黄陵车站压缩停留时间的思考

陈小超

延安车务段黄陵车站，陕西延安 727300

一直以来，货车作业停留时间（简称停时）指标的完成始终是黄陵车站难点问题，尽管在2008年4月路企直通后车站停时得到了一定压缩，但与计划仍有较大差距。为此根据当前货车运用中存在的问题，提出应采取的改进措施。

1 黄陵车站停时现状

黄陵车站担负着陕北煤品、油品的运输工作，是陕北能源外运的主要站之一。平均日装车670车，其中煤品530车。黄陵车站停时由企业自备货车、部属铁路货车作业停留所产生的时间组成。其中企业自备货车主要为延炼石油集团的自备油罐车产生的时间，2011年平均停留时间为1.4；而部属铁路货车主要为各矿装车的敞车产生的时间，2011年平均停留时间为17.8。从数据可知，要降低车站停留时间主要是从降低部属货车（简称部停时）作业时间着手，特别是2012年上半年平均部停时22.8，比去年已增长5.0。部停时由入线前、在站(包括站装煤、卸车)、在专用线（秦七专用线）和出现后4部分组成，分别占总部停时的4.4%、3.3%、83.4%、8.9%。从比例可看出，秦七专用线内作业时间过长。因此要压缩停时，重点在压缩秦七专用线内作业时间。

2 影响部停时的主要因素

1）货车保有量较大。通过对2012年上半年数据的统计，黄陵车站18点部属货车一直在400车以上，2012年5月下旬连续几日保有量超过1000车，比平均每日部属装车530车多出470车，造成5月下旬日部停时都在25.0以上。因此货车保有量大是停时居高不下的主要原因；2）空车到达不均衡，重车待发时间长。在每日12:00至18:00是空敞车到达的高峰期，且常常有连续两三列在同一矿点装车，造成阶段性装车能力紧张，使待装时间增大。空车集中到达后，专用线积极组织装车，装好编成后，又因甘钟线黄陵以南下行运行线路紧张，造成待发时间较长；3）秦七专用线内调度指挥缺乏全局意识。秦七专用线内设列车调度员（以下简称秦七调度），属黄陵矿业集团（以下简称黄矿业）管理并支付工资。秦七调度出于本位思想，不按阶段计划组织装车，到达空车原计划红矿、陕建或其他矿装车的车辆，秦七调度私自调为黄矿业使用，造成黄矿业空车待装、其他矿无车可装的不良局面。另有秦七调度对机车运用不合理，造成空敞车到达黄陵车站后无机车挂运，致使空车入线前时间较长；4）到达不良车多，检修车管理不合理。黄陵车站是西安铁路局的装车大户，平均日到达空敞车在540车以上，出现不良车23车，造成调车作业重新编组增大货车停留时间。再加上车辆部门将残车数作为一项考核指标，造成基层车辆部门为了完成18点指标，残车数达到一定值后，对部分定检过期或需站内检修的车辆不再填写车统26或车统23，造成部分需检修或外排的车辆按作业车（或中转车）统计，不必要的增加了停时；5）秦七专用线内线路维护不到位。黄陵车站到达七里镇车站共27.5km，平日运行需50分钟，平均运行速度33.1km/h。其平均速度低，主要是由于线路质量不良，运行速度低所致。近几年每年降雨期秦七专用线内的线路都会受影响，出现线路塌陷等问题，严重时线路封锁几日，导致空车进不去重车出不来。2011年9月30日秦七专用线内K6+600m至K6+800m共200m的线路限速25km/h，至2012年7月仍处于限速状态。就此问题可看出，秦七专用线对平日线路维修未引起重视，造成线路质量不良，延长了货车运行时间。

3 建议对策

3.1 控制保有量

车务段、车站重新认识保有量对运输经营的重要性，采取一系列有效措施，加强运输组织,及时取送、对位和按班计划组织装车、挂运；同时黄陵车站值班员要掌握秦七专用线装车、空车位置等信息，并将秦七专用线空车运用状况反映给铁路局调度，铁路局调度根据秦七专用线实际情况配车。根据秦七专用线的装车能力，车站建议货车保有量控制在300车以内比较合理。

3.2 优化秦七专用线车流组织工作

1）优化配车方案，合理安排作业流程。由秦七调度员全面掌握专用线内列车运行、机车动态、调车作业、装车进度，消除“本位主义”，从大局出发组织好车流，缩短秦七专用线作业的时间；2）加强对秦七专用线车流组织的动态分析，及时处理影响车流组织的问题。秦七专用线内装车点分散，是典型的“点多线长”模式，日均装车量大，极易造成车流组织混乱现象。为此，黄陵车站应与秦七专用线共同建立“日装卸车分析制度”，并由专人负责，每日收集各类数据，以便车站、车务段及时掌握货车动态情况，采取有效处理措施；3）提高信息共享程度，减少作业时间。现有TMIS系统中的现在车管理系统，已在车站现有运输能力的挖潜和提高中发挥了重要作用。建议黄陵车站与秦七专用线的现在车信息联网，达到相互掌握车辆动态情况和信息，提高车站作业效率，降低劳动强度，压缩车站技术作业时间。

3.3 合理利用机车

秦七专用线内现7台本务机，3台调机。建议根据车流情况灵活使用机车。黄陵至七里镇间固定3台本务机，在12:00至18:00空车集中到达时间增加1台本务机。 七里镇至双龙、李章河站间各固定1台本务机。七里镇站固定2台调车机，1台作为日常七里镇车列编解及七里镇各装车点取送车使用；1台作为一号井、红矿装车点取送车使用。双龙站固定1台调车机，作为二号井取送车使用；在二号井无装车情况可兼顾李章河车站的调车作业。剩余1台本务机在七里镇站备用。

3.3 减少不良车，修改检修车考核办法

延安车务段指挥中心加强与西安铁路局联系，提高到达空敞车质量。同时黄陵车站加强与秦七专用线沟通，加快不良的修复工作；另有车辆部门修改不良车的考核办法，将18:00残车数的考核改为修竣率的奖励办法，激励各列检所如何统计上报检修车数，多修快修，促进货车周转。

3.4 加大线路整修

秦七专用线加大线路维修，减少因线路不良对列车运行的限制，提高运行速度，缩短货车运行时间。