开办高铁快件运输业务的研究

谢向阳 上海铁路局客运处

近年来，随着网上购物的日益繁荣，我国物流产业，尤其是快件：“门到门”运输产业飞速发展，已经形成了规模几千亿的产业链条。与快递产业蓬勃发展相比较，铁路货物运输的发展相对滞后，尤其是在高端客户“门到门”运输服务方面，市场占有率逐年下滑。以中铁快运公司为例，截止2012年，市场占有率已从上世纪全国三强，下滑到全国第七。铁路行包运输在整个快件运输市场占用率下滑的原因，除了铁路不适应市场经济的发展潮流，管理机制墨守成规外，在高端运输市场产品开发上的滞后也是主要原因之一。结合铁路系统当前列车开行的实际情况，利用载客动车组列车运力资源，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务（以下简称“高铁快件”），是铁路提高运输效益，强化市场地位的有效途径。

1 开办高铁快件运输的必要性分析

1.1 开办高铁快件运输是铁路品牌化经营的必然要求

随着铁路系统市场化改革的不断深入，铁路作为运输企业的特征已经逐步巩固。企业要取得持久的生命力，树立良好的服务品牌是必要条件，也是市场价值体现的必然要求。从目前铁路货运产品的品牌经营来看，随着铁路总公司“十百千”货运专列的开行，铁路大宗货物以及中低端行包、邮件运输方面，品牌的效应已经初步建立。中铁快运公司开办的小件快递“门到门”运输，经营多年，在中端市场也占据了一定的地位。但上述运输产品因运输客观条件的限制，均不同程度存在时效性不强，或限时服务但时间较长问题，品牌“层次”不够，铁路货物运输缺少高端的品牌产品。开办高铁快件运输，可有效解决铁路高端小件运输服务品牌缺失问题，建立类似“EMS”的铁路高端快递品牌。

1.2 开办高铁快件运输是铁路追求经营效益的必然要求

目前从铁路行包运输的情况来看，根据中铁快运公司的经营分析数据，公司经营一直处于亏损状态。主要原因一是近年来因市场竞争日益激烈，营业额一直徘徊不进；二是按照目前铁路的定价机制，目前办理的行包业务均属于低利润运输，且相比其他运输方式，也并不具备价格优势。2012年，中铁快运公司在胶济客专线上利用动车组试办了济南至青岛的双向动车组当日达服务，集装化运输，外部尺寸长宽高之和不超过130 cm，重量不超过20 kg，全程派人押运，价格为铁路快运包裹包干费价格的4.3倍，1个月内双向共发送839批、839件、7.8 t，实现经营收入11.7万元。投入的人力资源累计2500工作小时，投入的其他资源几乎为零。且以上数据是在未进行规模化经营，集约化管理的前提下取得的。从试运行的情况不难看出，就铁路现有的运力、物力资源，开办高铁快件运输，只要营销宣传得当，经营方式合理，利润空间还是非常大的。

1.3 开办高铁快件运输是铁路保持市场生命力的必然要求

国内外企业发展的经验告诉我们，任何一个企业要想保持市场生命力，主动适应市场需求，创新、升级产品是必然要求。如诺基亚公司作为21世纪前几年全球最大的手机生产商，因对技术更新、产品换代停滞不前，近年来市场占有率从全球第一一路下滑，目前已经处于破产的边缘。而同时期韩国三星公司，能够及时适应市场的需求，陆续推出多款旗舰产品，市场占有率不断攀升，先后取代诺基亚、苹果等公司，占据了通讯市场头把交椅。从企业化经营的角度分析，铁路行包运输行业若要保持市场生命力，在改革内部管理的同时，创新服务产品，不断提高服务水平，是避免出现“破产”局面的必然选择。

2 开办高铁快件运输的必要条件分析

开办高铁快件运输，还应该具备必要的客观条件，从铁路目前具备的资源，应该说开办条件已经基本具备，主要体现在几个方面：

2.1 铁路已经具备开办快递业务的法律资格

根据国家法律规定，开办快递业务必须具有快递业务资质。目前中铁快运公司是一家具备快递业务资质的路内企业，具备了承运资质。且中铁快运公司从事行包及小件货物“门到门”运输多年，对相关法律法规、网络化经营等能够充分掌握运用，不需要另行投入人力、物力进行大量的准备工作。

