谈列尾装置结合部管理

王巡洋

(太原铁路局，山西 太原 037005)

列尾装置是为铁路货物列车在尾部无人值守情况下提高铁路运输的安全性而研制的专用装置，由固定在机车司机室的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机组成。其主要功能为机车乘务员可随时查询列车尾部风压、当车辆折角塞门意外关闭时机车乘务员可操纵列尾装置进行尾部排风辅助制动、尾部低风压报警等。首尾以无线数据传输方式(包括使用中继器中转)传递信令，并通过机车列调电台、列尾专用通信平台以及GSM－R网络发射和接收。

2011年，太原铁路局管内共发生列尾故障336件，几乎日均一件，既保证不了运输安全，又影响运输效率。笔者主要从管理角度入手，重点分析列尾装置在实际运用中存在的一些问题，并提出解决方案。

1 列尾装置在运用中存在的问题

1.1 路局列尾装置主管处室在结合部问题上处理能力有限

列尾装置的管理、使用、维修涉及车务、机务、电务、通信、车辆等多个部门，在具体管理中出现的问题非常多。

运输处作为列尾装置的路局主管处室，对列尾装置管理中出现的结合部问题的协调指挥能力非常有限。如，运输处业务主管人员发现在列尾装置回送中，存在着机车乘务员往下扔列尾装置的现象，他只能将这个问题反映到机务处，要求机务处进行处理。机务处在这个问题上，出于本位主义思想考虑，就有可能不了了之。

列尾装置涉及部门、单位非常多，在实际作业中需要协作配合的工作非常多，互相推诿责任的情况时有出现，这种推诿在列尾事故的分析定责中尤其严重。如，列车出现中途停车，本来是机车故障造成的，但机车乘务员却向列车调度员汇报“列尾装置不好用”，过会儿机车故障排除，机车乘务员就汇报，列尾装置又可以使用了。又如，因列尾故障无法开车，总是由车务维修人员先进行故障判断处理，如果确认是机车控制盒的问题，再通知铁通进行维修，而不是两家单位同时积极配合处理故障。

列尾装置是重要的日常行车设备，路局安监室几乎每天都要对涉及列尾装置的设备故障进行分析定责，但是安监室却没有熟练掌握列尾装置技术的专职人员，造成在列尾事故的责任分析中经常出现各相关部门互相扯皮、推诿责任的现象。

1.2 列尾装置在回送过程中损坏严重

由于空重线列车到达与出发不均衡，导致列尾装置在重车场缺口较大，大量的列尾装置需要其他列尾技术作业站进行回送。如，大秦线湖东站每月回送列尾装置次数多时可达上百次，回送普通主机近500台，中继器300台，可控主机150台。

列尾装置的回送一是造成机车乘务员和列尾作业员工作量的加大;二是列尾装置在回送过程中损坏严重。

造成列尾装置在回送过程中损坏的原因:一是客观上确实存在困难，机车车门较高，接车人员个子较低时，司机得弯腰往下递，车务人员踮着脚尖接都很吃力，尤其是机务人员值乘时间已经较长，身体疲惫不堪，有时为图省事，就一台一台往下扔，造成设备摔坏严重;二是这个问题出现在结合部，车务与机务经常互相推诿，车务人员说机务人员摔坏的，机务人员说送上车时就是坏的，再加上缺乏必要的监督管理和经济处罚，造成此类现象一直未能根治。

1.3 列尾装置丢失现象严重

2011年10月，某站连续出现列尾装置不足影响行车的情况。通过调查分析，某站意识到可能与列尾设备丢失有关，多次与路局运输处进行联系沟通，最后由路局牵头组织，对管内的列尾装置进行了一次全面清查，清查后发现列尾设备丢失严重。经数据核对，发现可控列尾装置缺少19台，普通列尾装置主机缺少86台，普通列尾装置中继器缺少142台。丢失原因，大致如下:

(1)列尾装置设备使用涉及单位多，但缺乏统一的设备追踪管理部门，无法跟踪掌握设备运用情况。

(2)列尾回送管理不规范。回送站回送列尾设备时不要令，或者要令后调度所不下达列尾回送调度命令，列尾设备到达终到站后终到站无法掌握回送车次、数量而漏接取。此外，机车上放有回送或备用列尾设备时，司机交接班时漏交接，到达终到站后忘通知车站接取，导致回送或备用列尾设备随机车转线入库，或长期在机车上遗留，或卸于机务段库内，最终丢失。

