百丈长桥欲化龙

吴友元

东溪是诏安县最大的水系，发源于平和县的大芹山，流经11个乡镇，流域面积1066.9平方公里，长达93公里。东溪流到南诏镇梅峰村后，又分出洋尾溪（又名龙尾溪、浒溪）。洋尾溪在宫口港与东溪主流汇合注入大海。

古代时，诏安沿海陆地比现代低了好几米，海水涨潮时可沿东溪入灌至西潭、溪东一带。潮汐属正规半日潮，潮流性质为往复流，每昼夜出现二次涨潮和二次落潮，一涨一落历时12小时25分，最高潮位3米以上。

因此，洋尾溪中潮涌浪大，“雨水时溢，风潮迅激”，“先年官设渡船，往来获济”。但两边滩涂泥泞深滑，“路泥深数尺，岸没泥中，崎岖泞滑，舆莫乘而马莫驰，商旅消魂，男妇泪滴。”

而洋尾溪为“闽广往来络锋之津”，其“西咽百川，沟浍附焉；东支大海，潮汐咸焉。”若“假船以济，第风涛每怒涌，舟楫且颠危矣。”后因行军需要，架设简单的木桥，“梁之以木，而频年修葺劳费，且无巳时。”

明代嘉靖年间，闽南倭祸严重，倭寇勾结诏安梅岭和广东潮汕一带海盗，抢掠烧杀，民不聊生。据《诏安县志》（康熙志）记载：嘉靖三十五年（1556）任诏安知县的龚有成多次带民兵与倭寇作战，“四十年（1561），又以民兵与倭数千人战于三都之土桥村”。“四十一年十月，倭复以数千人至县城，攻其栅，有成御退之。”

接任知县梁士楚“继龚有成而治。士楚调度经营，不遗余力……先后相机剿抚，擒斩海贼一千余名”。嘉靖四十五年（1566），梁士楚协助戚继光“擒斩吴平海贼一千八百余名，抚散余党五千余众。”

为平息海盗倭寇的啸乱，明朝官兵在闽南粤东一带驻扎防守，洋尾桥上“日夜过师”。至今在梅岭果老峰上，还遗留了大量明代驻军将领的诗词石刻。较早的有明嘉靖五年（1526）福建布政司右参政蔡潮题刻的“望洋台”。此外，还有隆庆、万历、崇祯年间的诗刻。如洋尾桥建成的万历九年（1581）南澳副总兵于嵩（兵部尚书于谦之子）题刻：

地险壮嵬峨，行穿翠霭过。

潮平千岸调，云出万山多。

剑舞吞牛斗，旌飞剪薜萝。

年来经几汛，瀚海息鲸波。

由此可见，洋尾桥又是军事上的交通要道。

明万历七年（1579），邓于蕃任诏安县令。邓于蕃，南海人，字价卿，号白屏，举人。先为福建宁洋县令（今龙岩、永安一带），多惠政，“以拊循爱养著名，比加秩进俸来诏（加五品服），一下车即询疾苦，矜寡弱，轻徭役，省里甲，平讼狱，修废堕。洁已玉身，未尝分毫有所过取于民，民之信公深于慈父。”当年，邓于蕃建洋尾桥的想法因“会岁且荒歉未遑。”

万历八年（1580），“年和民悦，诸务稍暇，乃召匠计直，鸠众授役”，由耆老沈阳烈等协助，于十月十二日凿石兴工。（《诏安县志》、《诏安地名志》皆把建桥时间误记为万历七年（1579），即邓于蕃就任诏安县令之时）。石桥于万历九年（1581）五月十五日峻工，太史林偕春叹曰：“逾年能举数十年未兴之役，期成之以数月！”

