商配送模式。其中物流外包模式和共同配送模式体现了商贸企业与物流企业的产业联动。因此商贸业和物流业的联动模式包括两种：物流外包和共同配送。

总体而言，商贸与物流之间的沟通处于初级阶段，商贸企业有外包业务的其物流层次不高，以运输、仓储、装卸搬运等常规物流外包业务为主的流通企业占80%以上。大型的零售企业因为资金实力和规模发展需要，通常以自营物流为主，比如作为浙江省目前最大的连锁超市之一的三江超市，建立有自己的物流中心来从事运输、仓储、配送、订单管理等业务。中小型零售企业则以供应商物流和物流外包这两种模式为主。调查表明，超过60%的商贸企业使用物流外包；25%的商贸企业物流服务涉及30%～60%的物流外包；25%的企业物流外包占比低于30%。

2.1 批发企业与物流业的联动以外包比重最大，联动以低端业务为主。宁波的批发市场发展比较早，从市场规模总量来看：2011年底共有771个市场，成交额达2 409.5亿元；亿元市场128个，占总数的16.6%，共成交2 100亿元，占总数的87%；100亿元市场3个。区域分布上主要集中在江北、江东、海曙、鄞州和镇海四区，形成了3个市场带，7大市场园区。从性质上看民营企业占有绝对优势地位。

批发市场处于物业管理模式，基本上没有物流服务，停留于摊位出租层面。而批发市场内业主的物流业务外包比重最大，但停留在单一种类的运作模式，业务内容多数是代理存储、库存保管、搬运和运输等单一服务，基本上还处于以简单货物运输为主要形式的传统物流业阶段。批发市场内批发商的采购物流和销售物流均由批发商、客户自行处理，自请搬运工或者委托货运站发运，自行加工、仓储，彼此之间缺乏合作，也缺少物流企业对批发商的物流业务进行一体化和系统化的整合处理，专业化和组织化的程度较低。

2.2 目前大型连锁零售商以自营物流为主，兼有物流外包，与物流业有联动，业务以运输、装卸为主。宁波市部分大型连锁企业建有自己的物流配送中心，比如国美、苏宁。苏宁电器自2002年进驻宁波以来，始终保持了快速稳健的发展，已经成为苏宁电器全国家电连锁网络建设最发达、最成熟的区域之一。至2011年，苏宁先后进驻了舟山、奉化、慈溪、余姚、宁海、镇海、北仑等地，其在宁波和舟山地区的店面总数已达到18家。同时苏宁电器在宁波拥有1个区域配送中心、1个市级配送点④。浙江省最大的本土连锁超市——三江超市，立足于宁波，已在浙江省开办了近150家大中型综合超市，拥有占地7万多平方米的现代化大型配送中心和5千平方米的生鲜配送中心各一座。

2.3 小型连锁企业和综合超市公司则采用由供应商直接进行商品配送、通过总部配送中心自营配送和外包相结合的方式。采用共同配送的零售企业极少，所以中小零售企业与物流业的联动有限。例如宁波的农工商超市，乳制品采用供应商配送；干货配送则利用集团总配送中心即时送货；烟草等商品则利用第三方物流公司的服务。

2.4 百货商城由供应商或者零售商承担物流，与物流业的联动极少，零售商与物流业的互动也仅限于运输、装卸等低端业务。具体而言，是由零售企业根据需求向供应商或批发商发出定货信息，然后供应商或批发商根据零售商要求进行生产和组织货源，再统一将商品运送到零售店，零售店利用自有仓库储存货物。一旦零售店缺货，即从仓库提货对门店进行补货。有时候根据顾客的需要，还要对商品进行一些包装加工。从目前宁波市大部分百货商城的物流来看，普遍存在快速响应能力不高，不能很好对商品进行跟踪和监视货物流程，对顾客需求反应速度也不快，高库存，整合运输质量较低，对货物的运输路线没有很好的设计和规划，不必要的成本较高。

