淮南西站运输组织分析及提效对策

张香菊 上海铁路局淮南西站

1 淮南西站概况

淮南西站现管辖车站25个。其中一等站1个、二等站4个、三等站8个，正线运营里程138km。淮南西站管内主要有两大矿业集团，其中淮南矿业集团有14个矿点，新集集团有4个矿点，矿产共7 100万t；四大电厂，分别为平圩、洛河、田家庵和蚌埠电厂，总装机容量6 710 000 kW；两大企业，淮化和德邦公司，共发送70万t，到达148万t，。淮西今后新增运量主要为口孜东矿，预计年产500万t，与年家岗接轨的华塑集团预计发送69万t，到达302万t。口孜西矿、朱集西矿三年左右也将投产。2012年我站共完成运输收入24亿元，其中货运收入占94%。淮南西站运输收入任务的完成，主要取决于两大矿业集团煤炭装车，而矿业集团分布在辖内的各高产矿井，主要集中在潘集、谢桥、张集、颍上站过轨，做为用煤大户的四大电厂、淮化集团和华塑集团，则分别在田家庵、大通、西泉街、望峰岗和年家岗站接轨。从装车点到卸车点分别相距33 km、29 km、51 km、25 km、43 km，途径阜淮线、淮南线、水蚌线和淮南西站。因此，只有抓好煤炭运输组织工作，充分发挥有限运力资源的效能，努力挖掘运输潜力，提高运输效率，才能更好的完成运输生产经营任务。

2 现阶段运输组织面临的制约因素

2.1 铁路运输效率低，运能不足

随着淮南矿业集团和新集集团不断新建矿井，煤炭产量逐步增加。而铁路运用车紧张，路局排空任务大。煤炭运输主要是利用自备车装车，但自备车数量有限，又分属不同企业，利用效率低，在造成资源浪费的同时，仍有大量的煤炭运不出去，运输任务十分严峻。2012年两大矿业集团实际产量为9 100万t，而铁路煤炭发送量为5 522万t，仅占煤炭总产量的61%，仍有很大提升空间。另外，两大矿业集团预计今后目标产量分别实现1亿t和3 000万t。矿区充足的矿源和庞大的货运量与铁路运输能力不足间的矛盾将更加凸显。

2.2 淮南西至蚌埠东间的车流开行困难，车辆移动慢

现行淮南西至蚌埠东间的机车交路由南京东机务段机车担当，从淮南西至蚌埠东间的到发列对上看，蚌埠东开淮南西日均为2对，淮南西开蚌埠东日均4对（其中有2对为到西泉街站的电煤），车流不对等，蚌埠东需放单机，机车交路又紧张，造成蚌埠东车流在淮南西停留时间较长，致使中时延长。同时，水蚌线为单线，列车运行密度大，而途经的水蚌线的摘挂列车较少或已满轴，中间站因缺少机车动力，造成车辆移动较为困难，停时较大。随着年家岗站华塑集团专用线开通，水蚌线中间站车流进一步增大，淮南西至蚌埠东间机车交路将更为紧张。

2.3 电气化开通后面临新情况

今年二通道电气化即将结束，电气化正式开通后列车编组增大。将给矿点装车带来以下难度：现部分矿点整列装车能力均为50辆，编组增大后装车需要分批进行，增加了整列装车时间；随着牵引定数的增加，现各矿点的自备机车功率较小，牵引力不足，整列开行时需双机牵引，影响机车利用效率；目前阜淮线部分矿点的仓储能力较小（潘二、潘三、新集一矿、新集二矿）均在5 000 t以下，不能满足大编组整列装车，造成等装时间延长。

