浅谈进出巴西PDM港航行安全

文/上海远洋对外劳务公司 孟凡平

PDM港（PONTA DA MADEIRA的简称）作为巴西重要铁矿石出口港口之一。由于其自然条件的优势，加上硬件设备齐全，成就了它占绝对优势的吞吐量。为了保障安全驾驶及靠离泊，船长及驾驶人员一定要事先认真研究港口情况和通航环境，熟悉当地的港口规章。希望本文提供的信息能对同仁们有所帮助。

GM轮（船长 292m，宽 45m，总吨位 91 412MT，载重量 176 536MT）于 2012年6月15日抵达巴西 PDM港装载铁矿石173 182T，于16日下午离港。

1 港口概况

PDM位于巴西北部赤道附近、São Marcos湾的东海岸，在 São Luís市南面大约 8KM处。该港由南美的淡水河谷公司拥有并经营，主营铁矿及谷物。它的码头基础设施齐全，目前可靠泊的最大船型DWT为420 000MT。并计划打造可靠泊 605 000MT的超级散货船码头。PDM现有三个码头，以下是码头的地理坐标信息：

PDM港码头位置示意图

1号码头：02° 34.0 S，044° 23.0 W 2号码头：02° 34.5 S，044° 22.3W 3号码头：02° 33.70 S，044°22.75W该港使用西三区时，相关海图有：BR400，411，412，413，414及 BA3958，535。

1.1 自然条件

1.1.1 进港航道

航道的入口介于 1/2浮筒之间。航道总长约 50海里，它的最窄区域的最小深度是 23m，介于 17号和 22号灯浮之间的航道水深已疏浚至25m。航道一路延伸宽度多为10 00m，但以下航段的最小宽度为500m：1号-2号灯浮之间、3号-4号灯浮之间、5号-10号灯浮之间、9号-14灯浮号之间、17号-24号灯浮之间。在 2-4,10-14号浮筒之间有两处浅滩。航道的浮标为国际灯浮（IALA）B系统，即进口船左绿右红。

1.1.2 港池信息及泊位

PDM港由三个码头（共四个泊位，其中 3号码头有南、北两个泊位）组成。

1号码头的地形分布如下：东边界线是系缆一侧，南面是02°34´30´´纬线，西面界限是 23、25号灯浮，1号港池大约0.8海里宽，3海里长、深度变化是23-25m（从系缆一侧至灯浮一侧）。

2号码头是 1号的延伸，南面界限是北方位标灯浮，东面是系缆一侧，此处旋回水域约200m宽，720m长。

3号码头是 1号的延伸，它东面是系缆侧，南边则是顺着02°34´30纬线的延伸，西边界限是 23号及 25号灯浮。港池约宽 0.8海里，长 6海里。深度变化为21-35m（从系缆侧至近25号灯浮处）。

1.1.3 锚地情况

船舶抵港前应通过 VHF16/14呼叫 São Luís引水站并告知船舶的意图。若要抛锚，以下几个锚地是可以自行抛锚的，并且海图上亦有锚地的详细说明。方位坐标及相关说明如下:

1号锚地：吃水超过11米/总吨位大于10万的减载船在此抛锚侯泊或吃水大于 11米/总吨位大于八万以上的在此进行大检修的船在此抛锚。

A-01 58.5s 044 07.0w

B-01 55.5s 044 09.0w

C-01 49.2s 043 58.4w

D-01 51.8s 043 56.5w

2号锚地：离港船舶吃水大于 20m的在此抛锚侯潮过14-10及4-2号浮筒之间的浅滩。

A-02 02.9s 044 03.4w

B-02 05.4s 044 03.4w

C-02 06.0s 044 07.2w

D-02 04.4s 044 06.1w

3号锚地：到达吃水大于等于11m的船舶在此抛锚候泊。

A-02 08.3s 044 08.7w

B-02 10.9s 044 08.7w

C-02 12.1s 044 10.0w

D-02 12.1w 044 11.0w

4号锚地：到达吃小于11m的船舶在此抛锚。

A-02 19.2s 044 12.2w

B-02 21.4s 044 09.8w

C-02 24.4s 044 12.8w

D-02 27.4s 044 17.2w

E-02 26.6s 044 19.4w

5号锚地：到达吃小于11m的船舶在此抛锚.

