驾驶员社会责任感及其对安全驾驶的影响：基于安全驾驶的心理检测与分析

张 晶，宣 玉，蔡 瑛

(安徽大学法学院，合肥 230039)

1 研究目的

一起交通事故的发生往往由很多因素导致。在驾驶技术相近，驾驶环境基本相同的情况下，驾驶员发生事故的概率却大相径庭，有的驾驶员频繁肇事，有的却很少发生交通事故。交通事故的发生，不仅与驾驶员的技术水平和交通环境因素有关，更重要的还与驾驶员的心理素质、个性特征等密切相关。纵观国内关于驾驶员心理特征与安全驾驶方面的文章，我们发现文章大多集中于研究驾驶员的能力、性格、气质、需要与动机、注意力、情绪和意志等方面的探讨［1］，而忽视了驾驶员的社会责任感与安全驾驶之间的关系，社会责任感是一个人的重要品质，对于安全驾驶极为重要。本课题组从交通驾驶员安全驾驶的心理预测与检测分析出发，通过实证研究与分析，深入探讨驾驶员的社会责任感对安全驾驶的影响，以期完善驾驶员的心理建设，进一步预防交通肇事犯罪。

2 研究方法

2.1 问卷设计

课题组在查阅大量文献资料的基础上，对一些驾驶员进行访谈，同时征求一些专家的意见，编制了驾驶员社会责任感调查量表，问卷共计30题，预测检验得该问卷总体分半信度α=0.627，安全意识、责任意识、公德意识和法律意识这四个维度的内部一致性性度分别为0.558，0.523，0.566和0.634，四个因子总负载量为48.09%，因此该量表总体信效度良好，可以作为进一步调查的依据。

2.2 调查对象

本课题调查对象为安徽省合肥市各类汽车驾驶员，包括非职业汽车驾驶员(含公车、私家车)194人，职业汽车驾驶员(出租车驾驶员)173人;男318人，女48人(1人未填);各年龄段分布为20～30岁98人;30～40岁174人;40～50岁80人;50～60岁13人(2人未填)。调查采用整体随机抽样方法，共发放问卷400份，其中回收有效问卷367份，回收率为91.75%。

2.3 调查内容

所有被调查驾驶员在匿名的情况下独立完成1份自呈式问卷，主要内容包括两个方面:驾驶员基本情况调查表和驾驶员社会责任感量表。其中驾驶员基本情况调查表包括三个主要内容:一是人口学变量(如职业、性别、年龄、经济状况等);二是驾驶熟练程度(驾龄、驾驶频率);三是安全驾驶情况(事故次数、事故程度等)。驾驶员社会责任感调查问卷，分为驾驶员安全意识、责任意识、公德意识和法律意识四个部分。

3 数据分析

3.1 人口学变量对安全驾驶的影响

(1)利用独立样本T检验，比较性别对安全驾驶的影响，女性的安全驾驶(M=11.55，SD=1.28)显著高于男性(M=11.09，SD=0.95)，F(1/353)=18.31，p ＜0.05。

(2)利用单因素ANOVA分析，比较不同年龄对安全驾驶的影响，结果发现年龄对安全驾驶有着显著影响，F(3/356)=3.301，p＜0.05。其中40 ～50 岁的驾驶员安全驾驶性显著高于其他组别(P＜0.05)，其他各组间没有显著差异。

(3)利用多层回归分析控制驾驶熟悉度、社会责任感对安全驾驶的影响，探讨人口学变量(性别、年龄)对安全驾驶的影响。结果发现性别及年龄对安全驾驶性都没有显著影响(β =0.062，p=0.265;β =0.022，p=0.706)。

由此可知，虽然平均数比较发现人口学变量与安全驾驶有关，但是在控制其他两个变量后其影响不再明显，因此人口学变量并非独立对安全驾驶产生影响而有可能通过驾龄以及社会责任感产生影响。

3.2 熟练程度、驾龄对安全驾驶的影响

3.2.1 熟练程度的影响

熟练程度以驾龄×驾驶频率作为指标，安全驾驶的指标为12－事故次数×事故程度。

(1)熟练程度与安全驾驶之间的相关分析

对两者做person相关分析，两者呈显著的负相关(r=－0.118，P=0.026)，说明个体的熟练程度越高，安全驾驶程度越低。进一步分析熟练程度与事故程度的关系发现，熟练程度高的驾驶员是由于发生轻微事故的可能显著大于熟练程度低的个体而导致安全程度较低的(MD=－1.432，p=0.023)。

