黑龙江省高速公路建设运营对新农村建设的影响分析

王玥,黄云涌,么红

摘 要：高速公路作为现代交通运输发展的产物，通过人流、物流、信息流的运转，改善交通条件，对区域经济社会发展具有重要影响和推动作用。系统研究黑龙江省高速公路建设运营对新农村建设的影响，并进行实证分析，最后提出相关的政策建议，为农村经济发展战略的制定和实施提供新的视角和思路，具有重要的实践意义。

关键词：黑龙江；高速公路；新农村建设

中图分类号:F540.3文献标志码：A文章编号：1673-291Ｘ（2012）02-0044-02

一、高速公路建设运营对新农村建设的影响

（一）高速公路建设运营对农村工业化的影响分析

高速公路能加强农村工业融入城市工业、加强农村工业的对外交流。农村工业部门在农村工业化的内涵界定中被宽泛地包含了农村非农业产业部门，所以，其范围广泛，与广大农村有着紧密联系。城市工业有着先进的管理理念，有工业发展的丰富经验，只有城乡工业交融才能使农村工业在发展中保持观念更新，以打造国际知名企业。以高速公路连接的城乡工业除能实现优势互补共同促进以外，农村工业还可借鉴城市工业发展的经验教训，以标准的规范在发展农村工业的同时，注重生态环境的保护以及资源的节俭，从而获得可持续发展。高速公路的开通使农村工业集聚并且能以高速公路的连接扩大市场范围，增强发展潜力[1]。

（二）高速公路建设运营对农村城镇化的影响分析

农村城镇化是指社会生产力在工业化和信息化的基础上，在经济结构、人居环境、人口素质等领域，由传统农业经济到现代化城镇经济、传统农业文明到现代城镇文明的转变过程。从区域发展的角度研究公路建设对城镇化的促进作用来看，可以将城镇化看作是由社会生产力变革所引起的人类在生产方式、生活方式和居住方式等方面的变化。

“点”的集聚形成城镇，城镇逐渐发展成为公路沿线区域经济发展的中心。在高速公路“点—轴”型系统发展过程中，往往要形成人口、经济和基础设施的复合集聚，当人口密集和经济实力达到一定程度时，就要形成集聚区。高速公路建设可以激活城镇化进程 [2]。农业产业化和农村工业化可带动多项产业发展，而高速公路正是它的主要支持。

（三） 高速公路建设运营对农村现代化的影响分析

首先，高速公路发展为农村现代化提供了原动力。高速公路的建设连接了不同地域和规模级别的城市，而城市被高速公路线连点成串，在高速公路连接的城市之间是广大的农村地区，所以，从影响的区域面积大小而言，高速公路对农村的影响更大。

其次，高速公路发展推进了农村城镇化进程，为农村现代化提速。高速公路网的完善使沿线中小城镇不断涌现，而且城镇的规模扩张有工业化的支持，对原来规模小、布局分散、效益差的农村城镇化有很大改善，进而加快了农村现代化的步伐[3]。

再次，高速公路发展促进了农村社会服务体系的完善。高速公路的开通促进了城乡空间的一体化，农村的产品和生产要素能以良好的通达性在更大的区域内流通，提高了农村地区的市场参与度，优化了资源配置[4]。

二、黑龙江省高速公路建设运营对新农村建设影响的情况分析

（二） 黑龙江省高速公路建设运营现状

黑龙江省总面积45.4万平方公里，截至2007年底，全省公路总里程达到140 909.178公里（包含村道61 686.978公里），按技术等级分：高速公路1 044公里，一级公路1 453公里，二级公路7 443公里，三级公路33 027公里，四级公路50 883公里，等外公路47 059公里；除大兴安岭行署所在地加格达奇地区以外，地市区域中心城市与省会哈尔滨市全部实现了以二级以上沥青（水泥）路相贯通。全省13个区域中心城市中，哈尔滨、牡丹江、佳木斯、大庆、绥化和鹤岗6个城市实现了以高速公路相连接。

表12000—2009年黑龙江省高速公路里程（公里）

数据来源：《2010年黑龙江省统计年鉴》。

为满足全省经济社会发展需求，黑龙江省明确举全省之力，决战3年推进公路建设实现跨越式发展。这里包括2008—2011年，全省新建高速公路3 042公里，至2011年底，全省13个市（地）将全部通高速公路或一级公路，50%以上的县（市）实现高速公路连接。