A-02 22.2s 044 20.3w

B-02 25.0s 044 21.3w

C-02 24.4s 044 22.2w

D-02 20.1w 044 20.4w

1.2 水文气象

1.2.1 气候条件

该区域是热带型气候并伴有强降水。单一性雨季是头年12月至次年6月,亦有中度枯水期。常年气温变化为 23℃～31℃等，通常多为 27℃。相对空气湿度整年都很高，月平均值为75%～85%。年均降水量为1 944mm，雨季的时候，降水量多达 325mm每月，一月中大约有 15天是雨天。枯水季节的平均降水量为50mm每月，一个月当中只有5天降雨。该处风为东北盛行风。

1.2.2 潮汐水流

PDM港属于半日潮港，最小流速出现在平潮，最大流速则出现在高潮过后 3～4小时和低潮过后2～ 3个小时。退潮及平潮后流回转至北及东北向，在涨潮期流向则转至南、东南方向。在入口航道流向从 40°～ 220°转至 60°～ 240°，且流速达2.5节。在近PDM码头处流速增强至4节以上。

1.2.3 水密度

PDM港的水密度为：枯水期低潮时 1 017,高潮时 1 023,雨季低潮时1 008,高潮时1 014。

1.3 引航及拖轮

PDM港引航及拖轮是强制的。1.到港吃水大于等于 11m的船舶引水登船位置是：02 22 28S 044 18 18W（介于17/22号浮筒之间）。2.船舶到港吃水小于11m的引水登船位置是：02 28,54S 044 22,12W（介于19/24号浮筒之间）。一般而言引水是右舷上左舷下，船舶应按要求放好引水梯。特别需要注意的是在高潮前3小时由于退潮流速可达5节，船舶驶近引航站时需谨慎驾驶。船舶靠离泊码头时强制使用拖轮，另外由于港口流急，出于安全考虑，装货期间或是加带钢丝缆的时候为使船舶靠紧码头也要求拖轮在外档一舷协助顶推。

1.4 码头设施

1号码头配备有一台额定装货能力为每小时16 000吨，最大臂展46.3m，传送带宽度为2.2m的直线型装船机。

平均装货速率取决于所装货物类型：

铁矿石：约每小时12 000吨

锰矿：约每小时9 000吨

最大总载重吨：420 000吨

码头全长：490m

最大作业长度：342m

最大作业宽度：65m

限高：22.4m

最大允许吃水：23m

2号码头配备的是一直线型装船机，该机最大额定装货能力是每小时8 000吨，最大臂展31.5m，传送带宽1.8m。

平均装货速率取决于货物类型：

生铁：约每小时5 000吨

谷物：约每小时2 500吨

铜矿：约每小时1 500吨

最大总载重吨：155 000吨

码头总长：280m

作业长度：270m

作业宽度：50m

最大净空高度：

生铁-18m

铜精矿-12.4m

大豆-15m

最大允许吃水为18.00m。

对装生铁及大豆的船型有如下限制：

舱盖:15X15m,首桅至第一个克令吊的长度:25m

两克令吊间距：25m,最末克令吊至尾楼距离:25m

3号码头是南北朝向，配有三部装船机，其额定装货能力为每小时8 000吨，最大臂展36m，输送带宽度1.8m

平均装货速率取决于所装货物类型:

铁矿：约每小时6 000吨

锰矿：约每小时6 000吨

最大总载重吨：200 000吨

三号码头可同时靠两艘好望角型的船舶

两架装货机可同时作业，这样装货速度可达每小时16 000吨

码头全长：640m

作业宽度：50m

最大净空高度：22.4m

最大允许吃水：21m

1.5 系泊说明

通常 ,船舶在靠泊前将舱盖打开以便靠泊后能立即装货。由于 PDM是一潮汐性且潮差很大的港口，带缆时需特别注意如下：船舶在有碰垫负压的同时，缆绳一定要保持吃紧。需要有足够的船员待命照看及保持缆绳受力，特别是在涨落潮后的 1.5及 4.5小时的时候。系泊设备及缆绳必须处于良好的状态以保证船舶稳妥的靠泊码头。 系泊缆绳的数量必须符合码头的要求，该要求代理通常会在船抵达之前发送给船长。以下是淡水河谷公司根据船舶的总载重吨提出的一些要求：

