常州促进高端物流业发展的政策研究①

常州轻工职业技术学院 卢剑炜

1 物流业高端化发展的内涵

高端物流是物流管理向供应链管理转变过程中产生的新物流形态，与普通物流相比，高端物流强调的是服务、高质量的高端服务，主要体现在：专业度高、技术标准高、效率高、附加值高、利润率高等方面。它为生产型企业提供以供应链为基础的一整套物流解决方案，具备比传统物流更优的成本体系，从整体上为企业降低运营成本。其内涵是：利用高新技术，物流过程中资源整合(信息、能力、市场)、能力卓越、分工协作和服务创新的产业链条，是一个以供应链为核心的物流集成系统[1]。

2 常州市经济与物流发展现状

2.1 经济发展

常州地处江苏省的南部，长江三角洲的北翼，北倚长江，南濒太湖，东与上海相望，西与南京、镇江两市接壤。区位条件优越，水陆空立体交通网络齐全。工业上以农机制造业、输变电设备制造业、汽车及配件制造业、新型纺织服装业四大支柱产业为龙头，带动电子信息、新型材料工业、生物医药及精细化工三大新兴产业的发展，着力打造先进制造业基地，规模和品牌效应逐步显现。

2.2 物流规划与定位

常州的机场、铁路、水路、公路运输等物流资源丰富，市政府历来重视物流等配套服务业建设，主要在交通便利、产业配套的节点位置选址，以实现二种及二种以上运输方式的对接，分别坐落在常州四个方位：东部的东港物流园区、西部位于奔牛火车站货场与机场附近的常州综合物流园、北部的高新区临港物流园、南部的武进保税物流中心。

各园区有其自身的发展定位，综合物流园以铁路、公路、水运、航空综合运输优势为支撑，成为区域性生产资料集散中心；通过引入大型现代物流企业及国际货代、船代等中介企业，开展多式联运和国际物流业务，打造区域性的综合运输节点，为工商企业提供一体化物流服务。新北区临港物流园重点发展“保税物流”、“产业物流”和“商贸及配套物流”，实现园区物流服务与临港产业的联动，搭建港铁联运、海铁联运平台。常州东港物流园区：为周边制造业企业及钢材经销商提供钢材贸易、仓储、物流服务；为建筑业提供砂石料物流服务。武进保税物流中心：重点为武进出口加工区内企业提供保税物流、配送、国际贸易和转口贸易等服务[2]。

2.3 物流发展现状

目前常州市区(包括武进区、高新区、天宁区、钟楼区、戚区)占地50亩以上的物流园区、物流企业及仓储面积超过2万平方米的专业市场，已建成30家、在建8家，2011年常州市物流业增加值超过200亿元，相当于旅游业的增加值。“十二五”期间，常州市区拟建的物流项目还有21个，计划总投资339亿元，总建筑面积超过800万平方米[3]。

但另一个方面，常州市目前现代物流业发展的水平在全省的位次偏低。首先是没有大量出现以第三方物流公司为标志的专业物流服务提供商，远低于全国平均水平18%；其次全市对物流依赖程度低，需求系数只有3.08，比苏州的4.86低出1.57；再次我市社会物流总费用与GDP的比率达到16.29%，实际上每年可以节约的物流成本高达138.52亿元，而同时长三角物流规划与上海航运中心建设得如火如荼……[4]

2.4 物流高端化发展的需求分析

如上所述，在周边城市中我们的物流发展并不占优，那么在当前全球经济低迷的背景下，我市现代物流业如何转型、升级对常州工业经济实现跨越式发展具有战略意义。

在调查中发现，大部分中小物流企业依旧停留在基本的拖车、班轮、仓储等底层服务上，缺乏高层次的物流服务，如方案设计、供应链管理等。而事实上，物流市场是一个差异化的市场，常规物流服务只是基础，完全没有竞争力。特别是现在货代公司层出不穷，运费网、物流平台上低价满天飞，随着价格日趋透明，底层运输进入微利时代，依靠基本服务必然是死路一条！

相反，很多三方物流公司的一些增值服务却做得有声有色，如方案设计、成本核算、代收货款、保险、报关、产品跟踪、信息共享等高端物流服务。这也是构建物流企业核心竞争力、在物流市场屹立不倒的关键途径之一！

