福建省甩挂运输发展策略研究

黄丽华

(福建对外经济与贸易职业技术学院，福州350016)

0 引言

甩挂运输也称为甩挂装卸，可以使牵引车的停歇时间缩短到最低限度，从而可以最大限度地利用牵引能力，提高运输效能。

一线两点甩挂运输，这是在短途往复式运输线路上通常采用的形式。循环甩挂作业，这是在循环行驶线路上进行甩挂作业的一种形式［1］。

驮背运输，这是甩挂运输的基本原理应用于集装箱或挂车的换载作业形式。其基本方法:在多式联运各运输工具的联结点，由牵引车将载有集装箱的底盘车或挂车直接开上通铁路平板车或船舶上，停妥摘挂后离去，集装箱底盘车或挂车由铁路车辆或船舶载运至前方换装点，再由到达地点牵引车开上车船，挂上集装箱底盘车或挂车，直接运往目的地。驮背运输组织方式加速了车辆周转，扩大了货物单元，节约了装卸和换载作业时间，提高了作业效率。甩挂运输是世界公认、广泛采用的先进运输组织方式，是提高运输和物流效率的有效手段，对节能减排、资源节约、环境友好具有重要意义。

这种国际社会公认的高效运输组织模式，早在上世纪中叶就被我国多部门提倡，尤其是交通运输部门，更是对这种发达国家的“主流”运输方式大加推崇，积极提倡。2010年1月6日，交通运输部、国家发展改革委、公安部、海关总署和保监会联合下发了《关于促进甩挂运输发展的通知》(交运发〔2009〕808号)要求各地区、各有关部门加强组织领导，采取切实措施，有效引导和推动甩挂运输的发展。

1 甩挂运输发展现状

1.1 发达国家的甩挂运输

发达国家大量采用甩挂运输可追溯至上世纪40年代。最初的想法是为了满足多式联运的需要，其后又推广到一些货运企业。目前发达国家的大型货运企业几乎无一例外地采用甩挂运输方式。美国、加拿大、西欧等发达国家，以牵引车拖挂半挂车组成汽车列车的运输方式，完成运输量占总运输量的70% ～80%，最高时速达120公里;在巴西等发展中国家，也得到很广泛的应用。如澳大利亚，一车三挂屡见不鲜，列车总长达30～40米，核载质量达70～80吨。牵引车发动机功率一般在380千瓦以上，制动系统为电子控制，保证挂车与牵引车实现同步制动，以确保行车安全［2］。

国外汽车拖挂列车的编组方式多样化，特别是北美地区的美国、加拿大两个国家的挂车可以互换甩挂运输。分离式挂车在加拿大的运输车辆中尤其在大型货运企业中占有较高的比例［3］。美国道路货运车辆基本采用甩挂运输的方式并以厢式半挂车为主，厢式半挂车的保有量、销量占到所有类型挂车的70%左右，厢式半挂车年需求量大约为20～25万辆。目前美国的牵引车和半挂车比例约为1:3。

欧洲的道路货运车辆基本采用甩挂运输方式，并以软蓬厢式半挂车为主，厢式半挂车的保有量、销量占到所有挂车的70%以上。其中，比例最大的是4×2牵引车匹配3轴厢式半挂车的汽车列车，厢式半挂车市场需求量每年大约为6.8～7万辆。欧洲法规允许一车两挂，列车总长度可达25米，总质量可达60吨，牵引车发动机功率一般在300千瓦以上，最高时速可达110～125公里［4］。

1.2 国内甩挂运输

目前甩挂运输方式在我国也有所发展。作业类型有两种:

(1)为港口服务，在码头和集装箱堆场之间进行甩挂运输;如，2009年我国渤海湾烟大航线采用滚装船甩挂运输，甩挂方式是由牵引车拖带挂车上滚装船后，牵引车下船，将挂车甩下，并将挂车连同货物加以系固。滚装船舶到达对岸港口后，再由牵引车将挂车拖带下船，通过陆路运输，运送到目的地，完成整个运输作业过程［5］。

(2)为生产企业服务，在生产企业与码头(或堆场)之间进行甩挂运输。与发达国家网络化作业的多点甩挂运输方式不同，我国的甩挂运输方式多为点对点甩挂，是甩挂运输组织中最简单的形式。目前，我国仅珠三角、长三角以及沿海经济发达地区少数第三方物流企业依托港口开展了这种运输组织方式。如福建盛辉物流集团在前年开展两点一线式甩挂实践的基础上，开始试行多点循环式甩挂运输;宁波市百富物流公司探索总结出“四点三段一线”式甩挂组织模式和“三段多车、一拖多挂”的运力优化模式;深圳赤湾东方物流、河南万里集团等积极探索干线运输甩挂作业模式;山东省交通运输部门和道路、水路运输企业围绕渤海湾滚装甩挂运输，大力整合和优化资源，促成企业加强合作;长三角和珠三角地区的一些企业，正积极打造品牌化的甩挂快运专线［6］。