（二）黑龙江省高速公路建设运营对新农村建设的影响分析

工业化通常被定义为工业（特别是其中的制造业）或第二产业产值（或收入）在国民生产总值（或国民收入）中比重不断上升的过程，以及工业就业人数在总就业人数中比重不断上升的过程。工业化是现代化的核心内容，是传统农业社会向现代工业社会转变的过程。

建国后黑龙江省成为国家重要的能源及重工业发展基地，20世纪80年代后，经济一度发展滞后，但2003年后国家提出了改造东北老工业基地的发展战略，从这一发展战略实施至今，黑龙江省经济得到了快速的发展。

表2 2000—2009年黑龙江省工业乡村从业人员数（万人）

数据来源：《黑龙江省统计年鉴》。

城镇化水平，通常用市人口和镇人口占全部人口的百分比来表示，用于反映人口向城市聚集的过程和聚集程度。2000—2009年黑龙江省城镇人口数和总人口数逐年增加，而表3显示黑龙江省城镇人口占总人口的比重逐年增加，说明黑龙江省在这10年内城镇化水平有很大提高，与全国城镇化平均水平相比较，黑龙江城镇化水平高于全国平均城镇化水平。

表32000—2009年黑龙江省城镇化水平与全国平均城镇化水平对比（%）

数据来源：《中国统计年鉴》、《黑龙江统计年鉴》。

新农村的现代化发展主要体现在农村农业的现代化发展上。黑龙江省是中国的粮食大省，目前，黑龙江省已经成为全国最大的商品粮基地，粮食增量占全国粮食增量的近20%。国家统计局黑龙江调查总队的实割实测结果显示，2010年黑龙江省粮食总产量为1 002.6亿斤，比上年增加132亿斤，增长15.2%。这是黑龙江省粮食生产连续第7年夺得大丰收，总产量历史性地突破千亿斤大关。千亿斤意味着粮食商品量全国第一的黑龙江省，用1/10的耕地面积生产了全国1/4的商品粮，黑龙江省当之无愧是迈向现代化大农业的保障国家粮食安全的大粮仓。从表4可以看出，200—2009年黑龙江省农村设备工具器具购置购买额呈大幅度增加趋势，反映出黑龙江省农业现代化程度的提高。

表4 2000—2009年黑龙江省农村设备工具器具购置购买额（亿元）

数据来源：《中国农村统计年鉴2010》

三、黑龙江省高速公路建设运营对新农村建设影响实证模型的构建

（一）方法说明

为了研究黑龙江省高速公路建设运营对新农村建设的影响，选取2000—2009年黑龙江省工业乡村从业人员数（GYRK）、黑龙江省城镇化率（CZH）、黑龙江省农村设备工具器具购置购买额（GJQJ）、黑龙江省高速公路里程（GS）4个指标进行测算，分别以GYRK、CZH、GJQJ指标为被解释变量，以GS为解释变量，建一元线性回归模型，并使用Eviews软件进行检验。

（二）模型的输出及检验结果

GYRK=0.03205379837×GS + 23.29581262

CZH=0.003149836826×GS + 51.01207189

GJQJ=0.00997395577×GS + 34.48345504

对回归方程进行结构分析，模型中各个解释变量的回归系数均为正数，说明各个解释变量与被解释变量之间存在正比关系，均符合经济理论及目前的实际情况。统计检验中，根据模型的检验输出结果显示，Adjusted R-squared（调整后的可决系数）分别为0.872 091、0.755 609、0.929 071，解释变量对被解释变量的解释程度较好。3个估计方程中，包括常数项（C）和GYRK、CZH、GJQJ指标的 t统计量对应的概率均小于显著水平临界值0.05，说明所有变量的回归系数均显著不为零，即各个解释变量对被解释变量有显著影响。

（三） 结果分析

所有系数均为正数，说明所有解释变量与被解释变量都呈正比关系。高速公路里程增加会促进工业乡村从业人员数、黑龙江省城镇化率和黑龙江省农村设备工具器具购置购买额的增加，即高速公路里程每增加1公里，带动工业乡村从业人员数增加0.032 053 798 37万人，黑龙江省城镇化率上升0.003 149 836 826个单位，工具器具购置购买额增加0.009 973 955 77亿元。

参考文献：

[1]夏飞，韩玉启，袁洁.高速公路与我国新农村发展[M].北京：中国社会科学出版社，2009.

[2]周靖.论高速公路发展对我国农村经济发展的影响[J].商业研究，2006，（3）.

[3]许文学，刘奕，裴大菊，贾元华.高速公路与区域社会经济发展[M].北京：中国铁道出版社，2009.

[责任编辑 高惠琦]