3 提高运输效率的对策与措施

3.1 为缓解运能不足，必须通过改善运输组织方式，加速车辆周转，提高运输效率

（1）抓好直通运输。一是加强直通运输组织。充分发挥路矿联合办公室及联合办公点作用，积极做好路矿双方调度人员间的对接工作，联合办公室人员每班将空车到达班计划、施工影响等情况向矿方调度通报，矿方调度根据空车到达计划及影响直通运输情况，合理安排矿点出重计划。同时矿方调度每日将各矿的生产、检修、装车资源等情况向驻矿联合办公室人员通报，以便合理安排到空计划，各中间站联合办公点按阶段相互通报空车到达计划和矿点出重计划，以提高直通列车兑现率。二是优化车流组织。针对谢桥站到发线运用紧张，矿点出车困难，造成直通运输周时延长，对此，应积极协调淮南矿业集团，对谢桥、潘集口的车流进行调整，将一部分车流调整到潘集口，使谢桥站到发线运用紧张得到缓解。三是优化机车运用。由于谢桥口利用国铁机车下矿装车，因机车运用紧张，应积极协调淮南矿业集团，在谢桥口增加1台矿机，负责谢桥至矿点的空、重车的“摆渡”，减少国铁机车在矿点的等待时间，同时将潘集口开大通站直通列车机车交路（矿机）由潘集至淮南西延长到大通。另因小运转机车紧张，造成颍上站直通周时延长，积极与新集集团进行协调，优化矿机运用，在空车集中到达时，要求矿机连续牵引2列空车下矿，再组织1列直通列车下矿，以提高机车运用效率，压缩直通周时。

（2）抓好卸车组织。我站的卸车主要是电煤卸车。电煤日均卸车达800辆左右，占全站日卸车量的95%以上。为此，车站应把抓好电煤卸车作为卸车工作的重点，加强与管内各大电厂间的日常联系，每日向管内各大电厂了解电煤库存、卸车进度、卸车机械故障及检修等情况，并将电煤到达情况向电厂进行通报，要求电厂合理安排机车运用，及时做好送空取重工作。在电煤集中到达时车站卸车小组亲临现场进行督导，协调厂方加强组织，增加卸车劳力，加快卸车速度。并根据卸车进度，利用编组站对电煤卸车的调控，尽量组织均衡到达，从而避免出现电煤卸车严重积压现象。

（3）加速车辆周转。一是抓好大点车移动。为抓好大点车移动，建立大点车日统计分析表，对管内中间站大点车进行掌握，对产生的原因进行分析，对超过72 h以上的大点车进行重点掌握。督促中间站积极组织挂运，减少大点车产生，同时每日将大点车情况向路局调度所进行汇报，请求调度所给予支持，及时安排动力挂运，以加速车辆移动。二是抓好调小机车运用。针对管内西张线调车机运用效率不高，组织人员对调小机车运用进行写实。通过写实，分析出调小机车在运用及作业效率上存在的问题，并组织机务部门召开运输协调会，对调小机车运用方案进行优化。通过压缩调小机车辅助生产时间，合理安排调小机车运用，加速西张线的车辆移动。

（4）确保运输增量。一是加快固定循环自备列车周转，实现运输增量。目前在我站管内固定循环自备列车有15列，针对运用车配空不足，为确保运输增量，车站应从抓好固定循环自备列车着手，对自备车从货源、计划、装车、卸车及运行进行跟踪，积极协调矿方优先安排自备车装车，优先组织开行。同时抓好卸车工作，督促电厂及时进行取送作业，压缩卸车时间，安排专人对自备车进行盯控和分析，最大程度缩短出线后停留时间。二是优化装车组织，实现运输增量。①通过与机务部门协调，提高调车机牵引速度。②协调矿方对装车设备进行改造，间接提高运输量。③协调矿方矿点一次装车能力，避免出现配空58辆，实际装车50辆，造成空车资源的浪费现象。

3.2 针对淮南-蚌埠间机车交路紧张，建议优化水蚌线机车运用方案

对水蚌线机车运用进行调整，将淮南西至西泉街站间的机车交路（现由南京东机务段蚌埠运转车间担当）调整由合肥机务段淮南运用车间的小运转机车担当。主要是因小运转机车运用调整较为灵活，使用小运转机车后，可加速淮南西至西泉街车辆移动，压缩中时指标。也缓解了淮南西至蚌埠东间各站动力不足状况，加快了车辆周转，缩短停时。

3.3 针对电气化开通后，列车编组增大对矿点装车带来的难题，建议通过与企业进行协调，对装车矿点设备进行逐步改造（装车系统、仓储等），提高矿点整列装车能力，协调企业更换大功率自备机车，增加机车牵引力，提高机车利用率

首先对各矿点进行组织调研，了解其到发线、装车系统、仓储设施、机车等情况。协调淮南矿业集团等相关单位，召开电气化开通后运输组织办法研讨会，制定新行车环境下的作业办法、优化方案和推进时间表，使各矿点作业能力逐步适应电气化开通后的运输条件。