基于GIS-T对事故多发路段进行安全评价

彭 飞，王艳梅

（安徽三联学院 交通工程学院，安徽 合肥 230000）

随着经济的繁荣，道路交通随之发达起来，这一方面给人们生活带来便捷，另一方面交通事故也日益凸显.据统计资料显示，全世界死于交通事故中的人数已多达三千万，其中死于道路交通事故的约占百分之九十以上，而在特定路段发生的事故是整个交通事故总数百分之六十以上，从中可以发现，特定路段的交通安全在交通安全中具有十分重要的影响，所以，针对事故多发段进行安全评价，从而提出安全措施改善交通安全状况具有十分重要的意义.

随着交通安全领域信息化的发展，地理信息系统(GIS)已经广泛应用于交通行业[2-5]，在这一大环境下，交通地理信息系统随之产生[6]，它使用计算机图形学、数据库等最前沿的技术，对地理信息进行处理，能够准确对道路属性的相关信息进行修改，从而给使用者提供参考.GIS-T在交通安全方面多侧重于进行宏观安全分析和评价，本文以此为出发点，针对事故多发路段构建基于GIS-T的安全评价体系，为深入研究事故多发路段提供参考依据.

1 基于GIS-T作为软件平台对道路多发路段的适宜性分析

1.1 需求性分析

由于交通地理信息系统（简称GIS-T）具有适应性广泛的特点，能够满足对事故多发路段进行道路交通的研究需求.主要有以下几个原因：首先对事故多发路段进行安全评价，必须以该段公路以前每年发生的交通事故为研究依据，分析出该路段的交通事故在不同时间、不同地点、不同空间事故类型时的分布规律，以此为依据找出该路段的事故多发点段；其次在分析事故多发点段成因的过程中，不仅涉及到很多繁杂的路况线形资料、交通事故数据和道路环境等，同时还要对这些数据进行分析研究；最后所有这些数据与道路地理位置都具有相关性，与道路线形之间是符合一定的分布规律的，因此需以公路地理位置数据为基础，建立与之相关的事故、路况线形数据系统.

1.2 功能优势分析

交通地理信息系统（简称GIS-T）在对地理信息处理、数据的采集和管理以及更新更新地理空间数据时都具有强大的不可替代的作用.表现在以下几个方面：

（1）GIS-T的用户界面浏览地图非常方便，使用简单.便于用户使用时对地图进行放大、缩小、测量等功能；

（2）在对道路交通事故进行处理时涉及到道路线形、道路线形综合协调以及道路周边环境进行分析处理时，能够对其繁多的内容进行逐层显示、控制，实现了显示不同图层以及操控不同功能单元的目的[7]；

（3）GIS-T在进行数据处理分析时，将这些数据融入到了相关的道路地理信息中，可以直接在实体地图上进行查询，得到如道路的线形、道路设施等相关方面的资料，通过这些资料和现有的道路交通事故数据，在此基础上对其进行二次开发，达到对事故多发点段分析与治理评估等功能需求.

2 基于GIS-T的高速公路事故多发点段进行安全评价

2.1 基于GIS-T的公路事故多发点段的排查

从道路安全的角度，对公路事故多发点段进行排查鉴别主要包括：研究交通事故的类型、特征与该段道路设施及环境之间的关系，从而找出该路段事故的发生与其他路段的不同之处，即事故多发点段.总体来说，进行事故多发点段的排查主要包括：相关资料搜集、数据库的建立、使用排查鉴别相关理论从而实现排查的目标.可用图1表示为：

图1 基于GIS-T的公路事故多发点段的排查

2.2 安全评价体系技术构建

基于GIS-T对事故多发路段构件安全评价体系是以信息平台为基础，该平台主要包括数据采集、存储数据、事故多发路段安全评价、综合数据信息输出模块.可供安全评价人员，公路设计人员和管理者参考.