3 商贸业与物流业联动中的问题及原因分析

3.1 问题

（1）从调查结果来看，商贸业与物流业的产业联动处于低水平。商贸业的物流服务基本上都是粗放式经营方式，自动化设施使用较少，且装备落后，基本上都是传统的服务方式，信息化程度低。例如，很多物流企业应用了POS系统，但也仅仅停留在销售管理与资金结算方面，没有对POS系统的信息进行深层次的开发与应用，特别是利用它进行商品的销售分析、市场动态分析以指导商品的采购与生产等。宁波市首屈一指的本土零售企业——三江超市的仓储中心仍然是传统的单层堆放方式，利用率低，信息化程度不高。

（2）联动的模式也有待改善。业界普遍认为，对于中小零售企业“多品种、小订单、多批次”的物流需求特点，共同配送是未来中小零售企业物流模式的主要发展方向，2011年日本快速消费品的共同配送率达到40%，使得车辆行驶距离减少了50%以上。其实早在十多年前很多发达国家应用这一配送模式的比例就已经很高了。例如日本在2001年零售业共同配送比例已经超过55%，美国也已经达到70%，欧洲城市零售业的共同配送比例甚至高达90%，而在我国关于共同配送的认知，不管是学术领域还是企业界都还处于摸索阶段。

此外，很多大型商贸企业都建有自营物流中心，但是这些物流配送中心社会化程度不高。自营配送中心存在资源闲置和重复配置造成的资源浪费的现象突出，超过50%的人员和设施处于闲置状态，直接导致其利用效率低下，自营物流的成本过高。因此大型商贸企业可以寻求其他物流运营模式，如共同配送或者通过共建自营物流中心，不仅为本企业提供服务，也为第三方提供服务，以提高物流社会化程度，从而降低物流成本。

（3）其他问题。“最后一公里”问题突出，“最后一公里”货车进城难、组织化程度低、交通拥堵等问题直接导致配送成本高。另外，物流基础设施有待完善。交通物流园区的建设在宁波市一直受到重视，但针对市场、超市等商贸业的物流园区为零。最后，涉及物流外包的商贸企业主要靠自己组织与规划，物流公司负责执行，费用较高，商贸企业与物流公司较少进行供应链的整合和战略合作。三江超市在全市有120多个营业网点，由于缺乏相应的物流服务，自己建立了配送仓储中心，拥有120多辆运输车，但其中一半为三江超市与个体运输经营者签订协议合作的方式。

3.2 原因

（1）商贸企业对物流认识不足或者存在误区。因物流管理引入我国时间不长，很多商贸企业对现代物流管理的重视不够，尤其缺乏对物流在经营战略和战略层次的作用和能力的认知。例如，批发市场和专业市场一般由分散的个体户组成，普遍缺乏前瞻性规划和政府组织，一直以来批发市场开办者关注商流而忽视物流问题，商流与物流发展矛盾突出。

（2）缺乏有效的信息共享和保密机制以及提供高端服务的物流企业稀缺，使得商贸业与物流业的互动处于低水平。很多高端物流服务，如库存分析控制、供应链设计、物流系统规划、成本核算等要求物流企业参与到商业企业的销售预测、采购计划、客户管理等等，但是这些都是商贸企业的核心商业秘密，在相关的机制和法治不健全的条件下，商贸企业对物流企业普遍存在不信任。另一方面，宁波市物流企业的高端服务供给不足。宁波市从事物流的四千多家企业中，大部分是规模小的企业，提供的服务中最常见的是仓储、代理和运输。能够提供一站式、一体化的现代物流服务的企业很少，只约有0.5%的企业可以提供物流与供应链管理咨询业务。

（3）物流企业与商贸企业未能很好地建立互动机制。互动机制不完善导致供应链各环节不能有机结合，大部分企业都以“有车找货”或是“有货找车”的单一方式开展经营活动，不能适应当前经济发展需要。例如在宁波市批发市场中，运输、仓储、包装、流通加工、搬运装卸、配送等功能都能在市场中体现，但是这些物流业务都停留在自发的、独立的、人工的阶段，现代物流发展极为有限，没有与批发市场的业务进行很好的联动和整合。

