机械史

运输机械与战争器械——陆敬严 著

小编注：11期杂志主讲了材料的革新运用，铜、铁等新型材料的加入使得机械制造有了更广泛的天地，这一节小编将带您穿越至夏、商、周三代，一起了解运输机械与战争器械。

一、车的起源

车的起源是机械史上的一件大事，同时也是历史上的一件大事，所以历代古籍上对此记载比较多。

关于车的创始年代，有着不同的说法：三国时谯周著的《古史考》及清代陈梦雷的《古今图书集成》上都说是“黄帝作车”；而战国史官撰的《世本》册说“奚仲作车”奚仲是传说中的皇帝之后，夏代的一个臣子。也有的说，奚仲只是夏代“车正”（掌管车的官员）。如把这些说法综合起来，则可以理解为黄帝时代创制车，而奚仲对车做了改进。若以“黄帝作车”为据，则车子约有4600年的历史。

关于车的发明原因，也有不同的说法：东汉刘安的《淮南子》、唐代杜佑的《通典》（我国第一步记述典章制度的通史）强调了车的发明可以“任重致远，以里天下”；但也有不少古籍对车的发明，作了仿生学的解释：“睹蓬转而为轮。》蓬即飞蓬或蓬草，是一种植物，枯后断根，随风飘动。集合这些说法，可知是受到了蓬草的启发，创制车“以利天下”。

车子的发明，可从车轮的变化上看出（图1） 。开始只是借助于滚子来搬运重物，这种方法约在新石器时代晚期就已出现，但这种方法搬运重物很慢，也较麻烦，要有人不断向前移动滚子才成。这才想到把滚子装在重物上，形成了专门的车，但最初车轮过于简单，强度不高。后车轮稍作加固，这类车轮，不论加固与否，都可叫辁。后来形成了带轮辐的车轮，制造技术更高了。车在形成之后，发展很快，古代有各种统一，随地区、年代都有区别，但大体上可分为三类：

载人车：这种车以载入为主，一般较为讲究，有的还很华贵。具体种类也很多，乘坐人的身份不同，车的应用场合不同时，所乘的车也不同。

载货车：这种车以运输货物为主，多为民间所用，制造装饰也都简单些。有些车即适于载货，也可载人。战车：这种车主要指野战车，以作战为主，对作战为主，对制造技术的发展作用尤其大。

当时可能还有其它车辆。

各种车都经过很好的润滑，在最早的诗歌总集《诗经》上，有明确的记载。按《左转》记载，在春秋时已有了专事管理车辆的官员叫“巾车”，也可看出当时车辆之多，以及对车的重视。

夏、商、周三代后，车的种类更多了。

二、战车与车战

1.车战概述

夏、商、周三代盛行车战，也称车阵战。

2.战车的结构

不但从古籍上可看到很多关于战车的记载，从考古工作中也见到了不少有战车的车马坑（图2）。这些车马坑中的木质战车已经损坏，多处车马坑已成功地将其剥剔出来，使人们得以看到几千年前的战车的具体结构，根据这些情况已经将战车复原（图3）。

现已知道，战车为独辕或三辕（三辕也即独辕）。有四匹马驾驭，也有两匹马驾驭的。乘员有从后面上车的，也有从前面上车的。从有些考古资料上也能看到在战车车厢上有根横梁，便于车上乘员倚靠，使他们在车辆快速奔跑、战斗时身体比较稳定。

因战车的的奔跑速度快，车轴轴头一般做得较为坚固、耐磨，多应用了金属轴瓦（铜或铁），外层轴瓦固定在轮毂上，称为“锏”，内层轴瓦固定在轴上，称为“釭”。战车常同时应用釭及锏。战车轴头上的车軎有时也较长，以增加控制面积，加大杀伤力（图4）。

二、 水上运输

1.船只发展概述

在商代甲骨文中，发现了几个不同的“舟”字，反映出船只的应用更多了。船可以用于运载、水战、捕鱼等。这一时期关于水战的资料也多了。

此时，船锚对于船舶的定位更加有效，保证船只可靠地固定位置。制作船锚所用的材料，可能先用木、石，后来才用金属。

此时船只的动力，仍以浆为主，大船上有许多浆手奋力划桨，以求得到较大的动力。其时，风帆也已出现，它利用风力推动船只前行，甲骨文中也有“帆”字，可见之早。

史料上未见此时有控制船只方面的舵，控制船只方面的任务是由浆来完成。这种浆称为“舵浆”，约置于最接近船尾的地方。舵浆是舵的祖先，它可能比一般浆大些，在甲骨文中也出现了疑为“舵浆”的字。

此时，还出现了双体船，这时的双体船约是把两只船牢固地连在一起，架板而成，称为“方舟”、“舫”或“连舫”，这样可加大船只的载重量，增加其稳定性。

作战的船上还有兵器，从四川成都出土的铜壶上的图画-----水陆攻战图（图5）上，亦可看到战船的情况：两船相向而驶，正进行作战。船分两层：上层甲板上，树帜擂鼓，武士戴盔穿甲，身挂宝剑，挥戈射箭；下层的桨手奋力划着桨。双方船头已相交，两方武士短兵相接，展开激烈的厮杀。从中可以看到当时的很多兵器，这些兵器都与当时盛行的车战有关。在河南卫辉出土的青铜鉴（近似脸盆）上，也有与其类似的图画。

