探索现代国际物流园发展新思路*——以中外运(合肥)国际物流园为例

胡传争

(安徽国际商务职业学院，安徽合肥231131)

探索现代国际物流园发展新思路*
——以中外运(合肥)国际物流园为例

胡传争

(安徽国际商务职业学院，安徽合肥231131)

中外运(合肥)国际物流园是中外运集团在中部地区投资最大的综合物流项目，也是安徽省首家大型国际物流园区。通过分期建设逐步投资，明确定位理清功能，实行差异化战略细分市场等手段实现了迅速发展，但是目前也面临诸多问题需要解决。

中西部地区;国际物流园区;发展思路

随着中国经济不断成长并快速融入全球经济，在国家产业政策的引导下，物流园区的建设已经成为国民经济更好发展的重要载体，并成为新的经济增长点。为了及时了解把握国际物流园发展最新状况，促进我院“工学结合模式”教育改革的展开，近日国贸系胡传争、孟刘伟等老师及报关和物流两个专业的有关学生到中外运(合肥)物流园有限责任公司进行社会实践调研活动。参观了园区设施并与相关人员进行了深入访谈。

一、中外运(合肥)物流园发展现状

中外运合肥物流园有限公司位于合肥经济技术开发区南部工业园内，规划面积400亩，一期项目2007年开工建设，2009年投入运营。二期项目占地90．4亩，总建筑面积约32000平米，年货物吞吐量可达90万吨，完全建成后基本能满足目前皖江地带和大合肥地区对于国际物流中转流通的需要。中外运合肥物流园是中国外运集团在中部地区投资最大的综合物流项目，也是安徽省首家大型国际物流园区。该项目总投资1．6亿元人民币，是由中外运香港投资有限公司和安徽外运公司共同投资设立合资企业，由于两家股东都属于中外运集团的独资子公司，事实上也就是中外运在皖的独资子公司。由于其投资规模大，物流设备先进，管理理念超前，成为安徽战略性基础投资项目，对于安徽的投资环境的提升有着非常重要的影响。

中外运合肥物流园区项目的建设营运，对于打造中外运中部物流重要战略高地，对于合肥市及安徽省内乃至整个中部地区的第三方物流发展都具有重要意义。物流园区三期投资完全建成后，将会引进海关、商检等机构正式入驻，届时可以为进出口厂矿企业的报关、报检、报验等提供一体化一条龙的综合国际物流服务，建成后的物流园区也将形成一个功能齐备的内陆港，成为一个内陆省会城市的综合国际物流服务平台，从而有力促进安徽的国际物流业的更好发展，推动安徽地方经济的持续快速发展。

物流园区仓库区规划为15万平方米，目前有2座各1万平方米的轻钢棚架仓库，仓库长为120米宽为48米，柱梁跨距30米层高为9米可安装行车，并配有3000平方米的办公区，另有1千平方米的转运车间;现在的空地用作空箱堆场，有1台正面吊，2台堆高机;2011年底安徽省商检局、合肥海关已经派驻办事机构。

二、物流园区建设经验和经营思路

(一)分期建设逐步投资

由于物流园区2009年开始试运行，当时园区业务量小，收入也很单一，主要来自堆场业务，当年的营业收入还不到100万元。相对于6000万元(含4000万元土地基建费用)的前期费用，1．6亿元总投资的大型现代化物流园区的固定资产投资，利润可能非常少(估计不到30万元/年，如果计算贷款利息，应该是亏损的)。如果按照周宝昌总经理所说未来几年还要投资一亿元进行建设，那么未来5－7年之内都处于建设阶段，盈利也不会多有非常显著的增加。

虽然目前主要的业务仍然是堆场存放，但是在全体物流园区员工的共同努力下，已经呈现出良性发展势头，过去两年营业收入达到两位数增长的幅度;海关监管仓业务旺盛，由于出口即退税的实行，也使得该项业务呈两位数字增长;保税业务的仓库已经供不应求。所有这些使得物流园区员工有理由有信心克服当前存在的暂时困难。

(二)定位明确功能清晰

物流园区的领导层经过缜密调研后，将公司的战略定位确定为内陆物流港(陆港)，其物流衔接功能——皖江大合肥经济圈陆路物流集散地和上海港、南京港货物收发中心。物流园区领导层认为，现在的任务是主要是业务量的增加，加快建设步伐，目前正在不遗余力申请成为B型海关监管区和海关监管绿色通道。

园区发展战略方向是三分之一仓库自营，三分之二仓库出租给大的物流公司和厂矿企业，主要是提供一个便捷的物流平台。目前已经向园区承租的公司有江淮汽车、海尔冰箱、联合利华等大型公司，其中联合利华已经合作三年，承租了2万平方米的原包库，用于存放立顿红茶、力士香皂等产品，并将园区的仓库作为其供应链的重要节点。与安凯客车、华泰集团正在业务洽谈中。

园区业务定位为现有5万平方米土地开展保税仓业务、监管仓业务及堆场业务，重点是保税物流业务，将物流园区打造成皖江城市带重要的保税物流中心;三期6万平方米用地按照规划，将来建成内贸物流基地，主要事建设普通仓，存放普通货物，像华凌集团这样的以出口为主导的家电企业就有这样的需求——先作为普通货物进行存放较长时间，临出口时再进监管仓或直接进入码头出口。