一些率先采用甩挂运输的企业已经取得了可观的效益。如烟台东山物流公司2008年通过渤海湾甩挂运输2500辆次，直接节省陆路绕行、整车滚装成木630余万元，带动货主方物流综合成本降低10%左右;河南万里运输集团在十条货运专线上试行甩挂运输，运输效率提高了47%，运输成本下降了35%，油耗减少22.6%;福建盛辉物流集团根据实际运行数据测算，一组甩挂运输汽车列车与一辆普通的长途货运汽车相比，每年可节省燃油约11吨，折合标准煤16吨，减少二氧化碳排放35吨。

但是我国甩挂运输起步晚、发展慢。目前发展较快的区域为东部沿海主要港口的集装箱运输、滚装运输、零担快运，但是在其他领域仍以传统单车为主。2009年，我国牵引车和挂车分别只占整体营运车辆的3.2%和3.6%，拖挂比为1:1.14。与发达国家的甩挂现状相比有很大差距，也不能满足国民经济和交通运输的需求。

1.3 国内甩挂运输研究现状综述

李亚茹(2010)介绍了甩挂运输的概念和模式，介绍了发达国家在开展组织甩挂运输时的经验，并结合我国国情给出推广甩挂运输的措施和建议［7］。吕延昌(2006)认为滚装船甩挂运输可以起到安全运输的作用，并对渤海湾的滚装船的甩挂运输进行了技术、安全、经济等角度的研究。李明才(2007)从汽车甩挂运输生产工艺的全过程和尽量提高车时利用率出发，对甩挂汽车的最佳运距进行研究，提出了适合我国目前推行汽车甩挂运输的最佳单程运距为53～100公里，133～220公里和93～460公里，并分析了在定运距条件下甩挂运输生产的经济性。杨昌、初大智(2010)在介绍甩挂运输的定义及其发展历程的基础上，提出了甩挂运输作业中全面资源计划与控制的信息化平台实施策略，解决了企业传统方法难以处理的高密度运输资源配置、作业数据的收集和处理等问题，从而实现物流运输效率的高效化和现代化。李晴(2011)通过将甩挂运输与普通公路运输形式进行比较，并定量计算各自的经济效益，从车辆购置与运营固定成本效益、人力成本效益、车辆使用效益、运输站场效益、装卸转运与包装成本效益、其他效益六个方面进行比较，为进一步提高经济效益提供更有针对性的参考。孙辉泰、贺亦军(2012)介绍了甩挂运输的发展现状，认为甩挂运输这种发达国家广泛采用的货运形式具有极佳的环境效益和经济效益，是我国发展绿色货运的必然选择。裴育希(2012)分析甩挂运输在大型钢铁企业运用，认为在企业内部实施甩挂运输的，能够给公司带来实际效益。

综上所述，目前国内对甩挂运输的研究不多，大多分析了造成甩挂运输的现状的原因，而很少研究如何对公路运输货运量及甩挂运输货运量进行预测，本文将深度分析制约福建甩挂运输发展的因素，而且运用BP神经网络法对甩挂运输货运量进行预测，并参照交通部加快甩挂运输发展实施办法，并提出促进福建甩挂运输发展的策略。

2 福建省甩挂运输

2.1 福建省甩挂运输发展现状

2010年底，全国甩挂运输试点工作会议在福州召开，福建成为全国首批甩挂运输试点省份。福建省委、省政府高度重视，积极引导、大力扶持、扎实推进甩挂运输发展。省交通运输厅、省发展和改革委员会联合出台了《福建省促进甩挂运输发展实施意见》，明确了试点工作要求和保障措施。

截至2012年4月底，福建共有甩挂运输牵引车13598辆、挂车18332辆，比2011年1月试点启动时分别增加933辆、2545辆，拖挂比由1:1.25提升至1:1.35。试点启动以来，试点企业新增甩挂运输线路50多条，2011年试点企业全年甩挂业务量占总量22%以上，比2010年提高5个百分点左右。某企业经过测试，甩挂运输方式比传统单车运输方式百公里燃油消耗节省了0.68升，下降了10.9%。试点企业节省燃油约1500吨，减少二氧化碳排放5000吨以上。随着发展环境的优化，以点带面效应的日益凸显，福建甩挂运输发展成效初显。

2.2 制约福建省甩挂运输发展因素分析

甩挂运输是社会生产力发展到一定阶段的产物，需要在经营方式、货源、运输组织形式、场站、车辆和管理上具备必要的条件。目前仍制约福建省甩挂运输发展的因素有六个方面。

2.2.1 集约化运输经营方式

通常情况下，甩挂运输呈现点多面广的特点，运输组织较为复杂。由于货物来源地、目的地的多样性以及社会对物流准确、及时、快速和安全等的要求不断提高，对从事甩挂运输的物流企业的要求也越来越高。而福建省散户运输多，规模小，对这些小型的运输或物流企业，由于其建立全方位覆盖的运输网络能力比较有限，无法实现集约化、规模化经营，他们很难承担甩挂运输的业务。