万历九年正月，邓于蕃已擢升为三山（今福州）二守，桥梁尚未完工，接任的县令慈溪人进士张大器续建工程，于五月建成，历时七个月，耗资一千一百六十两白银。

万历九年（1581）林偕春应邓于蕃之请，撰写了《诏安广南桥记》。题其名曰：“广南”，以应图谶。林偕春（1537-1604）云霄人，字孚元，号警庸、云山居士。明嘉靖四十四年进士，曾任翰林院编修，两浙学政，湖广右参政。

据林偕春《诏安县广南桥记》说：“桥之长六百三十丈，广九尺，为趾九十有八，酾水为九十九道。”这里说的长度显然有误，经实际勘测，长为591米，宽2.8米。后来桥墩增至102个。

石桥建成后，“通行称便”。后来继任的诏安知县夏宏、通判俞咨益重修之。至万历三十年前后（1602），由于“事属初创，且中流深泊处专力，江皋夷地草草焉，迄今水道轶响激荡，平夷易为冲流，计覆败三十余空。”桥面桥墩倾圯三十多处。

万历三十五年（1607），郑化麟任诏安知县，“诸乡老进言曰：洋江一渡，孔道也，桥而圯矣，与无桥桴同。”郑化麟“即捐俸赀如千金，命西衙李君釐焉，而以耆民林汝韬、许梗、叶练率群匠计程”，开始重修，至第二年（1608）初夏，便巩固了堤基，铺上了石梁，三十几道颓圯的桥墩接通了。“舆者从者，自是乎坦夷矣。”

郑化麟改称广南桥为“龙尾桥”。桥头原一寺庙，为邓知县所建的“广南庵”，扩建后亦改称“龙尾庵”。“广南”两字，可能是指邓于蕃为广东南海人，也可能含有开拓南方之意。而郑化麟改为“龙尾”两字，也可能与“化麟”有关联，皆所谓“图谶”也。

郑化麟，嵊县人（今浙江绍兴东南），举人，万历三十五年至四十一年任诏安县令。

洋尾桥建成后，至二十世纪五十年代四百年间都在使用，桥上的石板被行人车马踩磨得光滑如镜，方便了千千万万旅客的交通，又不知拯救了多少条在风浪中渡江失事者的性命？

1957年我县兴修水利时，拆除部份石材，仅存16墩，石桥始废。

万历年间，本县绅士沈介庵又于二十四年（1596）倡建东溪石桥，四十七年（1619）修建港头官道，使福建到广东的官道畅通无阻，坦若周行，为闽粤经济、文化的交流发展发挥重要作用。

闽南自唐宋以来就有凿石架桥的传统和特殊技艺。如宋嘉祐四年（1059）建成的泉州洛阳桥长1200米，扶栏五百个，石亭七所，石塔九座，是世界最长的石架古桥。又如宋嘉熙元年（1237）建的漳州江东石桥（又名虎渡桥）长335米，桥孔15道，墩间每跨以5条石梁铺成桥面。有些石梁长23米、宽1.2米，厚1.3米，重达200吨。这么重的石梁，工匠们如何把它们架在波涛汹涌的急流之上？至今仍然令人为之惊叹！

我国桥梁专家茅以升说“我国劳动人民在建筑技术上有很多创造，在起重吊装方面更有意想不到的办法，如福建漳州的江东桥，修于八百年前，有的石梁一块就有二百来吨重，究竟是怎样安装上去的，至今还不完全知道。”

英国剑桥大学博士李约瑟在《中国科学技术史》一书中也说：“江东桥是一个有趣的历史性问题。”

洋尾桥的长度虽不及洛阳桥，石梁的重量不及江东桥，但其建造也是一个浩大工程。

洋尾桥的桥墩以0.35×0.45×4米的条石交错叠砌，呈六菱形，两端如舰首，以减小浪潮的冲激。桥墩长8米，宽约4米，（两边浅水处约6米×3米），高约8米（从泥沙上开始量至桥面，在古代不知深几许）。桥墩计102个，建造总石方约23000立方米，重约69000吨。

