江苏对外贸易与现代物流发展的互动效应研究

李进才

（江苏信息职业技术学院工商管理系，江苏无锡，214000）

江苏对外贸易与现代物流发展的互动效应研究

李进才

（江苏信息职业技术学院工商管理系，江苏无锡，214000）

采用基于VAR模型的脉冲响应分析和方差分解，对江苏省对外贸易与现代物流业发展的互动效应进行实证研究。结果表明，江苏省对外贸易与现代物流业的发展是相互促进的关系，但它们对彼此的影响截然不同。进口贸易和出口贸易的增长是江苏现代物流业建设的强大促进力，但作用仅限于短期。但长期看，江苏物流业的现代化建设能迅速拉动对外贸易的增长且效果依然显著。

物流产业；对外贸易；物流增加值

伴随着改革开放和对外贸易的发展，江苏省的现代物流也得以不断地完善和发展，规模不断扩大。尽管受国际金融危机的影响，2008年和2009年江苏省进口货物物流总额出现负增长，但是到2010年，江苏省社会物流总额达11.6万亿元，是2005年的2.3倍，年均增长18.2%，“十一五”期间社会物流总额累计43.2万亿元，是“十五”期间社会物流总额的2.6倍。其中，进口货物物流总额由2005年的9849.3亿元增长至2010年的13216.9亿元，年均增长9%，占全国的12.9%，增幅和占比均名列全国前茅。2010年江苏省物流业实现增加值2659.5亿元，是2005年的2.2倍，年均增长14.1%（按可比价格计算），物流企业盈利能力明显增强，物流业增加值占江苏省服务业增加值的比重15.9%。物流基础设施逐步完善，形成了由公路、铁路、水运、航空和管道组成的运输基础设施体系。

一、理论综述

物流的发展与国际贸易存在着紧密联系。近几年我国国内学者就我国现代物流对国际贸易的影响做了大量的理论与实证研究。刘金钵（2003）借助计量经济学方法，从全球的角度，定量地探讨了物流成本对两国贸易尤其是我国出口贸易的影响，认为物流成本对对外贸易的影响比较大。刘素月则从理论上同样研究了现代物流会在成本上对国际贸易的影响［1］。王贵彬（2007）从理论上探讨了现代物流和国际贸易的互动发展。付美林（2010）、杨长春（2008）和石文虎（2009）都运用协整分析和格兰杰因果检验的方法对国际贸易和国际物流之间的关系进行研究，认为我国的国际贸易与物流存在着反馈性的因果关系，即物流对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用要稍大一些。张宝友（2009）基于物流业与我国进出口贸易之间的关系，对两者的相关性和弹性进行分析，认为我国物流业发展对进出口贸易有积极的促进作用。并从地区和个案研究也得到了类似的结论。侯方淼以北京为例，从物流网络的角度出发，研究了货运周转量，仓储、邮政业生产总值，公路里程和铁路与进出口贸易的关系，认为优化的运输网络有助于提高物流效率［2］。栾淑彦（2009）从国际贸易角度出发，认为国际贸易与国际物流之间存在互动效应，要建立适应国际贸易的国际物流体系。施文娟（2008）和黄亮，许继琴（2008），两者都以宁波为例，前者分析了宁波外贸业和港口物流业联动发展研究的必要性，后者从集装箱吞吐量，自营进出口额和CPI三者的关系上，研究了国际贸易与国际物流的关系，认为存在长期的均衡关系。

这些文献得出的结论大体为对外贸易的发展促进了现代物流业的迅速成长，现代物流业的发展对提升进出口贸易具有反向推动作用，两者之间存在着互为因果的反馈关系或现代物流对国际贸易发展起着积极的作用。

关于江苏的现代物流业与进出口贸易发展的文献不多，大部分都是基于江苏现代物流业与区域经济的关系来进行定量和定性研究。李正峰（2009）对江苏沿海地区物流产业发展与经济增长之间的关系进行了实证分析，研究结果发现江苏沿海地区物流产业发展与经济增长呈指数函数关系，揭示了物流产业对江苏沿海经济增长的影响，提出了促进物流产业发展的建议。许秀峰（2009）对江苏物流产业与经济发展之间的关系进行了实证分析。研究发现江苏物流能力随时间变化以三次多项式形式增长。江苏GDP与物流能力之间呈三次多项式关系。物流能力与区域经济之间存在双向因果关系，而且需大力发展江苏物流产业以促进江苏经济增长。

