一次电罗经故障引发的安全管理思考

文/上海远洋运输有限公司 陈立纲

2011年1月28日早晨，我任职的XX轮在新加坡港中远集装箱码头离泊时，电罗经突然发生故障，从000°至360°一直旋转不停无法稳定，随即换用磁罗经操纵船舶离港。经过两天航行，于2011年1月30日凌晨靠上印度尼西亚的雅加达港 JICT-1码头，随后公司安排的工程师上船修复电罗经并恢复工作正常。

在此次电罗经故障事件中，由于没有了罗经信号，雷达屏幕上只有回波和 GPS数据，能测量距离但无方位信号，无法使用 ARPA功能，AIS中可用数据也只有船名和距离，雷达和AIS都无法正常工作。作为新船长，我也是首次遇到此类事件，面对罗经故障引发的一系列问题和困难，如何确保船舶安全航行顺利抵达下一目的港，这道棘手的难题也考验着我的心理和工作能力。通过驾驶团队集体的努力，克服了新加坡海峡和雅加达港附近船舶众多，态势复杂的航行局面，一路上小心谨慎，终于安全顺利地靠上雅加达港码头。在亲身经历和切身感受之余，就船舶航行安全方面有几点体会：

一、必须加强对船舶助航设备的检修、保养、测试和管理

目前营运中的船舶，有一定船龄的老船和旧船占大多数，设备长期使用后老化现象十分普遍。加上船上助航设备中除了少数设备采用双套配置之外，大部分设备都是采用单套配置加岸基维修的方式来符合公约规定，尤其是许多关键的设备船舶本身也无法采用双套配置。船舶航行时远离陆地和港口，一旦设备发生故障到修复，总会有一段“真空”期严重威胁着船舶安全。所以重点还是要做好对船舶助航设备的检修、保养、测试和管理等预防工作，减少设备发生故障的概率，确保助航设备起到应有的作用。这就要求：（1）船舶设备主管人员要加强责任心，工作要及时、到位和有效。如我船电罗经上次进行检查、保养和更换支撑液体的日期是 2009年3月9日，按照18~24个月要进行更换罗经支撑液体的要求，从 2010年9月开始已可以提出罗经保养申请，但该设备主管人员直到罗经发生故障前也未提出申请，丧失了一次通过检修避免发生故障的机会。（2）船舶领导，特别是作为船舶安全管理第一责任人——船长，必须尽到监督管理责任，严格、认真地进行安全管理。同样，上述罗经故障的事件中，前后两位船长也未能及时发现和督促该设备主管人员提出保养申请，留下了故障隐患。（3）岸基部门跟踪监督、及时安排对船舶设备的检修、保养、测试和修理等。总之，只有几方面共同努力，才能减少设备故障，保证船舶安全，降低船舶营运成本。

二、必须精心制定计划航线，及时修改、完善船舶航行计划和值班指导书

船舶的航行计划是对船舶航行及其船位进行严格和连续的监控，是保障船舶航行安全的必要措施，又是执行国际、国内相关法规的具体表现。我公司船舶的航行计划和值班指导书已执行多年，在内容制定和体系补充完善方面也已相当成熟。但由于是集装箱班轮固定航线和港口，有些船舶的航行计划和值班指导书千篇一律，长期使用同一版本的航行计划，没有修改和补充更新，对航线上存在的航行安全危险和紧急情况下的应急措施都不熟悉和漠不关心，甚至有整个航次中都不执行航行计划的现象发生，随意性很大，存在着巨大的安全隐患和风险。所以，每一船舶都必须根据本船设备状况、载货情况、航行区域和港口情况、季节和天气情况、人员配备和业务技术水平等多方面的实际情况来设计、修改、执行本船的具体每航次的航行计划。从各个方面落实保障措施，采取多种方法来防范、消除航行安全威胁，确保船舶安全。

三、必须加强和提高驾驶人员的应急应变意识和应变处置能力

本次电罗经故障事发突然，后来工程师修理时发现故障原因是由于罗经给水泵的中间塑料轴承断裂导致。此次罗经故障发生后，我随即下令换用磁罗经操船，并同引水员沟通协调，在引水员下船之前，与新加坡港口控制台联系，告知我船目前状况，请求给予更多引导。船方采取派人船首备妥双锚并瞭头、驾驶台团队协调配合、备车慢速航行等措施。同时立即电话联系通导主管，第一时间汇报了相关情况，并在离开港口后相对安全时按照体系文件《不符合项事故险情报告和分析程序》的规定用邮件向相关部门作了汇报和申请安排修理。如何应对船舶各类突发事故和险情，这在公司体系文件中已有完整的规定和各类具体的应急预案。但在化解事故风险，保证船舶设备和人员安全上，有完善的制度仅仅是前提，而执行人的素质和能力是更重要的保证。“临危不乱，处变不惊”是我们航海人的追求，但要达到此境界，不具备有良好的心理素质、精湛的业务技术、高超的工作能力和管理水平是不行的。我们只有通过不断的努力积累航海经验，逐步提高自身的业务技术和心理素质，具备优秀的危机情景意识和快速的应急反应能力，才能成长为一名优秀的航海工作者。所以在船舶平时搞好应急预案的培训、演练，提高各类应急预案的实用性和可操作性的同时，更要通过各种应急演习和培训来提高驾驶人员的应急应变意识和临危应变能力，确保船舶安全。

