水泥混凝土路面修复技术初探

伍锡梅

摘 要:随着我国社会主义市场经济的发展,交通荷载的日益重型化,交通量的大幅度增长,加速了公路路面的损坏。因此,维修养护工作的任务越来越重。本文首先简要介绍了水泥混凝土路面常见的破坏形式,然后对水泥混凝土路面修复技术进行了探讨。

关键词:公路水泥混凝土路面修复

中图分类号:TU7 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)07(c)-0134-01

水泥混凝土路面是一种耐久性好、刚度大、稳定性好的路面结构。加强对水泥混凝土路面的养护和维修,一直是公路交通部门的一个刻不容缓的任务及重要的工作内容。

1 水泥混凝土路面常见的破坏形式

水泥混凝土路面也称刚性路面。其使用的材料、施工方法、施工工艺及路面结构形式等均不同于柔性路面。其特点是在养护良好的条件下,使用年限相对比其他路面长,但是一旦路面开始破坏,病害迅速发展。因此必须做好预防性、经常性养护,通过经常的巡视观察,及早发现病害,查清原因,及时采取相应措施,如路面的保洁,接缝的养护,路面的排水及路面、路肩和路缘石的局部损坏维修等,都是水泥混凝土路面十分重要的养护维修内容。水泥混凝土路面在经历了多年的行车荷载和自然环境因素作用后,会出现胀缝损坏、纵缝拉宽、错台和唧泥及裂缝等不同程度的损坏。

以前修建的水泥混凝土路面,胀缝间距较短,数量多,胀缝损坏率很高,维修困难等是水泥混凝土路面的主要缺陷。纵缝拉宽是由于板重沿路拱横坡分力作用,而路肩对路面板横向移动的阻力不足,则板将横向滑动且在反复的温度变化作用下,纵缝间隙增宽。在填方路段,特别是半填半挖路段以及处于平曲线半径小的路段,面板的纵缝拉宽更大。纵缝拉宽的后果是使雨水渗入基层,引起更多的病害。错台和唧泥是在进行水泥混凝土路面施工时,忽略了路面基层的重要性,很多南方地区的水泥混凝土路面是在原有泥结碎石路面上修建的。泥结碎石含土较多,水稳性差,地面水经接缝下渗而积累在脱空的空隙内,就会导致基层强度变低,在轮载频繁作用下产生唧泥现象。有些基层采用大块石,由于施工中难以控制密实度和不易压实,往往会松动失稳。北方地区,基层采用的砂石级配不够合理,控制细料含量不严格,或未经处治,也会出现整体性、稳定性及防冻性差的问题,造成路面错台、唧泥等损坏。水泥混凝土路面板开裂的原因有很多,有前期养护不充分造成的,有因基层施工不合格造成的,有在重载及温度应力共同作用下的疲劳开裂,也有板长过长的翘曲或过量收缩而产生的横向裂缝等。由于裂缝增宽导致传荷能力差,造成路面严重损坏。

2 水泥混凝土路面接缝和裂缝的修复

接缝对水泥混凝土板块非常重要,一旦填缝材料老化损坏,要立即更换填缝料。否则冬季水泥混凝土板块收缩,填缝料与板块之间被拉开,形成空隙,雨雪水渗入路基,造成板块唧泥。填缝料修复办法是用小扁凿凿除旧填缝料,用钢丝刷清理缝壁,并清理干净缝内尘土。用稀释沥青涂刷缝壁。低温施工时,采用喷灯烘吹,使沥青涂匀。在缝的两侧路面上各撒一层石粉(或用石灰水涂刷),防止灌填接缝材料时污染路面。用配制好的接缝材料进行填缝,在已填好的缝上,用烙铁烙平,使接缝密实。

