P2P在路上

DANIELLE SACKS

罗勃·康尼比尔（Rob Coneybeer）不常开他银色的宝马Z3，这辆敞篷车主要是买来给别人用的。“我把车放在了RelayRides网站上，”这位夏斯塔创投公司（Shasta Ventures）的董事总经理这么说道。RelayRides从夏斯塔创投、谷歌创投、通用创投等公司获得了1300万美元运营资金，是一个点对点（P2P）汽车共享平台。旧金山的人每小时花15美元，就可以把康尼比尔的宝马租去使用。康尼比尔坚信，这代表着未来的汽车所有权模式。“还记得《王牌大贱谍》（Austin Powers）里邪恶博士咬着小指说‘一千亿美金的情节吗？”他说，“汽车共享就是一桩十亿美金的大生意。”

我曾为《快公司》报道过“共享经济”（sharing economy），当时我这样写道：“经济危机、环境问题和社交网络的成熟正在孵化新一代的商业模式。”之后的两年间，的确涌现出了一批共享平台，人们在这些平台上可以销售、交换或是租用你所能想到的任何物件。价值据称高达25亿美元的Airbnb就是一个成功典范，它激励着创业者们将这种共享模式应用在各个商品领域——从家用面条机，到闲置的车库。

不过，当我们从商业模式的角度来看，才发现Airbnb的成功真算得上是个特例。红点创投（Redpoint Ventures）的托马斯·通古斯（Tomasz Tunguz）认为，一个共享平台的生存能力，取决于共享物品的价值、物品所有人可获得的盈利以及中介的介入方式。房屋租赁是物主和租客双方都能因此收获回报的少数几个领域之一。大多数领域都存在高风险。提供服装转售服务的ThredUp公司CEO詹姆斯·莱因哈特（James Reinhart）表示：“许多共享企业能提供的价值有限，却陷入了天花乱坠的宣传漩涡。”

这种情况在社区共享领域里最为明显。有大约10家初创企业坚信，街坊邻居是最理想的共享群体，结果吃了大亏。“想要取代克雷格列表网（Craigslist，分类信息网站）已经十分困难。”《我的就是你的：协作消费的崛起》（Whats Mine Is Yours：The Rise of Collaborative Consumption）一书的合著者雷切尔·波茨曼（Rachel Botsman）说，“人们以为位置是首要影响因素，其实不是。”如果获取共享物品需要耗费和亲赴市场购买一样的精力，而且省下来的时间或金钱又不十分显著，就很难有足够的消费动力来支撑社区共享市场。

即便是汽车共享业务，也正面临经营规模的挑战。当人们拿租车巨头Avis以4.91亿美元收购汽车共享服务提供商Zipcar为例，试图证明共享模式的成功时，头脑清醒的莱因哈特并不买账：“Zipcar花了超过十年时间才发展至此，且盈利方面也不乐观。合作基金会（Collaborative Fund）的创始人克雷格·夏皮洛（Craig Shapiro）投资了二十多家共享企业，他认为愿景与现实之间的差距是另一个阻碍因素。“你跟10个人谈起汽车共享，有7个会说‘听上去不错；要是你追问他们，‘那为何不把你的车放到RelayRides里共享？他们会说，‘我的车被别人撒了咖啡怎么办？于是最后只剩下一两个人真正认同。”

不过，对于能够真正提供有效价值和优良体验的公司来说，机会明显是存在的。“行业先驱们已将这门生意启动，”夏皮洛说，“新的创业者要接力，向更深层次挖掘。”DogVacay平台瞄准了潜在价值约达80亿美元的宠物寄养服务。该平台会为要出行的狗主人联系临时寄养户，并提供400万美元的责任保险。它还开发了一个App方便寄养者向狗主人分享狗狗的照片，甚至还在研发GPS项圈以便实时追踪宠物。“我不再认为我们身处单纯的P2P市场，”DogVacay平台创始人亚伦·赫塞豪恩（Aaron Hirschhorn）说，“我们只是尽自己所能去为用户提供最高质量的服务。”