桥墩下的地基据说以乱石装在毛竹编的大筐中下沉堆积而成，大约估算为长10米，宽6米，深2米，102个桥基约总石方为12000立方米，重约36000吨。

洋尾桥墩间每跨以4条石梁铺成桥面，现存几跨的每条石梁宽0.9米，厚0.9.米，长8米，重约20吨，中间的石梁据说每条长近10米，宽1.2米。靠岸两边的石梁较小，约4.5×4.5×8米，桥梁有100个跨间，用石梁计400条。总石方约2600立方米，重约7800吨。

桥梁总计耗用花岗岩约37600立方米，总重量约112800吨。

这么多立方的石材，这么粗重的石梁，是如何开采、运输、架设的？至今仍是个迷。而且在短短的七个月内建成这样浩大的工程，真是不可思议！以现代的技术、工艺、采用大型挖掘机、吊车来建筑，也不可能完成。

据传说，古代没有钢材，工匠便用铸铁锅溅出的“鉎珠”，烧钳在铁錾的尖头，以增加硬度，能凿开花岗岩。

工匠在大石上弹出一条笔直的墨线，沿这条直线每隔15厘米左右凿出一个个长方形的锲孔，每孔约7×4cm，上宽下窄，再用铁锲子塞进孔中，用大锤从左到右，从右至左轮流敲击，使锲子慢慢吃进石孔，把大石涨裂。

在沉填桥基时，工匠以竹片编成猪笼状的大竹筐，放进大大小小石块，再把竹筐口绑紧，以舢板船运到桥基处，两脚轮流踩踏晃动舢板两侧，使船侧翻，整筐石头便沉至江底。等桥基沉填到浮出水面，再以条石迭砌桥墩。

开采花岗岩的地点选在洋尾溪出海口的腊州和洪州大屿、小屿。石材开采后放到木筏上，乘涨潮时，浮运到建桥桥址，架到桥墩旁，再用绞车吊装上桥墩。退潮时，木筏又驶回采石处，但这长8米，重达20吨的石材如何放到木筏上？木筏要有多大？木筏如何撑得稳，要不要用绳子在岸上牵？而且一天只有白天这一涨潮时间可利用，400条长石梁和数万条短石梁怎么可能在几个月内运完？

这都是令人费猜之谜。

洋尾桥建成后，被称为“龙桥亘渚”之景观，与“南山石塔”、“良峰古庙”、“樟垅春云”、“长湖秋水”、“黄塘荷香”、“赤溪腻涨”、“初稽玉泉”、“西峤海月”、“钓屿临江”、“钟门巨浪”、“渐岳晴岚”等景观并称为“丹诏十二景”。历来文人墨客皆常至此游览，并留下许多咏赞的诗文。

清康熙《诏安县志》主篡戴冠赞曰：官屿西堤，潮来不绝，如带东流，竭奔放之力，以齧龟山。非长桥锁之，天潢洩矣。朗朗百间屋，蜿蜒如龙。桥截而诏之人士，隽者不爽。度桥而岭，古道长亭，委轮如织，亦农桑鱼盐一都会也。召棠未剪，岘首碑存，后有过此而停车者，何人也？”

清道光进士黄开泰诗云：

薄宦离家久，重来续旧游。

渚清明远树，浪急下轻舟。

啸咏长桥静，低徊古寺幽。

溪山残照里，策蹇满程秋。

清道光拔贡沈祖庚也有“龙桥亘渚”诗：

望洋兴叹苦难过，固垒而今利涉多。

龟麓萦纡环一带，长虹万丈驾银河。

清举人沈堃年咏“龙桥亘渚”：

未云波上已垂龙，踏遍长桥倩短筇。

夹岸有山皆露顶，扶欄无竹不成胸。

现代诗人、教育界前辈沈光先生亦有诗云：

浩浩汤汤水势汹，更加暮鼓与晨钟。

秋风秋雨驱潮至，百丈长虹欲化龙。

洋尾桥1985年1月列为县级文物保护单位，但却未能得到应有的保护，遗址已快湮没矣。