（4）政策环境不完善，阻碍了与商贸业的产业互动。商贸物流的政策支持不够，造成业务剥离困难加大。总所周知，建立公共集运中心或物流中心可以降低物流费用，但需要大片土地，如果政府在土地审批与划拨中支持力度不够，将影响物流公司扩展。当前宁波市政府没有对建立公共集运中心所需土地进行划拨的优惠措施与政策，使一些大型的综合实力较强的物流公司无法进行公共集运中心的建设，导致目前专业市场都是采用供应商负责将产品配送给销售商，再由销售商负责配送给最终客户，整个供应链的物流难以整合，即使几家商贸企业所需物流服务整合的方式，如几家商贸企业联合物流业建立小型的配送中心，也难以实现。

此外，交通运输管制也提高了成本。如宁波很多市内道路限制货运车辆在白天通行，而有的商贸企业如苏宁电器又不可能在夜间完成商品配送，这样导致货运车早上配送货物后必须等到晚上才能返回配送中心进行再利用，车辆的利用率极低，效率低下导致这些有实力的企业不愿意自己组建物流中心并进行外包业务，也找不到愿意外包物流服务的物流企业，陷入两难境地，最终只能维持较高的物流费用，带来经营成本的居高不下。

4 加强商贸业与物流业联动的对策

4.1 加强商贸企业的商流与物流的分离。鼓励商家剥离物流业务交给专业物流企业来实现仓配、配送一体化管理，鼓励有条件的大型卖场、专业市场转向交易与物流相分离的模式。将批发市场和专业市场打造成大型物流配送中心，并提供加工、仓储及提供零售企业运输和配送功能，架起生产厂商和零售商之间的桥梁，提高与制造业和商贸业的双业联动。商贸物流企业依托第四方物流市场、大宗商品交易平台、高附加值商品交易市场以及专业化交易市场，提供一体化的交易物流服务，提高交易市场的物流服务能力。

4.2 积极发展多种物流模式，走联盟或者共同式配送模式。中小零售企业可以采用共同配送模式，很多批发市场和专业市场经营同类商品，对物流的要求是类似的，可以相互协作、共同配送，包括各种运输手段的有效运用；建立共同的仓库，建立共同的流通中心。大型连锁零售企业可以采用自建物流网络配送中心与物流外包相结合的物流模式。自建的物流网络配送中心，可以进行社会化配送。这种配送方式不仅提供物流服务，产生服务收益，还带动了企业的销售。

4.3 加强信息技术的创新应用，推动商贸与物流模式转变和产业互动升级。推进商贸领域信息化进程，在全市物流公共信息平台建设的基础上，推进商贸企业现代物流管理与运作的信息化进程，借助信息管理系统提高企业对市场的反应速度。

4.4 加强和改善商贸、物流双业联动的政策扶持和商业发展环境。根据《宁波市“十二五”商贸流通业发展规划》、《宁波市“十二五”物流业发展规划》中有关促进产业联动的政策规定，给予物流企业土地、财政、税收等政策支持，加强公共集运中心和大型物流中心的建设，促进商贸业与物流业的分离。

推进诚信体系建设，建设商业信用体系，加快公共信息开放、信用披露、信用评估等方面的立法，积极探索建立重点行业、重点企业的信用约束机制和失信惩戒机制。

通过改善城市物流节点规划布局、科学确定零售网点卸货时间、加强城区货运车辆管理、疏通城区交通通道、大力发展共同配送和统一配送等措施，实现干线运输与城市配送的有效衔接，城市物流节点与城市商业网点、居民社区的有序衔接，更好地满足商贸企业配送服务需求、提高物流配送效率，为建设低碳城市和文明城市服务。

注：①《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》国发〔2009〕8号。

②商贸业包括批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业。因住宿、餐饮以及居民服务的有些数据缺乏，且相对于批发零售业的规模而言，在宁波市经济中这几个行业的规模相对较小，故以下分析中仅指批发零售业。

③引自《宁波市商贸流通业第十二个五年规划》。

④东方热线网站宁波新闻，http://news.cnool.net/0-1-21/16620.html。

[1]张华芹.论商业企业物流模式的选择[J].商业经济与管理，2006(6):26-30.

[2]周艳.商业连锁企业的物流服务[J].黑龙江社会科学，2005(3):45-47.

[3]杨琳华.共同配送—突破中小连锁超市物流配送瓶颈的途径[J].消费导刊，2010(1):2-4.

[4]魏英军.我国商贸物流业的发展趋势分析[J].中国商贸，2011(6):120-121.