铁路客车车电装置段修中几个典型案例的分析

胡 伟 董金锋 上海铁路局合肥车辆段

在客车车电装置段修中遇到几个典型故障，按照常规方法处理时遇到了困难，现在对这几个典型故障进行分析，总结经验，以利于今后的工作。

1 案例一

2012 年8 月13 日，客车段修时发现餐车CA25G893068 立式冰箱上柜不制冷。按照检修作业标准，找到了故障，更换了故障压缩机，查找了泄漏点并焊修，对制冷系统进行氮气加压排污处理，更换干燥过滤器，进行抽真空保压试验。满足各项条件后，按照《全封闭式CW430-CL560 型铁路餐车电冰箱检修工作指引》及《电冰箱检修作业指导书》充灌制冷剂R134a 400 g。开机进行工况试验，十分钟后立式冰箱上柜蒸发器依然不挂霜，制冷效果不良，而立式冰箱下柜挂霜很好，制冷效果良好（上柜和下柜是两个独立的制冷系统）。笔者对照制冷系统工作原理，在相同的设计参数（外部温度、蒸发温度等）、相同面积的蒸发器及冷凝器及相同的压缩机条件下，两个独立系统的压缩机应该有一样的吸排气温度。通过对立式冰箱两个独立系统压缩机运行时吸排气温度的比对，用点温计在压缩机吸排气口相同节点处点温发现，上柜压缩机吸气温度是26 ℃，排气温度为56 ℃，下柜压缩机吸气温度14 ℃，排气温度46 ℃，上柜系统的压缩机吸排气温度明显高于下柜系统压缩机的吸排气温度10 ℃左右，这说明上柜系统制冷剂明显不足。通过补充制冷剂，使两个系统的压缩机具有相同排气温度和吸气温度，上柜制冷效果良好。但是运转一段时间后，发现上柜制冷系统的回气管挂霜明显多于下柜。再经检查发现，上柜因为更换感温包，临时从门口进入，柜门没有关严密，负载过大，导致制冷剂补注稍多。关闭上柜门后，排掉适量制冷剂，运转半小时后，上柜挂霜良好，制冷效果良好。

经过分析，上柜制冷系统按照标准规定充注制冷剂但是制冷效果不良，原因有两个：一是上柜比下柜的制冷管道长（上柜在下柜的上面），制冷管道的阻力上柜比下柜大，在两个系统充注相同制冷剂的情况下，上柜制冷剂的压降大，制冷剂在管路内与外界的热交换多，制冷剂的过热度增大，制冷剂气体比容增大，压缩机的单位容积制冷能力降低。二是新更换的压缩机为国产压缩机，压缩比可能稍微小一点，做功稍微小一点。这就造成了按照检修作业标准充注制冷剂比实际要求减少。

由此得出，尽管厂家说明书及作业指导书上压缩机的制冷剂充注量是按照严格的条件充注的，但是当条件发生变化，如制冷管路加长，更换压缩机等，系统参数发生变化，需要按照制冷系统的工作原理，依据系统的蒸发温度、环境温度以及压缩机的吸排气温度等系统参数来确定充注制冷剂的数量，以达到工况的要求。

2 案例二

2012 年8 月27 日，DC600V 客车YW25G678173 在段修时，发现8 kW 充电机充电电流时有时无。依照常规，首先检查8 kW 充电机电流传感器、传输线路、充电机内部模块，但是在依次更换电流传感器，排除线路故障，更换整个8 kW 充电机后，故障依然存在。经过思考，我们想到了翻阅触摸屏故障历史记录，查看故障的初始记录，在最新的故障历史记录里发现有“温度传感器故障”，随即指导工作者检查充电机的IGBT 的温度传感器，测得电阻值100 kΩ，温度传感器良好，再查此温度传感器的传输线，状态良好。经过向厂家售后人员咨询，DC110 V 蓄电池箱里也有个温度传感器，发生故障后也会影响充电机的工作。在检查蓄电池箱的温度传感器时，发现电池箱的温度传感器接线柱接线错误。接线排上下线错格，没有对齐，造成连接断路。

通过处理这次故障，我们得出，在遇到类似问题时，我们应首先翻阅触摸屏故障历史记录，搞清楚最先发生的故障，以及发生的各类故障，根据各种故障现象进行分析后再着手处理，不要看到故障的表面现象或一种现象就急着动手，偏离处理故障的方向。

3 案例三

2012 年10 月27 日，DC600V 客车YW25G677691 做段修时，发现电气综合柜触摸屏显示直流漏电38 mA（人体流过50 mA 的电流就会引起心室颤动，在短时间内危机生命）。根据故障现象，首先查找是否某个电气设备发生漏电，在各项用电负载断开的条件下，空载起机（即只启动逆变电源装置及充电机装置）触摸屏就显示漏电38 mA，这说明本车电气设备没有漏电，故障点在电气综合控制柜或绝缘检测系统本身。依次截断电源送电部位，逐步排除故障点，在取消比流器（漏电流传感器）内穿过的+600#线、-600#线及+118#线后，实际上此时比流器内无线穿过，通过电流为“0”，根本不存在漏电电流，此时触摸屏仍然显示漏电38 mA，说明故障点在绝缘检测系统本身。于是逐个更换在线绝缘检测装置主机、比流器（漏电流传感器）、PLC 及触摸屏，触摸屏仍然显示直流漏电38 mA。因此我们分析故障点可能在接线上。取下PLC 接线排漏电信号输入线A12，此时触摸屏显示漏电为“0 mA”, 说明PLC、触摸屏等各配件良好，故障点应在接线上，随即检查在线绝缘检测装置主机接线排，发现5#接线柱+12V1应接+12V1 线，6#AGNG 为空格，不接线。但是5#接线柱却为空格，+12V1 线接到了6#AGNG 接线柱上，导致实际漏电为“0 mA”却显示漏电“38 mA”。调整接线后，触摸屏显示漏电为“0 mA”，故障排除。

遇到此类故障，理应采取逐步排除法。但是在故障处理过程中，应根据工作进程及时分析思考总结，故障有可能在接线上未必在配件上，不可盲目地换件处理。

4 结束语

总之，在处理车电装置故障时，首先应该搞清楚故障的真实现象，动手前认真分析故障产生的各种原因，故障处理中依据进程及获得的信息及时分析判断总结，做到心中有数，避免盲目换件，少走弯路。

[1]《全封闭式CW430-CL560 型铁路餐车电冰箱检修工作指引》. 广州广冷华旭制冷空调实业有限公司.2003 年7 月.

[2]《上海铁路局客车检修工艺汇编》.上海铁路局车辆处.2011 年2 月.

[3]《电工》中国劳动出版社.1997 年9 月.第1 版.