混凝土路面的裂缝情况比较复杂。修补时要根据具体的情况采取相应的修复措施,对混凝上路面裂缝的修补可采用压注灌浆法、扩缝灌浆法、直接灌浆法和条带罩面法。压注灌浆法是对宽度在0.5mm以下的非扩展性的表面裂缝,可采取压注灌浆法。扩缝灌浆法是对局部性裂缝且缝口较宽时,可采取的方法。对非扩展性裂缝,可采取直接灌浆法。先将缝内泥土、杂质清除干净,随后用钢丝刷将缝口刷一遍,并用吸尘器将浮土吸掉,确保缝内无水、干燥。缝内及路面先铺一层聚氨脂底胶层,底胶铺设采用涂刷方法。将灌浆材料灌入缝内,固化后达到通车强度,即可放行。对贯穿全厚的开裂状裂缝,宜采取条带理面法进行修补。首先顺裂缝两侧各约20cm,且平行于缩缝切7～10cm深两条横缝。将孔槽内填满快硬砂浆,安装钯钉。人工将切割的缝内壁凿毛,以增强新老混凝土的粘结力。在修补面上先刷一层同混凝土配比的修补砂浆,然后浇筑快硬混凝土。用切缝机加深缩缝,灌填缝料。在裂缝端部路肩处修盲沟以利排水。

3 水泥混凝土路面局部修复

板面局部断裂损坏,进行小块修复时,应视路面断裂损坏程度不同分三种方式修补:对于轻微断裂,裂缝有轻微剥落的,先画线放样,按画线范围开凿成深约5～7cm的长方形凹槽,刷洗干净后,用快凝小石子混凝土填补。对于轻微断裂,裂缝较宽且有轻微剥落的断板,应按裂缝两侧至少各20cm的宽度放样,按画线范围开凿成深至板厚一半的凹槽,此凹槽应与中线垂直,刷洗干净凹槽,在凹槽底部裂缝的两侧用冲击钻沿与中线平行方向,间距30～40cm,打眼贯通至板厚达基层表面,然后再清干净凹槽和孔眼,在孔眼安设钢筋,按设钢筋完成后,用高标号砂浆填塞孔眼至密实,最后用与原路面相同标号的快凝混凝土浇筑至路面齐平。较为彻底的办法是将凹槽凿至贯通板厚,在凹槽边缘两侧板厚中央打洞,深10cm,直径4cm,水平间距30～40cm。每个洞应先将其周围润湿,插入一根直径18～20mm、长约20mm的钢筋,然后用快凝砂浆填塞捣实,待砂浆硬后浇筑快凝混凝土夯捣实齐平路面即可。混凝上路面错台的修理,可根据板块错台的高度采取相应的修补方法。当胀缝的上部被硬物阻塞,缝两旁的板体因受热伸长而把板拱起时,应将板拱起的部分切除,使相邻板放平,并在缝隙内灌填料。

4 整块面板翻修

旧板凿除应注意对相邻板块的影响,尽可能保留原有拉杆。宜用液压镐凿除破碎混凝土板,应及时清运混凝上碎块。基层损坏部分应予清除,并将基层整平、压实。个别扳块基层宜用C15贫混凝土将路面基层补强,其补强混凝土顶面标高应与旧路面基层顶面标高相同。宜在混凝土路面板接缝处的基层上涂刷一道宽20cm沥青带。在进行路面板翻修时在路面排水不良地带,路面板边缘及路肩应设置路基纵、横向排水系统。单一边板块翻修时应在路面板接缝处设置横向盲沟。较长路段翻修时宜设纵横向盲沟,并应在纵坡底部设置横向盲沟。

混凝土配合比及所选用的材料,应根据路面通车时间的要求选用快速修补材料。混凝土拌和机宜设置在施工现场附近。可采用翻斗车运送混合料,人工摊铺,宜用插入式振捣器振捣振动梁刮平提浆,人工抹平,按原路面纹理对混凝土表面进行处理。宜采用养护剂进行养护。相邻板块的接缝宜用切缝机切至1/4板块深度。清除缝内杂质,灌接缝材料。

参考文献

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[2] 肖国祥.混凝土路面缺陷修复[J].石河子科技,2009(1).