既有线改造封锁插入道岔施工组织及安全措施

张硕卓

（中铁三局二公司，河北 石家庄 050031）

1 工程概况

通辽西站位于大郑线上，站中心里程K247+905.6，是通辽枢纽内中间站。既有正线3条、到发线两条、尽头式货物线两条、略装车点和粮库专用线各1条。

本次改造通辽西站改建后的车站正线6条、到发线1条、货物线两条、安全线两条。由西向东依次为通辽北下行线、通辽下行线、通辽南下行线、通辽北上行线、通辽上行线、通辽南上行线，大虎山侧咽喉区预留京通复线引入条件。本站既有线改造共插入道岔33组，此次既有线封锁插入60 kg/m 1/18道岔两组。

2 施工组织

2.1 施工内容

拆除既有线路（60 kg/m）133 m，拆除砼枕240根，插入60 kg/m1/18道岔两组（道岔全长54.179 m，前长22.744 m，后长31.435 m）。

作业程序：封锁前准备—拆除线路—扒除道床—穿滑轨、滑移道岔就位—连通线路、回填道碴、起道、小机捣固、找细—检查及修整线路达到规定的开通条件开通线路。

2.2 劳力组织

拆除线路、插入道岔共组织劳力160人，分两个作业队，每队80人。其中，现场总负责人1人，施工负责人两人，技术负责人两人；安全、质量负责人两人，驻站联络员1人，安全防护员3人，作业人员149人。

2.3 时间安排

封锁前慢行：扒开道岔岔位处既有线路砼枕间道碴，轨枕端头保留1/3；松动扣件（隔一松二），做插入滑轨准备。

封锁中（180 min）：封锁开始后0～50 min内，锯轨、拆除插入道岔岔位处既有线路、扒道床，穿滑轨、起道岔、架滑轨、安滑轮。封锁开始后50～80 min内，滑移预铺道岔就位。封锁开始后80～120 min内，道岔纵向对位、撤出滑轨、连接线路完成。封锁开始后120～160 min内，道岔线路拨道、回填道碴、起道捣固找细完成。封锁开始后160～180 min内，组织业主、监理及设备管理单位验收，达到放行列车标准时，开通线路。

2.4 材料、机具准备

材料准备：60 kg/m 12.5 m新钢轨4对，普通60 kg/m鱼尾板6套、绝缘鱼尾板及高强连接螺栓两套、滑轨26根、滑轮55个、道碴 300 m3。

机具准备：挖掘机两台、装载机两台、发电机两台、锯轨机4台、钻眼4台、氧气割设备两套、捣固机4台、电动扳手两台、压机15台、液压起道机3台、勾锁器两个、撬棍120根、大头镐20把、铁锹150把、扒镐30把、板手50把、活口板手15把、道尺两把、大绳50 m、抬杠80根、编织袋3 000条。

通信联络和防护信号工具：对讲机6台、停车信号牌两个、减速信号牌两个（对应限速要求）、喇叭4个、红色信号旗4面、黄色信号旗4面。

2.5 施工方法

2.5.1 道岔预铺

在所插入道岔的位置（线路左侧）用旧木枕搭设预铺道岔平台（平台高度高于既有轨面），将道岔预铺在平台上（道岔铺设工艺流程为：卸道岔、岔枕于平台上—散岔枕—散钢轨、扣配件—扣配件装配—拔正整修—安装调试电务转辙设备—质量检查）。铺设完成后，对整组道岔进行外观检查和各部位几何尺寸检查，使道岔各部位尺寸满足规范要求。