2.战船类型

在《吴越春秋》中，记载了公元前472年时勾践曾会见孔子，论述了建设水军的重要性，他表示要“发舟为车，发楫为马，往者飘然”，这是勾践打造战船、训练水兵、建设水军的指导思想。他很快就拥有大型的“楼船”，战斗的“戈船”，后人解释“戈船”为“以载干戈”。

伍子胥是春秋末年的吴国大夫，著名的政治家、军事家，他根据当时的形势，明确吴国要称霸于江、河、湖、海之间，必须要建设一只强大的水军，与是他借用车战的经验，提出要建设一支混合舰队，包括：大翼、小翼、突冒、楼舡、桥舡，并制定了各种船的任务及尺寸、武力配备等。大翼要求12尺长，6尺宽，上容战士26人，操长钩、矛、斧、弓、弩等，相当于作战的战车；小翼相当于负责联络的轻便车；突冒相当于冲锋陷阵的车；楼舡相当于侦察车；桥舡相当于骑兵。一度吴国依计而行，得以称霸江湖。后来，伍子胥失宠，吴国也衰败了。与后来相比，当时的战船并不大。

在《史记》上还记载了战国末年，秦国讨伐楚国时，用运输船队来供应军粮。用“大船积栗”，“下水而浮，一日行三百余里”。东晋常璩撰的《华阳国志》也记载着公元前5世纪时，有次秦国发楚，就用“大舶船万艘”，“装米六百万斤”，供应军中。

三、其他战争器械

战争是个习惯的称呼，也可以理解为广泛的兵器，它就是用于战争的物品的总称，包括各种冷兵器、热兵器、战争中使用的机械，以及人马防护用品。本节论述古籍名著中对巢车的说法及塞车、轒辒车和楼船等，可以看出，当时已有了攻坚战，只是攻守器械尚未充分发展。

1.早期侦察车—巢车

历代兵家对侦察敌情极为重视，人们时常引述《孔子》中“知己知彼，百战不殆”的话，以及其他许多论述。侦察敌情，利用侦察车是个重要的方法。

古籍上提及侦察车之处不少，但是先提到的是巢车，在叙述春秋编年史的《左转》中就有“楚子登巢车，以望晋军”的话，这标志着巢车的起源时间很早，当时已有应用。

关于巢车的机构，是综合古籍上有关记载而复原的（图6）。其中“板屋”（能升降的木箱）可容两人，内用坚固厚重木材，外蒙生牛皮，以防敌人矢石打击。板屋容两个人后约200千克重，须用绞车来提升它，以使屋内所藏的人能“下窥城中事”。板屋远看如鸟之“巢”，因而得名。巢车之宽，应与通行道路相适应；巢车之高，应由对方的城墙决定；巢车下有八轮，以使之可以推行，人板屋中的人可以乘巢车瞭望，随处平衡。

2.防御器械—塞车

墨子一向热爱和平，重视防守，所以他在《墨子》一书中记载了当时（春秋末年）的多种防御器械。书中介绍了一种“塞车”，这种车子有两轮。平时放于城门之内，当敌人攻破城门时，便推出塞车塞住城门，阻挡来敌冲进城。

3.攻坚器械

3、 壕桥

现在知道，从商代起已在城墙外挖掘壕沟，所以攻坚战开始必须渡过壕沟，才能抵达城下。据《刘韬》记载：因为有壕沟，敌人防守疏忽，正是进攻的好地方，因此军中要设置“飞桥”渡过壕沟（图7）。当时壕沟的尺寸已达到二尺长，一丈五尺宽，用“转关”、“辘轳”、“鉏鋙”组成，可能结构相当复杂，还说可“八具”壕沟并用。总宽可达十二丈，让大部队浩浩荡荡地通过。

4、 掩护挖掘地道的器械

这种器械的功能是先掩护攻方土兵运动，以接近对方，在掩护士兵挖掘地道或进行其他作业。在《孙子》一书中，最早称之为轒辒车（图8）。

从图上可以看出 车的结构，下置四轮，推行方便，车架及板都很坚固，外蒙生牛皮。这类车的名称、尺寸和形状可有不同，但都必然没有地板，便于隐藏车内的士兵能推动车辆前行或挖掘地道等。

4.水战器械-楼船与拍竿

随着造船技术的进步，在战国时已出现了高大的楼船（图9），后来楼船益发高大雄伟。《史记》记载，汉武帝“治楼船，高十余丈，旗帜加其上，甚壮”。汇总其他史料可知，有些楼船分三层，“以木为门”，“容万人”，这样人员可以“驰马往来”，宛如一座活动的堡垒。楼船上的设施也很强大，装有砲车、檑石、铁汁等物，还有拍杆。

拍杆主要由一横杆组成，它利用了杠杆原理，略同石砲。拍杆的前端伸出船外，最前端固定有重物如巨石一类，拍杆后端在船上，由众多军士或通过绳索操作，使横杆前面的重物打击敌船或敌人。为使拍杆威力巨大，尽量加大前端重物的重量，所以拍杆常很笨重。可惜的是，现从古籍上所见的拍杆，都不够清楚，无法详知其具体结构。（摘选自《中国古代机械文明史》）