由良乡站机车信号掉码故障引发的思考

孙 策 王 哲 郑 勇

孙 策:北京铁路局北京工电大修段 助理工程师 100071北京

王 哲:北京铁路局北京工电大修段 助理工程师 100071北京

郑 勇:北京铁路局计划统计处 助理工程师 100071 北京

良乡站位于京广线北京地区，按照铁道部要求进行电气集中设备大修时，由6502型继电联锁改为EI32-JD型计算机联锁。本工程竣工开通后，经过24 h的正式运行，部分列车司机反映在通过站内下行发车进路时出现机车信号闪白灯 (掉码)的情况，且时有时无。经过连续的追踪分析、不间断测量，最终找到了故障原因。

1 故障现象

部分机车司机反映，当机车在良乡站下行线运行时，机车越过XⅠ信号机进入26-28DG轨道区段后即产生机车信号掉码现象，站场示意图见图1。经调查，站内ⅠG停车后再发车的机车全部掉码，而通过该进路的机车只有部分司机反映有掉码现象。

图1 站场示意图

2 查找过程

通过仔细分析故障现象，查看微机监测记录，综合机车司机反映的情况，初步判定为下行线XⅠ信号机内方的发车进路电码化电路存在故障。查找过程如下。

1．追踪列车运行时站内电码化电路的工作情况。首先使用移频表测量分线盘对应的发码区段端子，测量到了对应的电码化低频信息，证明室内电路没有问题。

2．要点对该电路进行模拟试验。开放XⅠ信号机，XⅠ信号机外方共有4个区段即26-28DG、24DG、6DG、D4G，使用0.06 Ω标准封连线封连钢轨，同时使用移频表测量封连线上的移频短路电流，测得以上4个区段的入口电流均大于500 mA(见图2)，满足《铁路信号维护规则》中大于500 mA的规定。由此证明室外电路也没有问题。

图2 室外电路模拟测试

3．检查室内外电路的结合部分。上述的试验方法是将电码化电路分为室内、外二部分，而忽略了其结合部分，即室外分线盘配线。如果发生了室内与室外电路不对应的情况就会很难发现。于是，又仔细核对了图纸，发现室内电码化电路中26-28DG区段的发码端设在了受电端，室外配线图却将发码端设在了送电端，而遵照迎着列车运行方向发码的原则，应该将26-28DG区段的发码端设置在送电端。通过调整相应配线，消除了故障。

3 原因分析

1．由于26-28DG区段的发码端设置错误，致使机车在压入该区段的瞬间，虽然能够接收到电码化信息，但是在机车继续向前运行时，电码化信息被机车的后续轮对短路，无法传递到机车信号的接收线圈上，即产生掉码。

2．由于26-28DG区段只有87 m长，在列车通过速度足够快的情况下，机车信号还没有反应过来，就已经接收到了下一个区段的移频信号，因此，只有部分车速较慢的机车反映出掉码情况。

3．因为常规的电码化电路试验方法只采用室内单独试验和室内外复联试验，而在室内外复联试验时仅使用一根封连线进行测试，仅能测出电流是否满足要求，无法判定发码端位置，故此类故障根本无法发现。

4 解决方案

良乡站电码化故障较为罕见，故障现象不易捕捉，查找困难。反思施工过程，总结出以下几点，以杜绝此类故障的再次发生。

1．提前核对设计图纸，特别是发码端的配置和室外分线盘配线，要保证室内外图纸一致。

2．在进行室外单项试验时，增加发码端移频电流测试的内容。即在轨道区段的电码化发码端使用移频表测量移频信号出口电流，短路钢轨引接线，测量移频信号电流，此时的测量要注意移频信号的电流、低频、载频与图纸一致。

3．在进行室内外电码化复联试验时，既要测量入口电流，也要测量出口电流。通过对入口和出口测量数据的比对，一方面保证电码化发送端配置正确，另一方面保证电码化电流不过高。如果入口电流大于规定值的3倍 (即1.5 A)，易造成邻线干扰，应及时进行调整，可采用降低电码化发送电压或增大发送回路限流电阻的方式解决。

4．如采用2根封连线进行测试，即同时在一个区段的电码化出口端和入口端进行测试，入口端应测量不到移频信号，见图2。这样就从根本上杜绝了此类故障的发生。

5 使用效果

在近几年的施工中，使用以上方案发现并解决了几处类似故障。例如，在2011年京承线潘家店站的施工中，1G区段的上、下行发码端配线错误。在进行该区段的发码端移频电流测试时，发现1G区段上行端测到的是1700 Hz载频信号，相反下行端测到的是2000 Hz的载频信号，通过查找发现是分线盘配线错误造成，把故障消灭在了工程开通前。

从良乡站发生机车信号掉码故障以后，一直认真执行以上几点措施，有效地杜绝了此类故障的再次发生，保证了工程质量，保障了铁路运输安全。

［1］ 陈习莲，董玉玺．站内轨道电路叠加ZPW-2000(UM)系列四线制电码化［M］ ．北京:中国铁道出版社，2008．

［2］ 李家庆．信号联锁故障分析与处理［M］ ．北京:中国铁道出版社，1991．