2.2.2 充足而稳定的货源

目前福建省物流运输企业的货源主要来自三个方面:小货主、大型生产企业和物流园区(含货代企业)。大型生产企业和物流园区的货源较稳定、集中，适合组织甩挂运输。但由于占货运量比例居多的小货主货源非常分散且不稳定，必须借助物流园区这一运输组织平台进行资源的整合，将分散的、随机产生的货源集中起来，形成大规模的、稳定的货源，才能有利于甩挂运输的发展。

准确地预测和估算未来将发生的货源，特别是公路货物运输量对于规划和设计未来的甩挂运输系统是一项重要的工作。未来公路运输货运量及甩挂运输量的增减受许多因素的影响，这些因素之间的相互关系又是错综复杂的，客观的经济规律要求运输量与影响运输量的各因素相适应，而在市场经济条件下，影响未来运输量的因素很多，不但受到国家宏观的经济政策、国际国内贸易的影响，而且还有不同运运输方式之间的相互影响。

2.2.3 配套的货运场站及物流设施

开展甩挂运输必须有适合挂车作业的货物装卸平台;既可满足汽车列车摘挂和回转要求又可供甩挂车辆中转需要的作业场地及场区道路;还有必要的装卸设备、标准化托盘和辅助设施。从表3的数据显示，福建省作为具有配套场地和设施的货运站即公路港仅有2个，在建1个;一为福州市华威“公路港”物流园，另一为厦门市货运枢纽中心有限公司，在建的为将乐南洋物流园，其他城市如南平、龙岩等作为厦门、福州港的直接经济腹地地区，具有完整仓库、配备甩挂运输的装卸和搬运设备，有一定作业场地及场区道路的货运站基本为零。已有的货运站规模较小、分散凌乱，部分场站的仓储设施虽然设有货物装卸平台或沉降式装卸泊位，但装卸平台的宽度不足，即装卸平台与挂车车厢地板(承载面)高度无法调节的现象依然存在，影响装卸作业的效率。同时甩挂运输辅助设备如集装箱、托盘、叉车等数量不足，不利于甩挂运输发展。

2.2.4 符合国家和行业节能减排技术标准

发展甩挂运输要件之一是车辆结构需要调整，主要涉及到两方面的问题:一是鼓励发展可进行甩挂作业的厢式车和集装箱运输车辆，这些车辆的发展不仅可为甩挂运输的发展提供运输装备方面的保障，而且可以大幅提高我国专业化运输的比例;二是建立较为统一符合国家和行业标准的车型标准。目前我国车辆生产部门在车辆技术指标上法律不统一，标准不一致，加之部门间分工不明确，职责不清，很难配合与协调，从而造成了运输市场上相同载量的货车在外廓尺寸上的不统一，牵引车的鞍座和挂车的牵引销不统一，给甩挂运输带来了困难。

2.2.5 先进的甩挂运输管理信息系统和信息技术装备

福建省各公路运输枢纽，各物流园区之间未实现信息联网与信息共享，牵引车无法及时了解挂车和货物的信息，只有加强信息系统的建设，才能发挥甩挂运输的运输效率。

2.2.6 创新的甩挂运输运输组织模式和调度组织技术

目前福建省甩挂运输运营组织模式单一，甩挂运输管理和调度组织技术落后，需要按照集约化运作、网络化组织、精细化管理、标准化服务、信息化支撑的总体思路，优化甩挂运输运营组织。

3 福建省甩挂运输进一步发展策略

据福建省交通运输厅运输管理局局长郑仲苹介绍，当前甩挂运输发展主要遇到了“资金”和“用地”两大瓶颈。据了解，一部牵引车便宜的价值二三十万元，贵的则要上百万元，一般货运业户买不起;同时，甩挂车长将近20米，若无大型的甩挂场站，将无法实现甩挂作业，而一般企业往往缺乏足够的资金建设足够大的甩挂作业场地。

要真正落实大力发展甩挂运输的要求，改变甩挂运输呼声大、落实难的现状，相关部门还需要针对问题理清思路，提出切实可行的鼓励政策和措施，实现甩挂运输发展政策新突破，加快完善场站基础设施，加快技术推广应用步伐，优化运营组织模式。