3 构建常州市高端物流服务体系

3.1 以低碳模式为指引，优先发展水路集装箱运输

在实际操作中，低碳意味着低成本，切实降低物流开销，得到了货主的广泛欢迎，它不仅是口号，更是现代物流业的发展方向。常州的海陆空交通都很便利，从碳排放角度，长江沿线及运河的水运应是重中之重，要加强港口和内河沿线的码头、堆场、仓储、公路建设，只有水运配套设施完备了，才能克服水运时间长的短板，在运期相当的情况下，水运的价格优势很明显，也容易得到货主的认可。

此外，集装箱具有运量大、转运快、损耗小、成本低等优点，是长途运输最优的装载方式，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80%，而我国目前集装箱的普及度还很低，宜同步大力推广。

3.2 鼓励信息交换，推进全行业信息化建设

“物流信息化”是高端物流实现的基础，这需要整个环境的信息技术支持！我市物流业总体信息化水平不高，信息基础设施建设薄弱，企业基本是各自为政。市政府主导的津通现代服务业交易中心将诸多服务企业在地理位置上集结到一起为制造业提供一站式服务，的确是一个不错的尝试，但实际执行中由于进驻的场地费、业务量等因素，结果不甚理想。换个角度，可以推进全市服务企业的信息化整合，突破地理位置局限，将优势资源通过互联网连接在一起，在提升整体服务水平的同时，为发展高端物流打下基础。

3.3 整合社会资源，扶持信息化走在前列的第三方物流企业

这几年信息技术对传统行业的推动有目共睹，在家电业，生产商一直处于底层，而作为中间商的苏宁、国美几十年的积淀，其地位却被没有实体店面的京东商城给撼动了！物流行业也必将受到如此冲击，可以预见未来在物流行业必定会出现如此巨无霸企业，他们虽无物流实体，却掌握着各类需求与承运信息，他们将掌控未来的物流发展。

而在IT技术高度发达的今天，全社会资源整合成为现实，信息流作为高端物流业的核心，谁把握了运输需求信息，并能整合各类承运资源，谁就能提供全面的各类物流服务，在未来物流发展中立于不败之地。作为政府部门，物流规划与园区建设是必要的，招商引资让物流公司入驻也是必须的，但未来物流的发展在于提供高端物流服务，只有将各类资源融会贯通，并低成本地提供给企业使用，才能提升我市整体物流行业的核心竞争力。在这条路径上，宜选取信息化水平较高的第三方物流企业，他们有信息化基础，并敢于创新，再给予政策与资源扶持，发挥榜样的力量带动其他企业跟进。

3.4 引进高层次专门人才，切实鼓励企业试水物流金融服务

物流金融的概念在国内已经呼喊了十余年，通过整合与供应链相关的金融产品，破解中小企业因缺少固定资金而出现的融资难、担保难的问题。在国外，物流金融服务的推动者多是金融机构，如摩根大通银行收购Vastera物流公司，专门为供应链及分销链提供金融服务与支持。国内目前还处于摸索阶段，真正落地也才是近几年的事，下水尝试的以集团公司为主，如中外运等具有央企背景的物流公司。

事实上，作为物流企业客户主体的中小企业一直面临融资难的难题，物流企业如果能提供仓单质押、动产质押、保兑仓等金融服务解决其融资问题的话，客户定然优先选择，而同时这又可以解决物流企业自身发展的资金问题，该模式如果成行，必将引起一场变革！

目前，借助于常州成为江苏金融改革试点城市的春风，9月初华夏银行在我市率先推出“物流金融”服务，这是很好的开端，但我们更期待政府大力引进高层次专门人才，通过入驻企业或提供咨询顾问服务的形式，加以政策扶持，能在本土物流企业中培育出一批高品质的物流金融服务企业。

4 结语

目前，我市经济发展正处于关键时期，国际金融形势不景气的背景为我们提供了一个冷静思考的契机，相信通过政府引导、企业配合，以信息手段整合全市优势资源，引导物流业高端化发展这条途径一定能使常州市经济再上一个台阶。

[1]姜斌远.高端物流及其运作模式的创新[J].企业经济,2011(6).

[2]马浩剑.我市出台物流产业规划管理意见,重点发力东西南北4大板块[N].常州日报,2012-1-31(A01).

[3]于冰,卢剑炜.常州物流产业跨越式升级途径与政策趋向研究[J].出国与就业.2011(6).