(2)控制其他变量后熟练程度对安全驾驶的影响

控制人口学变量和社会责任感的影响，利用多层回归分析探讨熟练程度对安全驾驶性的影响，结果发现其对安全驾驶仍然有显著的影响，但成负相关关系，即驾驶熟练程度越高，安全驾驶性越低(β = －0.137，p=0.025)。

3.2.2 驾龄的影响

方差分析结果显示不同驾龄之间与安全程度差异负显著，F(3，355)=4.341，p=0.005，进一步两两比较得到驾龄2年以下的安全程度显著高于10年以上，尤其是比5～10年的驾驶员要高(p=0.043 ，p＜0.001)，并且随着驾龄的上升，个体的安全驾驶程度呈逐渐下降趋势。如表1所示:

表1 不同驾龄驾驶安全程度数据Tab.1 Data of different driving safety degree

3.2.3 驾驶频率的影响

驾驶频率对安全驾驶性没有显著影响，F(3，356)=1.355，p=0.263，如表2 所示:

表2 驾驶频率对安全驾驶的影响Tab.2 Effects of driving frequency on safe driving

3.3 社会责任感对安全驾驶性的影响

控制人口学变量、熟练程度的影响(β=0.017，p=0.029)下，利用多层回归分析结果发现，社会责任感对安全驾驶有显著影响，正相关(β =0.142，p=0.008)，即驾驶员的社会责任感越高，安全驾驶程度也就越高。

进一步分析社会责任感中安全意识、责任意识、公德意识和法律意识4个子维度对安全驾驶的影响，将个体的安全程度评分从高到低排序，选取安全程度评分中前27%和后27%的驾驶员分别组成安全组和不安全组，对两组驾驶员的四个社会责任感子维度进行独立样本t检验，结果如图:安全意识和法律意识对安全驾驶有显著的影响;责任意识和公德意识与安全驾驶无关。＊＊代表sig(2－tailed)的值小于0.01。如表3所示:

表3 社会责任感对安全驾驶性的影响数据Tab.3 Effect of the social responsibility on the safety of the driving

3.4 人口学变量对社会责任感的影响

社会责任感可以分为安全意识、责任意识、公德意识和法律意识4个子维度。

3.4.1 性别对社会责任感的影响

女性在法律意识方面明显好于男性，其他方面没有显著差异。如表4所示:

表4 性别对社会责任感的影响数据Tab.4 Effect of gender on social responsibility

3.4.2年龄对社会责任感的影响

不同年龄在安全意识、责任意识和法律意识方面都有显著差异，F(3，361)=5.909，p=0.001;F(3，361)=4.086，p=0.007;F(3，361)=3.843，p=0.010。在公德意识上差异不显著 F(3，361)=0.328，p=0.805，进一步两两比较得，其中40～50岁驾驶员的安全意识显著大于20～30岁，高于其他组别但没有达到显著;责任意识30～40岁和40～50岁显著高于20～30岁组，高于其他组别但不显著;法律意识40～50岁显著高于50～60岁组，高于其他组别但不显著。如表5所示:

表5年龄对社会责任感的影响数据Tab.5 Effect of age on the sense of social responsibility

3.5 熟练程度与社会责任感的关系

(1)分析熟练程度与社会责任感发现，两者相关性并不显著，但是进一步将熟练程度与社会责任感的各个子维度进行相关分析，结果发现，熟练程度越高的个体，安全意识越高，责任意识越高，法律意识越低，但熟练程度与公德意识并没有显著相关。如表6所示:

表6 熟练程度与社会责任感各子维度关系Tab.6 Relationship between proficiency and each dimension of the sense of social responsibility

(2)进一步分析驾龄与社会责任感的关系:不同驾龄驾驶员的安全意识和法律意识有显著差异，F(3，360)=5.875，p=0.001;F(3，360)=6.056，p ＜0.001，责任意识和公德意识之间没有显著差异。进一步比较发现3～5年的驾驶员安全意识最低(M=16.856，SD=2.84)，10年以上的驾驶员安全意识最高，并且显著高于3～5年组(MD=－1.34;p=0.001)，2年以下的驾驶员法律意识最高，10年以上的驾驶员法律意识最低，2年以下驾驶员的法律意识显著大于5～10年的驾驶员和10年以上的驾驶员(MD=0.760，P=0.008;MS=1.097，P ＜0.001)。如表7 所示:

表7 驾龄与社会责任感个子维度关系Tab.7 Relationship between age and social responsibility dimensions

(3)不同驾驶频率的驾驶员其法律意识有显著差异，F(3，361)=3.370，p=0.019。进一步分析显示，最低(偶尔)和最高(每天)的个体法律意识低，每周1～2次及每月10次组的法律意识要显著高于偶尔开车组，每周1～2次法律意识略比每天开车的高，每月10次左右的比每天开车组法律意识显著高。每周开车组的法律意识和偶尔开车组无显著差异。如表8所示:

表8 驾驶频率与社会责任感各子维度关系Tab.8 Relationship between the driving frequency and each dimension of the sense of social responsibility

4 讨论

4.1 安全驾驶和事故高发的人群分布特点

4.1.1 安全驾驶的人群分布特点

(1)驾龄在2年以下的驾驶员其驾驶安全性较高。2年以下驾龄的驾驶员由于驾驶经验算不上丰富，没有驾龄在10年以上驾驶员的轻率，也不会像驾龄在1年以下的新手技术不熟练、经验不足，因此他们发生事故的几率小于驾龄在5～10年以及10年以上的驾驶员，驾驶的安全性较高。

(2)年龄在40～50岁的驾驶员的驾驶安全性高。40～50岁的人正处于人生的中年时期，人生的经历算是丰富，对待事情的处理态度也非常成熟，家庭里往往是“上有老，下有小”，家庭负担重，做事不再仅凭个人的喜好，而是更多的从家庭利益和幸福方面考虑问题。一方面，有父母要赡养，另一方面，孩子也快成年，生活压力大，这些往往使得驾驶员在开车的时候会特别注意安全问题。同时40～50岁的驾驶员，开车比较熟练，上路不会像新手因为没有多少开车经验而感到恐惧和害怕，遇到紧急情况手足无措，也不会像年龄大的驾驶员在反应速度方面会稍慢一些。处于这个年龄段的驾驶员，驾驶经验丰富，遇到紧急情况知道如何处理，而且反应也够快，使得他们驾驶的安全性较高。

(3)女性驾驶员的驾驶安全性较高。一般来说，女性较为胆小，比较细心谨慎，开车时注意力集中专一，不易造成事故，而男性相对来说，较为粗心和大胆，易分散注意力。因此女性驾驶员的驾驶安全性较高。

4.1.2 事故高发人群分布特点

驾龄在5～10年及10年以上的男性驾驶员是事故的高危人群。一方面是因为驾驶员中男性所占比例较大;另一方面，驾龄在5～10年以及10年以上的驾驶员算得上是经验丰富，往往会自以为技术熟练，而出现忽视安全的倾向，以致于事故发生率高于驾龄在2年以下的驾驶员。

4.2 社会责任感对安全驾驶的影响评价

(1)驾驶员的社会责任感越高，安全驾驶程度也就越高。在社会责任感的四个维度中，安全意识和法律意识对安全驾驶有显著的影响，责任意识和公德意识与安全驾驶无太大关系。

(2)熟练程度高的个体，安全意识越高，责任意识越高，法律意识越低，但熟练程度与公德意识并没有显著相关性。

4.3 社会责任感影响安全驾驶的原因分析

(1)驾驶员的熟练程度越高，驾驶技术越好，其在驾驶过程中应对复杂情况的能力越强，对可能存在的安全问题也就更加了然于心，因而其安全意识往往也就越强。但与之相对应的，其法律意识却越低，这主要可能是因为一方面驾驶员本身的法律素养不是很高;另一方面，对于老驾驶员，即驾驶技术很好的驾驶员而言，在驾驶过程中只要保证安全，也就不会产生什么法律问题了。因此，对他们来说，安全意识要强于法律意识。

(2)由于驾驶员随着熟练程度的增加，自身安全意识更多地影响了其安全驾驶，而法律意识则逐渐降低，出现过度自信的现象，导致事故增多，安全性下降。这一结论恰恰体现了驾驶员在交通肇事前的一种典型心理。在交通肇事犯罪中，很多肇事的驾驶员往往是驾龄较长，驾驶经验比较丰富，因而认为自己的驾驶技术已经非常高超，对驾驶技术过于自信。同时，他们可能不当地估计了现实存在的客观条件对避免危害结果的作用，或者误以为结果发生的可能性很小，因而可以避免结果发生。在很多的交通肇事犯罪中，驾驶员都存有这样的侥幸心理。但实际上往往由于过高估计自己的能力，忽略客观条件的变化而造成事故。

5 启示与建议

5.1 驾驶员培训制度的完善

(1)加强交通安全法律法规和相关知识的理论教学。目前合肥市的驾校培训首先进行的是驾驶理论考试，驾驶员主要通过自学的方式记住书中的内容即可通过考试。这样的理论考试以通过为目的，比较强调机械记忆，而非通过系统讲授的方式，所以驾驶员的安全意识、责任意识、职业素养等都缺乏正确的引导。所以，建议在驾驶人驾驶理论学习和考试中增加安全意识、责任意识和职业道德素养等内容的比重，同时可以通过现场授课的形式，播放一些不遵守交通规则导致严重后果的案例视频，强化驾驶员的安全意识和法律意识等。