1号码头

（1）如靠8万吨级的船舶，则

-首/尾缆：6根缆绳，MBL（最小破断力）为50tons。

-首/尾 横缆：6根缆绳，MBL为50tons。

-首/尾 倒缆：6根缆绳，MBL为50tons。

（2）如靠15万吨级的船舶，则

-首/尾缆：4根缆绳，MBL为70tons。

-首/尾 横缆：6根缆绳，MBL为70tons。

-首/尾 倒缆：8根40mm的钢丝缆，尾部25%加强。

如果没有钢丝缆用作倒缆，尚不能完全符合港口的标准，则应多用两根缆绳在缆车上用作倒缆，带在 4、5、6、7号缆桩上以避免船舶纵向移动。因此，船上必须有20根缆绳可用。

（3）如靠22.5万吨级的船舶，则

-首/尾缆：4根缆绳，MBL为80tons。

-首/尾 横缆：6根缆绳，MBL为80tons。

-首/尾 倒缆：8根42mm的钢丝缆，尾部25%加强。

如果没有钢丝缆用作倒缆，尚不能完全符合港口的标准，则应多带两根缆绳在缆车上用作倒缆，带在 4、5、6、7号缆桩上以避免船舶纵向移动。因此，船上必须有20根缆绳可用。

（4）如靠32.5万吨级的船舶，则

-首/尾缆：4根缆绳，MBL为80tons。

-首横缆：6根44mm的钢丝缆，尾部25%加强。

-尾横缆：5根缆绳，MBL为80tons。

-首/尾 倒缆：8根44mm的钢丝缆，尾部25%加强。

如果没有钢丝缆用作倒缆、首横缆，尚不能完全符合港口的标准，则应多用2根缆绳在缆车上用作首横缆，带在8、9号缆桩上避免船舶纵向移动。因此，船上必须有 25根缆绳可用。

（5）如靠32.5万吨级以上的船舶，则

-首/尾缆：4根缆绳，MBL为80tons。

-首横缆：7根44mm的钢丝缆，尾部25%加强。

-尾横缆：5根任何类型的缆绳，MBL为80tons。

-首/尾 倒缆：8根44mm的钢丝缆，尾部25%加强。

如果没有钢丝缆用作倒缆、首横缆，尚不能完全符合港口的标准，则应多用2根缆车上的缆绳用作首横缆，带在8、9号缆桩上避免船舶纵向移动。因此，船舶必须有 26根可用缆绳。

2号码头-（大豆和生铁船舶）

-首/尾缆：6根任何类型的缆绳，最小破损强度50tons.

-首/尾 横缆：建议用 6根钢丝缆，最小破损强度50tons。角度成90度。

-首/尾 倒缆：必须用 4根直径 38mm的钢丝缆，尾部25%加强。

若没有钢丝缆用作倒缆，不能完全符合码头的标准，应多用 2根缆绳在缆车上用作倒缆，带在 4、8号缆桩上避免船舶纵向移动。因此，船舶必须有18根可用缆绳。

2号码头-（铜矿船）

首/尾缆：4根，MBL为50tons。

首/尾 横缆：6根，MBL为 50tons。

首/尾 倒缆：6根，MBL为 50tons。

任何为使船舶安全靠泊，避免船舶纵向移动的应急程序，如使用引航、拖轮、带缆艇或其它任何必要的措施的开销，将计算到租船人或船东的账户上。因此，一份包含一些条款的书面函将会在装载作业开始前要求船长签字。

3号码头-南面

（1）如靠8万吨级的船舶，则

-首/尾缆：6根缆绳，MBL为50tons.