二、江苏对外贸易与现代物流业发展的互动效应分析

（一）计量模型的构建与数据处理

1.计量模型的构建

向量自回归模型（VAR）是基于数据的统计性质建立模型，是一种非结构化的模型，把系统中每一个内生变量作为系统中所有内生变量滞后值的函数来构造模型。模型一般表达式为:

表1 江苏出口额、进口额与物流增加值的 ADF法平稳性检验

表2 最优滞后期确定

表3 Johansen协整检验结果

其中，Yt是k维内生变量向量，Xt是d维外生变量向量，A1...Ap和B1...Br是待估计的参数矩阵，内生变量和外生变量分别有p和r阶滞后期。εt是m维随机扰动向量，它们可以同期相关但不能与自身滞后值和模型右边的变量相关。通常用VAR（p）表示内生变量有p阶滞后的一个VAR模型。VAR模型把系统中每一个内生变量作为系统中所有内生变量的滞后值的函数来构造模型，可以较为合理地描述变量间的互动关系。

2.数据来源与处理

研究江苏对外贸易与现代物流业的互动效应，需要选取合适的变量，衡量对外贸易规模的指标，用出口额EX，进口额IM（单位:亿元）来代表，数据来自于江苏省统计局和江苏省历年统计年鉴。由于现代物流系统主要体现在仓储子系统和运输子系统上，所以，考虑到数据收集的方便性，本文采用来自中国经济信息网数据库的江苏省交通运输仓储及邮电通信业增加值表示江苏省物流增加值WL（单位:亿元）来代表江苏省物流产业发展。

由于要消除汇率对江苏省对外贸易数据的影响，本文根据当年人民币与美元之间的汇率换算为亿元人民币，同时用商品零售价格指数（1986年＝100）对出口额EX，进口额IM和物流增加值WL进行平减，以消除物价变动对进口额、出口额和物流增加值的影响，得出实际的江苏省进口额、出口总额和物流增加值，然后对出口额EX，进口额IM和物流增加值WL取对数，分别表示为LnWL、LnEX、LnIM，消除时间序列中存在的异方差现象。需要指出的是，这种对数变换并不会改变原来变量之间的统计相关关系。

（二）江苏省对外贸易与现代物流业发展的长期效应

1.单位根检验（ADF检验）。数据的平稳是对时间序列进行有效计量分析的基础。为了避免出现伪回归，需对各个变量进行平稳性检验。本文借助EVIEWS6.0软件，运用ADF单位根检验法对各变量以及它们的一阶差分进行平稳性检验，检验结果如表1所示。

通过表1可以看出，江苏省出口额、进口额与物流增加值的原对数序列在5%的显著性水平下均存在单位根，即都是非平稳的。而经过一阶差分后，ADF检验值均小于显著水平为 5%的临界值，都通过了平稳性检验，即不存在单位根，这表明三个序列LnWL、LnEX、LnIM都是一阶单整时间序列。

2.滞后K的确定。由单位根检验可知，原有的非平稳序列数据都是一阶单整的时间序列。因此，解释变量与被解释变量之间可能存在一个长期稳定的均衡关系，这需要对模型进行协整检验。本文采用Johansen协整检验法进行协整检验，在进行 Johansen协整检验时，首先应确定一个合理的滞后阶数，以防出现伪协整最有滞后阶数。表2给出了各指标选择结果，本文根据 AIC最小准则选取最优滞后期为3，故选择VAR（3）模型。

3.协整检验。为了探索变量之间是否存在长期稳定的关系，本文应用 Johansen检验对多变量时间序列进行协整检验。

在5%的显著性水平下，三个变量之间存在三个协整关系，即在95%的概率度下，有理由相信江苏现代物流业与对外贸易之间存在长期均衡关系。对协整向量进行标准，其中一个协整方程为:

由协整方程可以看出，出口增加一个单位将促进江苏现代物流业增长0.626394个单位，进口增加一个单位将促进江苏现代物流业增长0.373641个单位，说明出口对江苏现代物流业的拉动比较大。

（三）江苏对外贸易与现代物流业发展的短期动态效应

1.脉冲响应函数

协整分析只是说明变量之间是否存在一种长期均衡关系。但是要想知道各变量的单位变化如何通过其内在联系引起对整个系统的扰动，以及各变量对这些扰动的综合反应，就需要通过VAR模型对江苏省出口额LnEX、进口额LnIM与物流增加值LnWL之间的关系作脉冲响应函数分析。

