船舶柴油机空冷器异常脏污的预防和管理

袁成岗

摘 要：船舶主机功率降低的问题，除了零部件的磨损间隙增大、气密性减弱或各种参数有所偏离等原因外，还有一个重要原因就是废气涡轮增压系统中的空冷器局部堵塞的影响。为了加深对空冷器的认识，结合实际工作对空冷器的拆检清洗，本文着重就船舶柴油机空冷器异常脏污的预防和管理加以探讨。

关键词：船舶； 空冷器； 脏污； 预防

中图分类号：U6 文献标识码：A 文章编号：1006-3315（2013）09-177-001

一、引言

对一台柴油机，轮机管理人员对其燃油、滑油系统，冷却系统和废气涡轮增压器等工作情况，一般都相当重视，对于他们的技术参数变化也比较敏感。然而往往容易忽视了对空冷器的管理。船舶主机功率降低的问题除了零部件的磨损间隙增大、气密性减弱或各种参数有所偏离等原因外，还有一个重要原因就是废气涡轮增压系统中的空冷器局部堵塞的影响。为了加深对空冷器的认识，结合实际工作对空冷器的拆检清洗，本文着重就船舶柴油机空冷器异常脏污的预防和管理加以探讨。

二、空冷器脏污的原因

空冷器气道的脏污通常是油膜和含水油膜积聚在管壁和管片上，类似棉绒的物质黏附在这些油膜或乳化油膜上所造成的。油膜主要是增压器滤网失效或滤网配置不当使含油空气未经滤网而旁通进入空冷器。废气涡轮增压器压气端轴承漏油或轴承密封失效，机舱各种设备的燃油滑油的滴漏，随着机舱高温环境的（特别是夏季）蒸发成为油气，这些都会造成机舱油气的存在。其次就是水分和杂质的存在，空气湿度过高或空冷器冷却水管破裂都会产生大量水分，至于杂质对于海轮来说主要是航行或停泊于多灰地区附近，如煤炭码头，粮食码头等灰尘进入机舱形成。空冷器水道的脏污主要是海水中本身杂质及微生物吸附在管道内壁的生长所形成的。

三、脏污的空冷器对柴油机性能的影响

一般来说，一台管理得当的空冷器，其正常结污对柴油机排气温度的影响只有10℃左右。但异常脏污会使进入气缸的空气量大大减少，从而造成部分燃油的不完全燃烧。根据笔者在柴油机方面的管理实践经验，一台异常脏污的空冷器会使柴油机的油耗上升，柴油机的输出功率下降，柴油机各缸排温上升，废气涡轮增压器的转速提高，柴油机热应力增加。

四、运行中柴油机空冷器异常脏污的表现

1.气道脏污表现

1.1空冷器前后压差增大（正常压差应小于200㎜水柱）。

1.2废气涡轮增压器背压增高，转速增加。从增压器特性曲线来看，由于增压器工作线左移而靠近喘振区，当柴油机低负荷运行时，极易发生喘振。

1.3气缸排温上升。

1.4进气温度升高。

2.水道脏污表现

2.1空冷器前后空气温差减少。

2.2各缸排温上升。

2.3如脏污严重，冷却水流速显著降低，则冷却水温度将提高。

2.4扫气温度升高。

五、空冷器的管理

1.对轮机管理人员来说，主要是加强对空冷器的管理

1.1进气系统中需要经常观察安装在各测量点上的显示仪表，并随时保持其准确性。如空冷器前后的压差计（有的船没有安装）和温度表，冷却水前后的压力表和温度表，增压器转速表和各缸排温等等。

1.2保持增压器进气滤器和滤网的可靠性与有效性。阻止粉尘和油气未经滤网进入。

1.3合理调节空冷器冷却水的流量，保持合适的进气温度，及时排除进气箱冷凝水。

1.4及时清除机舱内各种设备的燃油、滑油及冷却水的滴漏，做好机舱清洁工作，尽量减少机舱空气中水分和油分的含量。

1.5当停泊于多粉尘码头，在不影响换气情况下尽量把风机关掉。

1.6坞修时要求厂方必须把空冷器浸没在高效洗涤剂中彻底清洗。

1.7每隔6个月对空冷器锌块进行拆检更换，根据锌块的耗损情况，调整检查间隔。

1.8如果发现水道脏污严重，可以征求公司意见，用尼龙刷清洗。

六、结束语

空冷器是柴油机增压系统中一个比较简单的部件，但它对提高柴油机的功率，改善柴油机的性能，降低柴油机的油耗有着不可忽视的作用。作为一名轮机管理人员，对此必须有深刻的认识，在工作中尽可能采取各种措施，来维护和提高空冷器的性能和效率。