美国页岩气出口贡献多少LNG船订单

陈杏儿

据韩国证券机构造船行业证券分析师预测，美国政府如果批准向非自由贸易缔约国出口页岩气，那么近两年内需要在日本、韩国合计订造65艘LNG船。

现在美国天然气生产部门向政府申请LNG出口的项目合计达到2.256亿吨，预计3～4月份美国政府有可能允许部分项目向非自由贸易缔约国出口，其中以得克萨斯州的Frcc Port LNG出口基地、路易斯安那州Cameron LNG基地、马里兰州的Corpu Point LNG基地为核心的4～5个出口计划很有可能获政府批准。如果这三个项目获批，再加上其他已被批准的项目在内，出口总量合计达到5000万吨。

根据美国LNG出口时间表分析，订造盛况可能出现在今年下半年，签约日期可能延续至2014年一季度。5000万吨LNG出口总量中有3630万吨已被其他买家订购，有1500万吨销往日本，运往日本所需的LNG船只预计达到28～30艘。因为许多项目生产的液化气是向日本出口，运往日本用船必然会在日本订造，剩余订单会流向韩国，中国船厂可能难以分享。据估算，此轮美国LNG输出计划中，日本船厂的接单量可能在19艘、韩国可能在46艘。

业界预测，今后十年LNG运输业将迎来黄金时代。而支撑运输业呈爆发性增长的是美国LNG出口。近年来伴随着美国页岩气的大量增加，原来用作LNG进口的基地，在新增了天然气液化设施后，开始改作LNG出口基地。

日本在努力促成美国LNG出口解禁的同时，正加紧在美国市场采购来自页岩气的LNG，如果美国LNG出口项目获批，2016年以后从美国运往日本的LNG将急剧增加，按日本企业已经签订的LNG进口合同（包括内定）计算，预计今后来自美国的LNG的年进口量将增至1500万吨。

日本参与美国LNG输出的主要是商社、电力公司与燃气公司。其中，“中部电力”与“大阪燃气”公司参与美国LNG输出的是得克萨斯州的Frcc Port LNG出口基地项目，根据计价，2017年这两家公司从美国采购的LNG将合计达到440万吨，所需船舶预计在8～9艘。“三井物产”和“三菱商事”参与的是路易斯安那州Cameron LNG基地项目，2017年开始两家商社的年采购量将达到800万吨，所需LNG船只在16艘。“东京燃气”和“往友商事”参与的是马里兰州的Corpu Point LNG基地项目，年采购目标是230万吨，所需船只在4～5艘。

美国的页岩气出口，不像卡塔尔、澳大利亚等国的天然气开采是按阶段、分批量的出口，而是以2017年为出口时间点，要求配置运载能力相应的LNG船。

现在日本买家有三大问题有待抉择：首先是美国采购LNG是采用新造船还是既有船。其次，船型是选择球罐型还是薄膜型。第三，运输船是选择欧美能源出口商的班轮还是租用本国航运公司的船只。

针对这些问题，业内人士认为，经巴拿马运河从美国到日本的往返需要50天时间，与澳大利亚、印度尼西亚的往返需要15～20天相比，属于远距离航线。如果采用既有船舶，从能耗效率来看远不如新造船经济。按一艘船的年进口量50万吨计算、选择载货能力18万立方米的LNG船较为理想。而在船型方面，因为巴拿马运河拓宽后可以通过宽度窄的薄膜型货舱较为理想。又因为日本买家签订的几乎都是FOB合同，所以选择与日本航运公司签订长期用船合同更具可操作性。

不过，假如日本买家都选择与本国航运公司签订长期包租合同，那么，就必然要在日本造船厂大批量建造2017年交付使用的LNG船。于是，就产生了造船厂的船位不足，以及建造能力无法满足需求的问题。目前，日本造船企业中有LNG船建造业绩的是，三菱重工、三井造船、川崎重工等，而这些船厂最擅长的是球罐型货舱的船型，薄膜型是日本造船厂的弱项，但却是韩国造船厂的强项。所以，如果日本买家决定采用薄膜型货舱的LNG船，那么可以预计，从下半年开始韩国市场将呈现LNG船订单蜂拥而至的盛况。