(3)部分卸车尾站在利用翻车机卸车前，未按规定摘取列尾设备，列车设备就随列车一起进行卸车，在翻车过程中导致部分列尾设备丢失。

(4)跨局列车的交口站漏摘取到达的列尾设备，或组合列车分解站对分解后列车的列尾设备漏摘取，导致列尾设备随列车一起挂运到外局。

1.4 列尾装置维修质量低，返修率较高

一是维修人员业务素质低。

我单位以前列尾装置维修人员大部分来自车务的其他岗位，相关专业毕业的技术人员少之又少，维修技术熟练的技工仅有10余人，技术力量非常薄弱。加上后续业务技术培训不足，直接影响了列尾装置的维修质量。

二是维修部门改革不断，严重分散了职工的工作精力。

从列尾装置在铁路开始使用，领导们就不知道应该把其维修部门放在哪个站段最合适，于是每隔一段时间，就对维修部门进行一次改革，将其从一个单位整建制划归到另一个单位。十余年来，在频繁的改革中，职工的利益得不到保证，专业技术管理人员得不到提拔，仅有的几个业务尖子都想办法调离了原有的工作岗位，剩下的职工人心浮动，心思无法放在学习技术和维修工作上，这也间接地影响了列尾装置的维修质量。

2 解决办法

2.1 将列尾装置的路局主管部门定为安全监察室

路局安全监察室设置专门的列尾装置管理机构，并配备两名精通列尾装置业务的专职管理人员，负责列尾装置的日常管理考核、故障分析及事故责任认定。

安全监察室做为一个综合处室，协调指挥机务、车务、电务、铁通、车辆等部门更权威、更方便一些。

2.2 路局调度所配备专职列尾调度员

列尾调度员要精通列尾装置的技术业务，除了负责列尾装置的调配回送外，还应负责列尾装置在线运用监督。当列尾装置出现故障时，对机车乘务员和车务人员进行业务指导，并根据实际情况及时组织维修人员进行处理。

2.3 将列尾装置的维修养护委托给厂家

这样做的优势如下:

一是设备质量跟售后服务成本紧密相关，有利于设备在出厂时达到最佳的质量水平。

二是与铁路局自身的维修技术力量相比，厂家的技术力量更加雄厚，更有利于设备维修采用先进的“状态维修”模式。

三是厂家能够直接参与到现场实践中获取更多的现场经验。厂家技术人员可以及时发现产品设计在哪个方面与现场实践脱节，由厂家组织技术攻关人员进行有效改进，以满足现实生产的需要。

四是减少了中间环节。以前，维修部门在遇到一些难以处理的设备故障时，就需要将设备邮寄到厂家进行处理，等厂家修理好以后再邮寄回来，这样就会使设备修复周期延长。如果直接委托厂家维修养护，就大大缩短了故障修复时间。

五是能节约成本，减少维修费用的支出。

2.4 改造机车以达到改善列尾装置回送的要求

关于列尾装置的回送，可以请机车厂家对现有机车进行一个细小的改造，仿效客运大巴的模式，在机车较低的位置设计建造一个小型行李箱，以放置列尾装置等行车设备。车务人员在进行列尾装置回送作业时，自己就可以打开行李箱的箱门，将列尾主机、中继器等放进或取出，机车乘务员只需要进行车务人员的人身防护。这样做既大大减轻了机车乘务员的工作量，也可以避免责任推诿，保证列尾装置在回送过程中完好无损。

3 结束语

列车尾部防护装置安装在列车尾部，一旦故障，既不能发挥其确保铁路运输安全的作用，又会影响铁路正常运输秩序。本铁路局如上所述对列尾装置进行管理以后，使管理渠道更加合理，政令更加通畅，截至2012年6月底列尾装置故障率、返修率都大幅度降低，确保了列尾装置在保证铁路运输安全中的正常使用。

［1］耿阳.简述ZTF－2002型列尾装置主机技术指标测试方法［J］.郑铁科技通讯，2012，(1):28 －29.

［2］李红彬.防止列尾装置故障的对策［J］.科技资讯，2011，(10):76－77.