2.2 开办高铁快件的运能条件已经具备

开办高铁快件运输，运能方面必须具备三个条件，一是所在地区动车组列车网络化开行；二是考虑到装卸作业的条件，具备开办高铁快件运输的城市必须有多趟动车组列车始发、终到。目前从铁路高铁动车组列车开行情况来看，在长三角地区，市场比较集中的上海、杭州、南京、合肥、徐州、温州、宁波等城市均有多趟动车组列车始发、终到，同时具备向武汉、北京、济南、郑州、厦门、广州、深圳等地区覆盖的条件。上述两个条件已经具备。三是动车组列车在保证旅客正常服务的同时，具备安全装载高铁快件的条件。从动车组列车各车型结构来看，主要动车组列车车型中，380AL、380BL型车可以放置在8、10、11车大件行李存放处，380A型车可以放置在6、7车大件行李存放处；在客流较小的车次，各车厢最后一排座位后均可存放，不影响旅客行李摆放。同时，因高铁快件与旅客行李性质相同，只要控制装车件数，绝对不会影响动车组列车安全。

2.3 开办高铁快件的市场条件已经具备

近年来，国内经济的快速发展，物流产业规模已经不断扩大。尤其是网上购物的迅猛发展，带来了以服装、医药、配件等批量小、价值高、时效性强的小件快递包裹为主的市场需求不断扩大。尤其是在经济发达的长三角地区，市场规模在千亿元以上，其中80%以上市场需求集中在城市。因此，在将高铁快件目标客户定位在电子商务、网购群体和医药、配件、服装等行业客户，有小件快运需求的企业、机构及政府部门等。只要保证高铁快件运输的时效性优势及综合服务质量，通过广泛的营销宣传，积极开拓大客户群体合作，高铁快件运输的迅猛发展就能够得到充分保证。

3 开办高铁快件运输的具体措施

铁路开办高铁快件运输既有必要，且基本条件已经具备，但要将高铁快件业务开办好、经营好，仍有大量具体工作需要进一步推进。

3.1 完善高铁快件运输网络

网络化是铁路办理高铁快件运输的重要优势。现有上海站、南京站、合肥站、徐州站、杭州站等既有站已经在办理行包业务，具备装卸、存放、配送、“门到门”运输人力、物力资源。只需要对相关人员进行针对性培训，网络即可建成。同时新设上海虹桥、南京南、宁波东、杭州东、温州南等站点，作为现有网络的补充，以市场化运作的方式建立运输服务队伍，建成涵盖长三角地区主要城市的高铁快件运输、配送的网络。在市场培育完成的情况下，进一步向济南、北京、武汉、青岛等高铁直达城市覆盖。

3.2 让市场调节运价

铁路目前行包运输的定价仍采用的计划经济的定价模式，导致铁路在与其他物流企业竞争时，难以建立竞争优势，大量客户的流失。开办高铁快递业务，应由具备物流资质的承运企业，自主化经营，在不违反国家法律法规的前提下，实行市场化定价机制，对“门到门”运输实行一口价，同时实现价格的市场化调节。对铁路运输内部的清算，可以根据实际经营情况，建立标准化清算机制。起步阶段，可初步确定为按照三类包裹运价进行清算。

3.3 建立健全规章体系

为保证高铁快件运输的运输服务质量，对高铁快件运输实施精细化管理。一是运输包装的统一规范，承运的物品装入高铁快件专用小车、旅行拉杆箱等集装容器，以集装件形式运输。集装件规格统一，坚固耐用，采取防水、防漏、防撞、防滑等必要防护措施。同时，道路运输工具、集装件等张贴高铁快件标识，提高市场知名度。二是明确高铁快件运输服务标准体系，重点突出高铁快件的时效性因数，明确城际间“当日达”或“次晨达”的相对性时间标准，确保服务的市场口碑。三是建立运输过程应急处置体系。对应自然灾害、设备故障等原因造成列车不能正点到达时，建立应急处置办法，尽可能保证货物按期到达。四是建立赔偿机制，要依据国家法律法规，对高铁快件逾期到达、丢失、被盗等建立完善的赔偿机制，强化道歉、赔偿处理等各环节的服务质量管理，取得客户信赖。

3.4 提高从业人员服务水平

高铁快件运输是定位于高端物流服务的运输品牌化产品，高素质的承运、运送、配送队伍是确保高铁快件运输服务质量的基础性条件。开办高铁快件运输，可从既有的行包专业管理人员中，挑选具备开拓市场能力、运输过程管理经验丰富的人员建立精炼化的营销、管理队伍。通过市场化运作，组建高素质的快递人员队伍，在降低人力资源成本的同时，实现从业队伍的规范化管理。

3.5 积极开拓大客户市场

一是在开办高铁快件运输前，要确定高铁快件运输营销宣传方案，建立高铁快件品牌“LOGO”,积极通过公共媒体，开展广告宣传。二是要积极开展市场调查与拓展，在既有的大客户中，宣传高铁快件运输优势，同时寻求与大型网店、政府部门、医院等建立合作关系，稳定高铁快运基础货源。三是在起步阶段，可采取与大型快递企业合作的方式，拓展业务网络，逐步提升竞争优势。