园区服务定位于中外运(合肥)物流园作为一个“点”的概念，即“物流节点”的概念，主要是作为区域性第三方物流平台，服务于皖江和大合肥市场，吸引大的厂矿企业、贸易商和大的物流公司;而对于全国物流市场，主要是联络当地的物流网络，而不能在全国各地布点，因为设立的营运点越多，人员费用各种支出就比较多，高额的费用不确定的新增营业收入可能会成为公司的负担，严重时可能会拖垮公司，所以坚决不能走类似招商局物流的做法。

(三)实行差异化战略细分市场

细分市场，走差异化竞争战略。中外运合肥物流园公司操作部门可以承担的业务:报关报检、订单处理、仓管处理(散户)、装卸(统一管理)、协检(正在与合肥海关、省商检谈细节)，基本上涵盖了所有国际物流操作业务。在客户有需要的时候，园区操作部门将完全可以胜任操作业务，这也是吸引中小物流商进驻的要素之一。对大客户，如果要求自己操作，园区也决不干涉。

(四)规划明晰目标切合实际

合肥市市长吴存荣来园区考察时要求加快发展速度，紧跟合肥大建设的步伐。未来三年建设3号、4号、6号三个各1．5万平方米的仓库，还要新建一座给海关、商检的专用办公大楼。今后2号、5号仓库要考虑建设多层仓，还打算在预留用地上建设一个冷藏仓，2013年开始建设海关查验仓。预计未来业务构成包括如下几项。堆场业务，其中空箱业务占总收入的20%，重箱业务占总收入的30%－50%(此项业务尚未展开，海关未来几年是否允许开展尚未可知)。仓库出租及增值服务占总收入的50%。，装卸管理、报关报检规模要大、管理要好。第三方物流经营，中外运合肥物流园公司有国际一级货代资质，主要是吸引部分小的货主和物流公司，他们没有能力独立进行操作，可以由园区操作部门进行操作。但是园区把中性业务放在第一位，因为自营仓库与吸引客户进驻必然会产生矛盾，因此由其选择，决不干涉客户的具体操作。

三、物流园区目前存在的问题和解决思路

中外运合肥物流园公司是央企和地方政府的共同配合下诞生的，有多方面的优势，但是市场常常是无情的，需要全体员工立足现有状况，不断创新发展新思路，克服前进路上的困难和坎坷，共同努力从而创造更好的市场业绩和社会效益。

(一)扬长避短转换经营机制

整个合肥在向东发展，环巢湖发展，滨湖新区已现雏形，一座现代化大都市正在崛起，物流业务量将会迅速增加，这对中外运合肥物流园来说既是机遇又是压力。作为制度创新和业务创新的典范，物流园公司做好了就能生存，做不好就可能跨掉。芜湖安得综合物流园、马鞍山钢铁物流园等都将中外运合肥物流园作为追赶和竞争对象，拥有各自的优势。物流园公司是一个国企，两个股东也都是国企，国企的经营有优势但是也有其难处，要进行必要的机制转换才能搞好搞活国有企业。

(二)迎难而上不断进行经营创新

具有可靠的业务操作功能是一个物流园或者仓库吸引中小物流商进驻的重要因素。至于大客户要求自己承担操作业务，与我们有仓库操作功能并不矛盾，需要我们承担操作业务，我们完全可以胜任;大客户自己操作时，我们决不勉强。园区执行力很强的业务团队是吸引各种各类客户的重要竞争力所在，但是目前存在着一定程度人才流失的现象，需要有更完善的人力资源管理机制，用好留住骨干人才，不断培养后备新人。

(三)拓宽发展思路引入市场竞争机制

中外运合肥物流园公司目前没有深加工的功能，复出口(中转职能)操作起来很困难，而在芜湖港有安徽外运公司车队驻扎，但存在车队垄断现象，价格相对较高，降不下来。物流园领导目前正在进行车辆驻扎方面的谈判，要在外运公司全局利益的指引下，实现全公司整体利益的增长，引入一定程度竞争，避免各自本位主义损害整体利益。

(四)多方协调造就良好发展氛围

物流园的发展有利于区域经济发展环境的改善，但同时物流园自身也需要良好的发展环境。物流园区建设目前实行的是单体报建的建设体制，到合肥经开区区建设局报建，时间很长，手续很复杂，现在的招标体制难以招标到好的建筑单位，会影响到下一步的扩建问题;另外在以后建设多层仓中可能会突破现有土地容积率，如何解决也是一个亟待处理的问题。

(五)引领潮流深化新技术应用

信息系统需要改造，改造后可以解决快速通关问题和与各码头联网的问题。物流园区原来的信息系统是为仓库和堆场服务的，由于目前正在申请B型保税区，因此信息系统要进行调整，重新进行网络建设并铺设光纤，主要是适应物流园到上海口岸的快速通关。物流园公司信息系统希望可以借鉴南京港的经验并与之相互联网，借助EDI的系统，集卡车进出中外运物流园，在上海港就可以查到，同样在上海港和南京港的集卡车，在合肥的物流园也能实时查询。

［1］吕向生．物流经贸地理［M］．北京:知识产权出版社，2011．

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［6］牟惟仲．用新的理念建设现代物流园区［J］．经济前沿，2004，(12)．

2012－03－15

胡传争(1974－)，男，安徽肥西人，讲师。