2.5.2 封锁前慢行

封锁前慢行：扒开道岔岔位处既有线路砼枕空中道碴，轨枕头部道碴保留1/3，松动扣件（隔一松二），做穿滑轨准备。封锁前慢行，严禁超范围准备。

2.5.3 封锁施工中

封锁开始后开始锯轨、拆除插入道岔岔位处既有线路（133 m）、扒道床、穿滑轨、起道岔、架滑轨、安滑轮、滑移道岔就位。

在滑移道岔的同时，要准确调整道岔的纵向对位，由专人指挥，缓缓而均匀地用人工配合拉轨车的放法，使道岔平稳就位。检查道岔首尾钢轨接轨情况，确认无误，撤出滑轮，落地就位，与线路连接，撤出滑轨。

道岔拨移正位后，仔细整修线路和调整道岔细部，根据电务指定的位置，设置钢轨绝缘。回填道碴,做到枕盒道碴饱满，并用捣固机进行捣固。捣固后的线路质量达到规范要求，同时，全面检查线路和道岔，并经业主、监理、设备管理验收确认，达到放行列车标准时，开通线路。

3 安全措施

（1）施工前，除应按方案做好各项准备外，还应对所使用的各类机具进行全面检查，确保使用良好。

（2）车站设驻站联络员，按规定要点、登销记和传达信息。用对讲机与现场防护人员保持联系，及时避车。

（3）施工封锁慢行前，确认防护用的信号备品是否齐全完好，并做好防护。防护员要检查工具、料具是否侵限，施工作业地段在限界外设立警戒绳及警戒线等标志，并指派安全防护员进行监视，防止侵限碰撞列车。

（4）封锁施工中，作业人员必须统一领导、统一指挥、统一行动，并且一人一机一防护。

（5）靠近线路堆放材料机具等，不得侵入限界。对不符合规定或堆放不稳定的材料，应立即处理，临线来车停止作业。

（6）道岔拨移、连接、上碴及整道完成后，进行小型液压捣固机捣固，尤其是对线路结合部加强捣固。开通线路必须满足列车开通条件。

（7）线路开通前机具下道，拆下的旧轨料及时堆码整齐，扣件及时回收，工地不得有散乱材料。

4 施工设备管理单位的配合安排

4.1 工务配合

由工务现场确认插入道岔段的影响范围。

检查确认施工单位是否按规定在工地两端设置防护人员及布设信号标志。

对施工现场行车安全、工务设备安全、人身安全进行全过程监控。监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全隐患。对开通前的道岔及线路进行质量检查验收，确认是否达到开通条件，签认开通登记表。

4.2 电务配合

由电务现场确认插入道岔段的影响范围。指认插入钢轨绝缘位置并打导接线，同时对信号电缆进行防护及监控。

4.3 车务配合

对施工现场的行车安全进行全过程监控，按计划内容进行接发车并对施工慢行防护人员监控，确保慢行牌更换的及时、准确。

5 应急预案

5.1 机具配件损坏

在施工中所用的施工机具配件，如无齿锯片、钻头等易出现损坏，要在数量上准备充足，当发生损坏时，备用施工机具配件能及时补充到位。

5.2 机械出现故障

作业人员对所使用的各类机械应操作熟练，对其结构、性能、作用、技术、规格、精度和强度全面了解。施工前要对机具全面检查，检查铁件有无损坏、联结零件是否缺少或松动、油阀作用是否良好、安全装置是否安全可靠等。施工中应备足施工机械，尤其是电动钢轨切割机和电动钢轨钻孔机至少备用1套。机械在使用过程中出现故障，要及时进行调换。

5.3 不可预见的事故

若不能正点开通，要提前30 min与调度申请，提出延时。施工中若出现不可预见的事故，应立即启动预案进行抢险。在施工前，配备必须的抢险机具、材料和劳力。

6 结束语

既有线改造封锁插入道岔施工不仅时间紧，而且工作量大、劳动强度高、机械作业低、安全风险大。在施工前要仔细勘察施工现场，认真考虑各工序的组织安排，施工前做好充足的准备，在封锁施工中争分夺秒，避免有延点开通的事情发生，减少施工对铁路运输的干扰，同时，封锁施工时要确保既有线的行车安全。