本文中脉冲响应函数标准差通过渐进分析公式计算的。分别给变量一个标准差大小的冲击，得到相关的脉冲响应函数图。在图横轴表示冲击作用的响应期数，纵轴表示各变量的变化百分比，如图1所示。

图1 脉冲响应分析

从图1可以看出，江苏进口贸易提高一个标准差，现代物流业在第一期没有明显影响，之后呈现出逐渐上升的趋势，到第五期达到最高值0.026628，随后出现下降趋势，到第10期最小值，整个响应曲线呈现一个倒V字形。同样江苏出口贸易提高一个标准差，现代物流业在第一期没有明显影响，随后呈现上升态势，在第三期顶点0.027337之后，出现下降趋势，到第10期下降到最小值。

反之，现代物流业提高一个标准差，进口贸易与出口贸易在第一期上浮为0.0396，随后在第三期到达顶峰0.0617，之后开始逐期小幅递减，到第10期达到最少值。

从整体趋势上来看，整个期间三个变量间都具有明显的正向效应，说明江苏现代物流业、进口贸易和出口贸易的脉冲响应函数是趋于收敛，其经济含义物流业会促进出口贸易、进口贸易的发展，进口贸易和出口贸易反过来也会带动现代物流业的增长。

2.方差分解

为了更进一步研究江苏现代物流业、进口贸易、出口贸易的相互影响程度，利用方差分解技术对LnWL、LnIM、LnEX进行测算，以分析各个变量变化的贡献率，了解三者之间相互影响的重要程度。方差分解的结果如图2所示。

由图2可以看出江苏现代物流业的波动受其自身波动的影响比较大，基本都维持在75%以上，进口贸易与出口贸易对江苏现代物流业的影响分别维持在16%和8%以上；反之，江苏现代物流业对进口贸易和出口贸易的影响比较大，基本都在75%以上，而受其自身的影响分别在16%和8%以上。

图2 方差分解分析

由此可以看出，江苏现代物流业对进口贸易、出口贸易影响大于进口贸易与出口贸易对江苏现代物流业的影响。究其原因：（1）因为江苏现代物流业发展推动进出口贸易成本的下降，从而推动进出口贸易的发展。随着物流业的发展，进出口贸易中的物流活动运作效率越来越高，降低了物流运作成本，并直接导致进出口贸易成本的降低，从而进一步刺激进出口贸易的发展。（2）外贸企业通过物流外包，专注于自己的核心业务，推动了进出口贸易的发展。随着第三方等专业物流企业的出现及运作的高效率，从事外贸的企业把相关物流活动外包给专业的物流公司，专注于自己所擅长的进出口贸易活动，提高了进出口贸易活动的效率，继而促进了进出口贸易的发展。（3）物流业发展有利于拓展消费者的选择空间并发现新的市场，进而推动了进出口贸易的发展。物流业的发展意味着消费者可以在更大空间上选择商品，相同的收入买到更多的优质商品，消费者选择空间的扩大有利于生产商或销售商商业机会的扩张，发现新市场，扩大市场份额，进而促进进出口贸易的发展。

三、结论

本文通过对江苏现代物流业与进口贸易、出口贸易之间的关系进行实证研究，可以得到以下结论：

1.在长期，江苏现代物流业与进口贸易、出口贸易之间存在着长期的均衡关系。非平稳序列江苏现代物流业（Ln-WL）、进口贸易（LnIM）、出口贸易（LnEX）经过一阶差分后变得平稳，均为一阶单整，两者之间的线性组合为平稳序列，存在协整关系。这种均衡关系说明，江苏现代物流业与进口贸易、出口贸易之间呈现出一定的协调性。

2.江苏现代物流业与进口贸易、出口贸易之间相互作用的效应差异明显。无论给哪一方一个增量，对另一方均能产生促进作用，但是进口贸易、出口贸易对江苏现代物流业一个标准差新息有较强的反应，而江苏现代物流业对进口贸易、出口贸易一开始比较弱，随后逐步增强，之后趋于收敛。从长期来看，江苏现代物流业对进口贸易、出口贸易影响大于进口贸易与出口贸易对江苏现代物流业的影响。

［1］ 刘素月.物流产业对国际贸易发展的影响［J］.物流技术与应用，2007（1）：103-105.

［2］ 侯方淼.对外贸易与现代物流发展的关系—以北京市为例的实证分析［J］.河南商业高等专科学校学报，2009（1）：56-58.

F252

A

李进才（1974－），男，硕士，讲师，研究方向为国际贸易、国际物流。