2.2.1 数据采集

数据是构建信息平台的前提，一般说来，想要获得交通事故资料可通过交通部门、保险行业、医院这三种主要的渠道[8].

2.2.1.1 交通警察主要的工作职能有

对事故现场的勘查、取证、进行责任认定等，是交通事故的首要处理人员，所以该部门的数据相对其他部门是最完整的.他们记录的数据中包括事故发生的时间、地点、车辆状况、路面情况，以及事故责任划分等，这些都能反应与事故相关的情况.可该部门所记载的事故资料大部分都从执法和事故处理这两个层面去考虑，加上受现实情况的制约可能会存在着遗漏和瞒报等现象，因此需要利用其他途径的数据进行复核.

2.2.1.2 保险公司

现在大部分车主都会给车辆买保险，而这些车主在车辆发生事故以后，都会到保险公司提出申报，能够从保险公司获得大部分的事故资料.但保险公司的性质决定了他们的事故资料大多是与车辆在事故中的损失相关，其他的则甚少记录.

2.2.1.3 医院

首先伤者可供选择的医院太多，这给统计工作带来很大的难度；另外医院提供的数据是住院治疗的伤者和死亡人员的相关记录.因此这些数据只能作为参考.

总体来说，还是交警部门的资料最为详细，因此基于GIS-T的事故多发路段分析的资料主要从交通部门获得.

2.2.2 数据储存

现如今，全国的交通部门规范了事故数据的采集，统一使用了公安道路交通事故管理系统，保证了系统的运行和数据的规范化.而GIS-T软件具有强大的对数据进行管理的功能，可在调取交通内部管理系统数据的基础之上建立所需的交通事故数据库.此外GIS-T的数据语言具有与交通部门的非数据语言同样的结构，由此便实现了数据录入与储存的同步自动化转换.

2.2.3 事故多发路段安全评价

通过前面对公路进行排查，找到事故多发路段，然后用现有的最新研究成果以及定量的评价方法，以数据平台提供的空间数据、交通特征数据等与GIS-T的空间分析能力相结合，从设计指标、营运管理、道路基础设施状况等方面展开有针对性的安全性评价，并以图形的形式将评价结果展现在GIS-T平台上.

2.2.4 辅助支持

辅助支持是对安全性的评价结果进行总结.在综合考虑了评价方法评价的重点以及评价内容与事故的相关性，建立综合性的评价指标体系，对单项指标（如车辆行驶速度、线形综合协调性等）的评价结果进行综合分析，从而针对所评价的事故多发路段给出一个综合性的结论，辨识出造成该路段危险因素，为安全评价人员、道路设计人员以及道路管理人员提供参考.

2.2.5 综合数据信息

综合数据输出主要是通过提供数据为接口，为所需要的研究提供数据支撑，以供用户查询以及输出相关的研究报告.主要有安全性评价报告（即通过报告形式输出评价结论、事故多发的原因以及改善的措施建议等）、评价结论概况即主要的评价结论.

3 结论

文中提出的基于GIS-T的事故多发评价技术体系以GIS-T技术为支撑，充分考虑安全评价和GIS-T的技术特征，以数据信息为平台，从而保障评价结论的客观性以及提高评价工作的工作效率，增加评价结论的直观性为目标.通过建立该评价体系，确定了GIS-T在事故多发评价技术中的应用重点.文中提出的基于GIS-T在事故多发路段的安全评价技术主要表现在以下方面：

(1)在对公路进行安全评价之前先对公路进行排查，找到事故多发路段，然后针对事故多发路段进行评价，得到的结果更加具有针对性，可以提高评价工作工作效率；

(2)将安全评价实施主体有单纯的安全评价工作人员延伸至安全评价工作人员、公路设计人员、路段管理人员三大类，有利于实现公路的本质安全化；

(3)将GIS-T的空间分析和查询能力引入到评价工作中，能够提高评价结论的科学性和准确性.

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