(2)完善驾校培训的环境条件。目前的驾训主要针对考试，应试性较强，实用性较差。其交通环境过于理想化和简单化。现代城市道路状况日益复杂，交通环境拥堵多变，因而驾驶员在驾驶训练场上往往可以轻松驾驶，但是到了道路上实际操作时却又不知所措，无形中“马路杀手”增多。所以，应当提高机动车驾驶证考试难度，增加考试的科目和内容［1］，提高考试标准。例如，由于夜间交通环境较差，驾驶员夜间行车时比较容易发生事故，因此应增加夜间驾驶考试内容，将夜考作为必考项目。据了解，目前合肥市大路考这一项目采用的是夜考抽考的形式，并非必考。同时，要加强对驾驶人的安全管理，设置复杂路面的驾驶技能考核，目前合肥市进行驾驶技能考试的路面较好，考试环境较为理性化，因此，要加大考试难度，如增加路障的设置，充分考核驾驶人的安全意识、责任意识、驾驶技能和对车辆操作能力及应急反应。

(3)实行新驾驶人素质跟踪和责任倒查制度。公安机关交通管理部门要落实新驾驶人素质跟踪和责任倒查制度，建立3年以内驾龄驾驶人交通事故和交通违法情况统计平台，每年对本辖区内通过直接考试获得机动车驾驶证的驾驶人所导致交通事故和交通违法行为情况进行统计、分析，对新驾驶人发生道路交通事故中负有同等以上责任的情况进行责任倒查，进行适当的处理或处罚［2］。实行责任倒查制度不仅能够督促驾校学员认真学习法律法规和驾驶技能，同时也能增强驾校教练员的责任感，对学员从严要求，提高其驾驶技术，从一定程度上减少和杜绝交通事故的发生。

5.2 增强驾驶员的安全意识和法律意识

(1)将交通安全的宣传资料下发到各个乡镇、社区，要求各地适时播放交通安全宣传片，进行交通安全意识教育和法律意识教育，要求各地区做好交通安全的宣传工作。

(2)印制《安全行车》小册子，在向驾驶员颁发驾驶证时可以一同下发到驾驶员手中。同时可以要求驾驶员在驾驶室内张贴安全小贴士。

(3)3～5年的驾驶员安全意识最低，可以定期组织这部分驾驶员走上街头，协助驻地交警指挥交通、处理交通事故，并观看车辆事故警示教育片。通过这样的角色互换，让驾驶员更深刻地认识到按章驾驶的重要性［2］。通过开展这种“一日交警体验”活动，强化驾驶员的法规意识和遵纪守法意识，督促驾驶员更加自觉地维护交通秩序，筑牢安全防线。

(4)交警支队在处理一些交通事故时，应注意做好教育工作，增强驾驶员的安全意识和法律意识，如对超载车辆，可以要求驾驶员书面检查，进行深刻的反省，同时对被处罚的车辆所属单位提出整改要求，督促其加强管理。

(5)加强公交公司、出租车公司与法院的联系，增强司机的法律意识。对于10年以上的驾驶员，由于其法律意识最低，因此可以要求公交公司与出租车公司定期组织这部分驾驶员，去旁听交通肇事犯罪案件或者是机动车交通事故责任纠纷案件，以案论法，使旁听的驾驶员通过鲜活的案例接受深刻的法制教育，强化他们的法律意识，提高法律素质。

5.3 定期组织考核，提高驾驶人员心理素质和驾驶能力

在对驾驶证进行审验时，应当组织驾驶人员进行考核，从车辆一般故障排除到突发复杂情况判断处置，严格按照驾驶执照考核标准，人人参加达标考试，人人通过电子测试，改善驾驶员的心理健康状况，有效提高驾驶人员心理素质和驾驶能力［2］。

6 结语

随着道路交通建设的快速发展，交通肇事案件日益增多，其中一部分是由于驾驶人员的原因导致的。驾驶员的社会责任感对安全驾驶具有重要影响，因此我们应密切关注驾驶员的社会责任感，通过相关措施的完善和法律政策的制定，来努力增强他们的法律意识和安全意识，预防和减少交通肇事犯罪的发生。

［1］何平.试论我国机动车驾驶证培训考试制度的完善［J］.四川警察学院学报，2011，(2).

［2］刘德安，王舜.广空某场站强化驾驶员法规意识［EB/OL］.(2010－05－24)［2012－06－07］.http://chn.chinamil.com.cn.