四、必须加强教育和培训，提高驾驶人员的业务技术能力和航海经验，提升综合素质

据了解，现在的年轻驾驶员，知识水平、学历都较高，但年轻驾驶员（尤其是二副、三副）航海资历浅，航海经验缺乏，实操技能差，其综合素质在下降。具体表现在对规则理解不透彻，一知半解，不懂得如何判断碰撞危险，应变能力差。船员的许多好传统、好做法没有完全继承下来，使得有些年轻驾驶员的动手能力、实际操作能力、思考能力、分析判断能力、应急反应能力均有所下降。个别驾驶员在平时的避让过程中完全依赖于AIS和雷达的ARPA功能，遇上紧急情况就惊慌失措，甚至错误操纵，导致海上交通事故发生。在本次电罗经故障后的航行中，我就发现有驾驶员存在对雷达陆标回波辨识、利用雷达电子方位线的相对方位来判断碰撞危险、采取雷达两距离定位/三距离定位法等罗经故障时还可用的航海技能比较生疏，完全依赖于GPS定位的现象。还有，因为磁罗经在转向和避让时跟踪速度慢，误差不稳定，年轻驾驶员就有丧失了方向感，指挥时就出现惊慌失措的情况。以上现象都说明了年轻驾驶员的基本航海知识和业务技术掌握不牢固，心理素质比较脆弱，严重威胁着船舶的航行安全，急需进行教育和提高。对此，航运公司和船长都肩负着重要的不可推卸的任务和使命。公司岸基主管部门要定期组织高级船员参加各种业务培训，如专家讲座、知识更新培训、海事案例分析讨论、海务信息学习、经验交流等来深化对公约、法规、规则和专业知识的理解。船舶领导之一船长要加强对年轻驾驶员组织学习培训，特别是《1972年国际海上避碰规则》的学习理解，通过组织考试、海事案例分析讨论、指导年轻驾驶员操船避让等多种形式促使年轻驾驶员加深理解规则，积累航海经验，提高航行安全意识和应急反应能力，提升其综合素质，才能保证船舶安全。

五、必须进一步加强和提升驾驶人员的敬业、安全意识和工作责任心

近年来，一方面由于国际航运形势的好转，各船公司都在扩大船队，船员需求增大，利用各种手段大量招募船员，尤其是高级船员市场恶性竞争剧烈，利用高薪聘用来挖船员的现象屡见不鲜；另一方面，由于社会的发展和市场经济的冲击和影响，船员的社会地位日渐低下，福利待遇相差悬殊，和陆地相比优势不大。特别是高级船员，思想比较活跃、复杂，因为待遇偏低，相当一部分高级船员没有长期做船员的想法，离职或跳槽的现象增多，流失严重。上述原因都造成了船员队伍的不稳定，还有少数高级船员在船工作不敬业，积极性不高，不注意安全，责任心较差，不能够认真履行一个合格驾驶员的职责，得过且过，并且影响了身边的船员，导致高学历的高级船员的比例在逐年减少，这种现象已经影响和威胁到船舶的海上航行安全。对此类问题，也不是靠一所院校、一家公司、一次培训和一段时间就能迅速解决的，需要我们整个社会的相关部门共同长期的努力才能慢慢扭转改变和解决。例如我们公司近几年正在开展的“待遇留人，情感留人，事业留人”等增强员工企业忠诚度的各种措施就是很好的举措。更具体来说，每一所院校和每一家航运公司都需要采取各种措施来培养人才，留住人才。需要院校和航运公司制定具体的长远的培训计划，加强对船员的教育和培训，如建立健全船员的初级培训、任职培训、业务培训和知识更新培训制度，加大对船员的职业道德、责任心、安全意识、航海经验、专业技能、英语能力和心理素质等的培训，充分利用院校、基地、培训中心、网络以及船上现有资源等开展船员培训工作，注重培训效果，严格落实考核评估制度，全面提升驾驶人员的敬业、安全意识和工作责任心。

六、必须加强驾驶台资源管理，充分发挥驾驶团队协作精神

船舶资源包括人力资源、物质资源、信息资源、其他资源。船长要善于管理船舶资源，包括正确地应用和配置，周密地计划，有效地组织和控制，指挥和协调好各方面关系及工作。根据多年来海上交通事故统计分析报道，80%以上的海上交通事故都存在着人为因素的过失和违章，主要表现在“瞭望疏忽”、“未能采取安全航速”、“采取避让措施时机过晚”、“紧急避让措施不当”、“不熟悉AIS功能”、“VHF协调避让不明确”、“未能正确使用雷达”、“没有遵守避碰规则”等等。在这当中，影响船舶航行安全关系最大、最直接的就是驾驶台的资源管理和驾驶台团队的组织、协调和指挥。船长作为团队的领导者，既要有一定的威严，使得船长的命令能迅速得到执行；又要同团队成员之间保持良好的沟通联系和融洽的人际关系，使团队成员敢于给船长提醒或建议。在实际工作中运用驾驶台资源管理（BRM）原理来处理问题，有利于建立共同协作的团队精神。在这个团队里，每一成员都具有强烈的责任感和端正的工作态度，在面临复杂局面时具有分清轻重缓急、处之泰然和化险为夷的工作能力。船舶的实践证明，为避免船舶发生碰撞事故，加强驾驶台资源管理，构建和谐的船舶管理平台，是十分必要的。船长要创造良好的环境和明确岗位职责，促进整个团队合作；同时要发挥团队作用有效地控制驾驶人员的生理和心理状态，当驾驶人员的精力充沛时，则对外部环境的变化反应敏捷，反之，则反应迟钝。在平时的生活和工作中，必须消除一切危害驾驶人员的外在不利因素，才能减少和避免碰撞事故的发生。作为驾驶台资源管理的核心，每一位成员必须牢固树立自己的工作责任心，事事处处对船舶负责，对船公司负责，对自己负责，对他人负责，从而产生强烈的工作热情。尤其需要通过加强管理，增强和充分发挥驾驶团队协作精神，从而达到控制人为因素的负面影响，确保船舶航行安全目的。