-首/尾 横缆：6根缆绳，MBL为50tons。

-首/尾 倒缆：6根缆绳，MBL为50tons。

（2）如靠15万吨级的船舶，则

-首/尾缆：8根40mm的钢丝缆，尾部25%加强。

-首/尾 横缆：4根缆绳，MBL为70tons。

-首/尾 倒缆：6根缆绳，MBL为70tons。

（3）如靠19万吨级的船舶，则

-首/尾缆：8根42mm的钢丝缆，尾部25%加强。

-首/尾 横缆：4根缆绳，MBL为80tons。

-首/尾 倒缆：6根缆绳，MBL为80tons。

3号码头-北面

（1）如靠8万吨级的船舶，则

-首/尾缆：6根任何类型的缆绳，MBL为50tons。

-首/尾 横缆：6根缆绳，MBL为50tons。

-首/尾 倒缆：6根缆绳，MBL为50tons。

（2）如靠15万吨级的船舶，则

-首/尾缆：7根40mm的钢丝缆，尾部25%加强。

-首/尾 横缆：5根缆绳，MBL为70tons。

-首倒缆：1根40mm尾部25%加强的钢丝缆和2根缆绳，MBL为 70tons。

-尾倒缆：3根缆绳，MBL为70tons。

（3）如靠19万吨级的船舶，则

-首/尾缆：7根42mm的钢丝缆，尾部25%加强。

-首/尾 横缆：5根缆绳，MBL为80tons。

-首倒缆：1根42mm尾部25%加强的钢丝缆和2根缆绳，MBL为 80tons。

-尾倒缆：3根缆绳，MBL为80tons。

对靠泊3号码头的所有船舶如果没有钢丝缆，尚不能完全符合码头的标准，应多加2根缆绳用作倒缆，以避免船舶纵向移动。因此，船舶必须有20根缆绳可用。

1.6 抵港前应发电文

抵港前至少 24小时发给代理的电文有以下：（1）船舶预抵报告 (2)压载水报告表（ANEXO B）(3)压载水报告表（ANEXO X）(4)船舶信息（5）装货计划（BLU CODE）、装货程序（6）航海健康申报表（7）ISPS船舶港口保安信息表（8）港口安全操作指南确认（9）PDM码头信息确认（10）淡水河谷问卷表（11）一些常用港口申报表。

1.7 DPC检查

所有船龄超过 18年且待装货物积载因数超过 1立方米每公吨的船舶须强制接受港口 DPC检查，检查过后经由船级社批准方能收到来港口当局的装货授权。

1.8 配载计划

一般情况下 ,代理会要求船方提供三个预配的装载方案。方案一是在使用一台额定装货速度为 16 000MT/H的装船机的情况下的装载计划。方案二是在使用一台额定装货速度为8000MT/H装船机的情况下的装载计划。方案三是同时使用两台额定装货速度为8 000MT/H装船机的情况下的装载计划。

1.9 MDSV的安装

MDSV（MICRO DRAINAGE SYSTEM FOR VESSEL）即小型舱底污水渗漏装置是淡水河谷公司免费提供的一种过滤装置。它是将细砂、粗砂、小鹅卵石各约 8CM由上至下分三层放在污水井专用的马蜂窝罩里来过滤货物中的水分。放置MDSV以后可将货物当中的水分过滤至船舶的排污系统而不掺杂货物在里面。这就避免了货物进入排污管系，节省了疏通污水泵的时间，对大舱的清扫工作带来许多便利。与之相关的安装及保养工作的开支都由淡水河谷公司来承担。为使船舶在靠好码头以后能尽快开始装货，在靠泊的时候船员应先将最早装货的两个货舱舱盖打开以便工人上船后可尽早将其装好。

1.10 码头供给、船员下地等信息

码头的淡水供应当前主要是通过卡车或是驳船来实现。该港燃油暂无燃油补给。另外目前中国船员在船长与港方办理好相关手续后须持有方便旗国家的海员证才能下地。下地须按港方规定穿戴防护用品。

2 船舶在港期间的安全措施

2012年6月15日，GM轮（船长292m，宽45m，总吨位91 412MT 载重量 176 536MT）抵达巴西 PDM港装载铁矿石173 182T，于16日下午离港。

为保障装货的顺利进行，避免因为船上人员的不规范操作而给租家及船东造成的延误及损失。船舶在靠泊装货期间，应做好相应工作。在装货的时候，压载水的排放要跟上装货的进度，这样可以避免因为空高的限制而不能依照装货次序顺利装货的情况出现。再有就是因为装货速度快进而船舶的吃水变化较明显，再加上潮差变化大，流急（特别是高潮过后 3,4小时及低潮过后 2,3小时）等因素一定要特别注意舷梯的放置及保持缆绳吃紧。若因船方当班人员的失职而造成的舷梯损坏或船头、船尾偏离码头，港方对此是不需负任何责任的。因为装货的时候装船机会不时的移动，所以查看缆绳的时候要行走在靠海一舷。若是上码头查看船舶吃水或是下地，在保证穿戴安全的前提下，远离装船机且不要在其移动的轨道上停留或行走。