3.1 构建区域性或全国性的甩挂运输网络

培育大型货运企业集团，培育一批具有示范效应的规模化、集约化、网络化运输企业，引领甩挂运输市场的规范运作和健康发展。各地应消除地方保护和制约运输一体化发展的相关制度和政策障碍，鼓励和支持符合条件的道路运输企业异地设置经营网点(分支机构)，逐步形成区域性或全国性的甩挂运输网络。重点培育具有较大规模、具有全国物流网络的专业化物流企业，制定大宗货源招标运输法规，给予返还部分货运附加费的扶持政策，让企业运用先进的电子商务平台作为技术手段，进行车货匹配交易。

鼓励企业加强协作。鼓励运输企业之间、运输企业与大型制造企业、商贸企业、专业商品市场、货运站之间，通过联营、参股、合作等方式建立紧密协作型的企业动态联盟，整合运力和货源资源，提高集约化、规模化、网络化、组织化程度，提高甩挂运输的运行质量和整体效益。

3.2 提高设施和装备水平

政府扶持建设一批能够满足甩挂运输作业要求、装备先进的货运站场，鼓励和扶持物流企业在原有场站设施基础上进行改扩建，主要是装卸平台、装卸场地、甩挂停车场及场区道路的建设。甩挂场站中心按甩挂运输作业和技术特点，借鉴国外经验，逐步构建层次清晰，功能完善，衔接顺畅的场站节点体系，同时将场站规模化，市场化，才能有效支撑甩挂运输的发展。

3.3 推进甩挂运输车辆装备标准化

车辆装备技术的标准化是发展甩挂运输的必备条件，要组织制订和推广应用牵引车、挂车联接的相关技术标准，引导制造企业严格执行国家统一标准生产牵引车和挂车，为发展甩挂运输提供技术保障减少挂车检验次数。挂车应按照《道路交通安全法》及其实施条例进行定期安全技术检验，确保符合国家规定的安全运行条件及相关技术标准。积极发展适应甩挂运输要求的大吨位牵引车和厢式半挂车，为甩挂运输的高效运作创造条件。

3.4 建立强大的智慧物流信息管理平台

为全面支撑甩挂运输的工作，对大型物流企业的信息系统进行更新改造，整合视屏、GPS、消息推送、工作流、EDI数据交换、业务协同等核心应用技术，将成熟的物联网技术和传统的信息化技术紧密结合，提供一体化的智慧物流信息平台解决方案。业务系统主要包括运输管理系统、GPS调度管理系统、站场视频监控系统、仓储管理系统、订单管理系统、装卸理货管理系统、车货信息交易系统、运营中心现场调度系统。并与交通枢纽中心及省内外主要物流平台联网，整合社会物流资源，打造智慧物流生态圈，为改善当前物流行业的生态环境提供信息平台和实体运作解决方案。

3.5 探索甩挂运输运输组织模式

引导企业积极创新营运组织管理方式，各地区交通运输主管部门和企业结合自身业务特点、区位优势和社会需求，按照集约化运作、网络化组织、精细化管理、标准化服务、信息化支撑的总体思路，不断探索形成适合不同区域、不同货类的若干种甩挂运输典型模式，优化运营组织模式。一是多式联运模式。福州港和厦门港是海峡西岸枢纽港，可借鉴渤海湾滚装甩挂运输模式，采用与大型物流运输公司、生产企业、配货站及船公司联盟合作的方式，开展陆路联盟、陆海联运甩挂运输，大幅提高船舶舱位利用率，减少陆路长距离绕行导致的能耗和排放，有效降低滚装运输的安全隐患。二是网络化组织模式。福建省可学习上海新杰货运公司在零担专线甩挂运作的基础上，通过整合线路资源，加快向网络化甩挂运输方向发展，构建起了覆盖华中、华东、华北等多个城市的甩挂运输网络，使甩挂运输的叠加效应逐步显现。三是专业化运营模式。福建盛辉物流集团在覆盖长三角、珠三角、海西经济区中短途零担甩挂的基础上，逐步拓展衔接华中、华北、西南的干线甩挂运输，甩挂运输线路由2009年底的25条增加到2012年的50条，甩挂车辆高峰月完成货运量7.2万吨，月完成货物周转量5400万吨公里，货运平均运距达到750公里，充分显示出甩挂运输在长途运输中的优势。

3.6 完善政策标准

根据甩挂运输发展的实际需要，在充分学习借鉴国际先进经验的基础上，紧密结合我国实际，抓紧建立健全政策法规和标准规范体系。

据了解，“十二五”期间，福建省交通运输厅将评价总结推广甩挂运输试点工作经验，将从着力加快综合物流园区和甩挂运输场站建设、着力加大甩挂运输龙头企业扶持力度、着力推广交通物流信息平台应用三方面入手，积极引导企业提升运输组织与运营管理水平，大力发展甩挂运输。福建盛丰物流、三明兄弟物流、漳州四通物流等一批省级试点企业也在积极发展甩挂运输，在这些努力下，福建甩挂运输有望进入快速发展时期。

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