高速公路路面结构脱空病害养护技术探讨

姚书冬，晏 聪

（江西省高速集团抚州管理中心，江西 抚州 344000）

我国高速公路在通车后，常常会因为受外界环境、设计中存在的不足以及车辆荷载作用的影响导致路面出现多种病害，例如裂缝、道路变形、泛油等。有些路段通车后，随着运营时间的延长，路面结构中出现部分脱空，导致路面结构强度不足。由于得不到及时处理，使得病害扩大，以至于后期处理的费用节节攀升。因此，只有对高速公路进行相应的养护和维修，才能使其使用寿命延长。高速公路上的交通流量大、车辆行驶速度快，养护和维修工作要求快速、安全地进行，且不能阻断交通车辆通行。笔者长期从事高速公路病害处理，现就相关经验跟同行交流。

1 确定病害处理方案

在确定高速公路路面结构脱空和结构强度时，常采用贝克曼梁法进行检测。但贝克曼梁法常会因为受结构不连续和路面承载力的双重影响，导致检测病害情况不明。不但如此，在高速公路上实施该法还会给交通造成巨大的影响，为此使用结构连续性检测仪、简易的落锤式弯沉仪或探地雷达替换。经过检测发现，单点的弯沉值比设计值要大，路面结构层表现出基层疏松和脱空的现象。对于这一系列的状况，最终确定采用压浆法对路面结构层进行处理。

2 施工控制要点

在压浆施工过程中，要进行全面的监控，确保施工的正常进行。积极处理高速公路中的一些车流，并对所采集和反馈的数据信息进行相应的分析统计。对工程质量监控体系进行完善，并对监控侧重点进行相应的突出，以此促进管理工作。

3 施工的主要流程

3.1 封闭部分路段

在高速公路中进行部分路段的养护和维修时，要先保障交通顺畅。高速公路上车流量多，如果没有处理好交通畅通，将严重堵塞路面，也会给施工造成隐患。施工前将要对处理的路段进行封闭，开辟或者梳理另一条替代路面，派安全员指挥交通，并通过媒体向大众宣布路段维修事项和施工时间等具体信息，同时在路段设立指示牌。

3.2 确定布孔范围

处理桥头搭板时，要根据搭板长度来安排钻孔个数，使呈梅花形分布。桥头搭板内布孔时，最先的注浆孔和台背保持0.5m的距离，并和台背布孔相平行。而最外一排注浆孔还要和搭板外缘保持0.5m的距离。中央分隔带侧的注浆孔和分隔带保持1m距离，在路纵向间注浆孔保持2m间距。行车道的侧边横向孔距保持1.5m的间距。对于斜交构造物，就要依据实际情况进行注浆。

对于非搭板的路段，要根据需要处理的路段长度具体情况具体对待。比如，倘若只是一小段的路面出现了结构脱空，就将原先计划好的5m钻孔数量控制至5个之内，并依照梅花形分布。单点路段问题，孔数要保持在4个或4个以上。若遇到故障或突发情况，就在原先路段的两端再加1个孔，使压浆充分饱满。注浆的位置与板边距离不能小于0.5m，而且在中央分隔区域侧边和分隔带保持1m以内的距离。

3.3 确定钻孔深度

检测的结果决定钻孔深度，如果是基层疏松、原水泥砼板底脱空和局部脱空，钻孔深度大致在0.4～0.6m之间。倘若是疏松的土路基，钻孔深度要加大，达到0.8m左右。使用5cm直径的钻头钻孔，它的直径与灌浆机喷嘴直径相比略大，对土路基处理时，钻孔贯穿基层的深度要小于7cm。钻孔时，要对产生的污水采取一定的措施进行处理，具体可以在钻孔的部位设立彩条带，依靠海绵等物品围住，及时将污水排出到路面之外，保证路面不受污染。钻孔后，对钻孔深度要进行检测、记录。钻孔灌注桩如图1所示。

图1 钻孔灌注桩

3.4 清孔

在钻孔完成后，利用压缩空气将孔内的一些碎屑和混凝土清洗干净。压浆泵推动清水流入孔内进行清理，以保证在压力泵的作用下，浆体能够顺利流到脱空处。

3.5 压浆处理

清孔完成以后，对压浆机进行清洗并排净相应的水分，将粉煤灰、水泥倒入灌浆机，进行搅拌，并合理拌和，将加水的减水剂搅拌成均匀浆体。浆体配置好后，不能耽搁太长的时间，要在施工中边搅拌边应用。压浆时，先灌注板接缝两侧孔，再对中间孔进行灌注，使得灌注密实。在第一次压浆时，压力泵的压力均要在0.8MPa左右，之后压力可以控制在0.8～1.5MPa之间。倘若路两侧或其他孔内已经渗出浆体，就要减小压力并提起喷嘴，关闭压力泵。灌浆机移至下一孔再进行灌浆。要按路面坑槽处理沥青砼的路面钻孔。并在压浆之后的12h之内，控制好交通，禁止车辆通行。压浆施工工艺流程如图2所示。

图2 压浆施工工艺流程

4 质量控制措施

4.1 原材料质量和配合比控制

原材料中的水泥采用普通硅酸盐P·O32.5水泥，用Ⅱ级粉煤灰，保持水质洁净，并使用具有较强性能的减水剂。在原材料的基础上，按照规范配制出经济、合理的配合比，并以此控制浆体的质量。施工时，各种比例的材料都要备齐，按照配合比进行，保证有序施工。

4.2 浆体与压浆控制

配置好的浆体，要具有很好的流动性。当压力小时，浆体能够达到大的扩散半径；在土地疏松的区域，浆体要求触变性大、流动性小，防止扩散到其他地区造成路基的跑浆。

压浆过程中，缩短浆体搅拌和压入板底的时间，不间歇地进行搅拌，保证浆体流动中不会沉淀和离析。压浆中，出现孔内溢出灰浆时，先用木塞将其塞紧，10min后再拔掉。待完全控制后再行施工，并采取间歇的压浆方法。

4.3 压浆质量检测

每天的工作中，制作试块2组。3d抗压强度不少于3.5MPa。倘若达不到要求，就采用7d抗压强度，且不得低于3.5MPa。对施工和压浆过程中，按照相关的规范和准则进行检测，对每个钻孔的压浆都要仔细查看，保障压浆后的工程质量。

4.4 安全管理措施

施工中，要对安全管理给予足够重视，并建立相应的安全管理保障机制，采取工程的安全生产措施，定期检查，消除安全隐患。对工作人员定期培训，进行安全意识宣传，并要求现场操作人员穿反光工作服。总之，施工现场要做到布置合理、安排有序，警示牌、标志齐全，并在施工夜晚安排警示灯。

5 结语

高速公路路面结构脱空病害是交通路面常见的质量问题，及时发现，及时处理，才能防患于未然。日常维护中，要采用先进的科学检测方法和仪器设备对高速公路检测和分析，寻找即将发生路面结构脱空的路段或者已经出现故障的路面，进行钻孔压浆等必要的防护性处理，延长高速公路的使用寿命，提高高速公路的质量。

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