夜间飞行

叶青

摘要:夜航按惯例一般就是指每日太阳落下之前半小时到次日太阳升起半小时之后的飞行活动。大多数飞行员都经历过夜间飞行,但是你是否也对夜间飞行做过充分的认知和准备呢,下面,我就夜间夜间飞行的一些知识与大家做下交流。

关键词:夜航剖析

中图分类号:V22 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)06(c)-0232-01

夜航按惯例一般就是指每日太阳落下之前半小时到次日太阳升起半小时之后的飞行活动。大多数飞行员都经历过夜间飞行,但是你是否也对夜间飞行做过充分的认知和准备呢,下面,我就夜间夜间飞行的一些知识与大家做下交流。

首先,我们了解下夜航的飞行特点:夜间飞行不同于昼间飞行。夜间光线暗,天地线不清楚,地标能见度缩小,难以判断地标,有云时还不易判断云的性质以及是否积冰。同时对机场的导航设施和地面灯光设备要求较高。另外,夜间飞行还容易产生错觉,比如认为亮光是近距离,而暗光是远距离等等。夜间飞行对飞行人员的视觉影响较大.容易产生视觉疲劳。视觉疲劳的原因:视觉功能明显降低,视觉负担加重;夜间飞行使飞行人员生活规律发生了变化,改变了白天工作、夜间休息的习惯,因此常出现睡眠不足。引起头昏、注意力不集中以及视觉疲劳等;夜间的特情处置也比昼间要困难。总的来说会产生以下几点:

1.视物不如昼间清楚

2.使用机载设备不如昼间清楚

3.发现偏差慢、修正量易大

4.对外观察比较困难

5.飞行中易产生错觉

6.夜间地标领航困难

7.夜间氧气不足

8.自动定向仪指示受干扰

9.判断结冰有困难

10.特殊情况处置较困难

所以夜间飞行尤其特有的情况,我们要充分了解他的特点,并且做好充分的准备,保证夜间飞行的安全。

其次,我们对夜间飞行的内容进行下剖析,我们将夜间飞行划分为:夜间目视起飞进近和夜间航线飞行。针对夜间飞行的特点进行整个飞行的准备实施工作。我们概括为以下几方面内容:

(1)飞行前准备 夜航飞行前准备要着重检查内外部照明设备的工作是否良好以及飞行用手电是否可以正常使用。一定保证灯光系统工作正常,并且有飞行有电,在冬季飞行中手电可以帮助我们观察外部机身手否有结冰现象,这是非常重要的。

(2)开车 夜间开车要注意请示开车后要闪烁滑行灯,当地面人员给予开车的信号方可开车。开车后,除打开昼间飞行所需设备外,还应该打开仪表和无线电照明,并根据需要调整光亮度,夜间飞行人眼暗适应的需要,仪表屏幕一定要用很低的亮度,否则在强仪表灯光下,我们看外面参考物时就相当费劲了。

(3)滑行 得到指挥员滑行许可后闪烁滑行灯,待地面人员给予滑行信号后打开滑行灯滑行。应严格滑行线滑行,要多注意观察。滑行速度应小于昼间,刹车要柔和。

(4)起飞 起飞之前要打开着陆灯,根据目标灯,并用余光参照风挡和跑道灯相对位移的情况,保持好滑跑方向,离地速度可稍大于昼间的。

(5)夜间航线飞行夜间航线飞行要注意内外结合,有明亮地表参考时要注意参考地表,不能丢了仪表数据。夜间飞行因为夜晚天气比较稳定还是比较容易操作的,

(6)进近、着陆 夜间飞行飞行员的视界范围缩小,反应又迟钝,发现和修正偏差的时机晚。所以夜航飞行时下滑速度可稍大,收油门动作要柔和。夜航进近下滑线低是非常危险的,五边时应该参照飞机位置,不断交叉检查高度和速度,建立和保持正确的下滑到,期间参考进近下滑指示器(VASI)是非常重要的。着陆时,改变姿态的时机可以稍提前。根据跑道灯光的上移以及灯间距的变化来判断飞机下沉的快慢和速度的变化情况。根据飞机与跑道的位置关系来判断飞机有无偏侧,以及时修正方向偏差。飞机着陆后要根据跑道灯向后的速度来判断刹车时机。

再次,我们重点分析下夜航中灯光的作用,不言而喻灯光是夜航中重要一环。灯光地标是夜间飞行的主要地标。夜间观察灯光地标的能见距离,常随自然光线的亮度、飞行高度、观察时刻和地标性质的不同而变化。灯光地标的能见距离,暗夜比月夜远,随飞行高度的升高而增加,但应注意夜间目测距离不准的特点,如大的或教明亮的灯光地标,常易误远为近;小的或较暗的灯光地标则易误近为远,月夜易误近为远。 居民点灯光地标的范围和形状,常常同白天见到的轮廓不一样,同一地标,在不同时刻观察,他的范围、形状和明显程度也有不同。入夜,灯光增多,范围扩大;深夜,灯光减少,范围缩小。夜间灯光地标的能见距离较远。同一时间,一般较小的灯光地标较多,容易混淆,不易准确辨认。烟、雾、霾太浓时,会使灯光地标模糊不清,甚至完全看不见。所以,我们要重视夜航中灯光的作用,合理利用灯光带给我们的启示,要把暗适应调整到位。

最后,我们再谈一下夜间飞行易产生错觉和注意事项。在夜间飞行前和飞行期间,飞行员必须考虑眼睛的暗适应过程。应该让眼睛适应暗光,然后保持这种环境。在适应黑暗之后应避免眼睛暴露在强烈的白光之下,否则可能会暂时失明,引起严重后果。夜航中我们可能会把山与中云、湖泊与低云、星光与灯光混淆起来;误认亮光为近距离,暗光为远距离;误把反射到风挡玻璃上的座舱灯光为外界灯光;不动物体为移动物体等等。所以,这就要求我们应严格按仪表保持好飞机状态,在查看领航资料、 设置通讯;导航频率、搜索和判断地标时,一定要全面分配注意力,防止产生较大的偏差和错觉。在夜间飞行时我们要注意寻找机场比较困难。当机场靠近城镇时,尤其是中等以上城市,城镇灯光比机场灯光亮。接近机场时,应根据机场灯光的特征及其与附近明显灯光地标的关系位置判断机场的概略方位,根据机载领航设备的指示灯进行搜索辨认。要防止将公路或大桥的灯光误认为跑道等。夜航飞行中机组要密切协同,使用机载设备时要互相通气,进行领航计算、观察地形、调整高度表等,左右座不易同时进行,要保持好飞机状态,轮换操纵飞机时,交接要清楚。合理的驾驶舱分配管理是安全夜航的保证。夜航进近是要注意无线电的监听与联络。在与进近台指挥员(管制员)或塔台指挥员(管制员)沟通联络但还未发现机场前,高度不易下降太低。如距机场较近仍未发现机场,管制员又未看到飞机,可以打开着陆灯,显示飞机位置,以便让管制员发现,要防止认错机场。

以上就是我对夜间飞行的一些总结,一些是实际飞行中的经验总结,一些是通过学习交流获得的,能力所限定有不足,欢迎同仁指证补充,谢谢。