飞机结构腐蚀及维护浅议

刘金营

摘?要：论文重点阐述了飞机产生腐蚀的基本原因和潮湿对飞机、发动机造成的危害，并根据实际工作总结了预防的基本措施和方法，对从事航空机务维修工作的人员具有一定的指导价值。

关键词：结构腐蚀?九字维护法

中图分类号：V25 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）10（a）-0083-01

飞机防雨防潮是维护工作的重要内容，防雨防潮工作的好坏直接影响到飞机的维护质量和飞行安全。尤其是随着电子技术的快速发展，飞机机载设备日益精密复杂，雨水和潮湿对航空装备的影响和危害也就越来越大，因此抓好飞机防雨防潮工作必须引起高度重视。

1飞机结构腐蚀机理

通常飞机结构腐蚀是由于机件与环境作用而引起。因飞机各类构件大多是由铝、镁合金制成，所以在飞机制造过程中多采用的主要防腐工艺是阳极化、涂漆、喷涂防腐剂等。这种工艺可使机体金属与环境介质隔离，以达到防腐目的。

当大气中的相对湿度大于65%时，物体表面会附着一层0.001～0.01μm厚的水膜，相对湿度越高，则水膜越厚，当相对湿度为100%时，物体表面会产生冷凝水。水是腐蚀介质的主要来源，更为严重的是如果飞机的某些部位渗入水份，而又不能及时排出，造成飞机金属机件与某些饱含水份的物质长期接触，飞机就会产生严重的腐蚀。

飞机在使用过程中，随着日历期的延长，金属表面的保护层会遭到破坏。

首先是漆膜的破坏。油漆是高分子物，在日光、大气、雨水等的长期作用下，会老化变质，出现失光、起泡、开裂、粉化、剥落、吐锈等现象，失去防腐功能。所有的漆膜都不可能使飞机构件与环境介质绝对隔绝，漆膜不仅能被水份渗透，还能吸收水份而至膨胀、软化，使之附着力下降而起泡、脱落。另外，在涂漆时遗留的缺陷漆膜干燥时因内应力而造成的裸露以及使用时的机械伤都会大降低其保护作用，只是失效的快慢不同而已。油漆层一旦产生缺口，就会成为腐蚀的发源地。其次是阳极化膜的破坏。铝合金经阳极化后，耐腐蚀性比原来提高2～4倍，但是有一定的限度。作为漆膜的底层，阳极化膜的厚度一般仅为3～12μm，很薄且又是多孔的，孔隙率均为35%左右，有时还会有不完整处，这是因为合金中常夹杂一些不能生成氧化膜的其它金属。此外，在机械加工、钻孔及铆接等部位，阳极化膜也会受到损伤。而水溶液中的氯离子则会破坏阳极化膜而直接损害机体金属，在氧化膜的破损处，电解液与机体金属直接接触，就会发生电化腐蚀，这一过程会随着时间的推移不断发展，而且不可逆转。

2潮湿气候对飞机、发动机的影响

2.1对金属材料的影响

雨水和潮湿能使金属生锈、腐蚀。金属腐蚀后会使其塑性和持久极限大大降低，严重时能使飞机结构局部破坏。如果雨水和潮气中再含有溶解盐，则会对金属产生电化腐蚀。这种腐蚀比一般的化学腐蚀（即氧化腐蚀）更严重。

2.2对非金属材料的影响

1）对吸湿物质的影响。皮革、棉麻织品以及有尘土、积碳的部位具有较大的吸水性，因此，潮湿多雨的天气会直接导致其霉变、腐蚀。尤其是对发动机各系统的棉线软管以及飞机机轮的腐蚀性更大。2）对绝缘性材料的影响。绝缘性材料吸收水份后，会使绝缘电阻剧降，加速材料老化，并产生漏电现象，严重时能击穿电气元件。3）对座舱盖玻璃的影响。有机玻璃在潮湿条件下具有一定的吸水性。水份的吸收与挥发会使玻璃提前老化，表面产生银纹。

2.3对机件、设备的影响

1）使机件产生锈蚀。暴露在机身外部和经常与潮气接触的机件，特别是划伤和破坏了保护层的部位极易受潮生锈。飞机起飞着陆时，跑道积水溅到着陆装置、襟翼缝隙内部，也易使其受潮锈蚀。2）使运动机件卡滞。各系统的零件锈蚀的生成物可能堵塞通路，还会使各活动机件运动阻涩，甚至卡滞。3）使电器线路短路、电气设备性能变差。电气设备接触点在潮湿空气中易受潮锈蚀、导致接触电阻变大、接触不良或短路。

2.4对油料及其系统的影响

1）燃料进水后会促使燃料形成酸和胶质，降低燃料的安定性，还能加速燃料中硫化物、氧化物对燃料附件的电化腐蚀，引起机件故障。2）水分子会加速滑油附件的腐蚀，促使沉淀物的生成，破坏正常油膜的形成而使润滑不良，严重的可能烧坏发动机。3）水能稀释润滑脂使润滑脂变质失效，导致机件磨损加剧，严重时可能造成卡滞甚至失效。

3潮湿季节做好防雨防潮工作的几点做法

3.1扎实做好针对性维护

1）抓好预防，把好“病从口入”关。预防工作是做好飞机防雨防潮的基础。维护工作中必须做好飞机的遮盖密封、除锈包扎、通风排水、加温防潮；在雨季对露天停放的飞机应采取加盖、密封措施，如条件允许应飞机拉入机库。2）抓好整治，把防雨防潮工作做在平时。在平时应抓好防雨防潮的整治，尤其是飞机线路的电阻测量，机件的除锈、涂漆、涂油，导线的包扎等基本维护工作。

3.2运用好防雨防潮九字维护法

1）盖：蒙布盖好系牢，座舱盖要盖好并加盖防水盖布。各检查窗口包皮都要按规定盖好。对机体内部分容易进水的机件，也要加盖防雨布。2）包：拆下的机件、导管要及时包好，以防受潮。对易进水的电门应加套防水胶套，容易进水受潮的电缆、插头，要按电缆、插头的走向从前向后、从上到下包扎好，然后涂上涂布油加以密封。3）密：各检查窗口、灯罩的胶皮密封垫缺损时，要及时补装。4）涂：对易生锈的螺钉、钢索和传动杆要勤擦洗涂油。发动机及机件内部钢制机件要定期地用抹布沾少量滑油轻擦一次。着陆装置的钢制部分，应经常用油布涂擦，使表面保持很薄一层油膜，防止锈蚀。油漆层脱落超过整体面积30%的，应重新喷漆；30%以下的可以局部喷漆。5）防：防止雨水进入燃料等系统。除严格落实飞机维护有关规定外，还必须把好油液加添关。在加添油料和特种液体时，要擦净周围的雨水。雨天加油时，要做好防雨措施；下雨时，禁止在露天条件下拆装燃料系统导管附件。6）除：雨后要及时通风排水。座舱、发动机舱、布质翼面等处的排水孔应保持畅通。天晴时要及时打开各设备舱口盖，放下襟翼，按压升降舵、副翼，做好除水、除锈和通风晾晒工作。对已进水的机件、电缆、插销要分解和清洗，晾干后进行电阻测量，并重新包扎好。阴雨天和雨后上飞机工作时，要详细检查易受潮进水的部位，符合规定后进行通电检查，适当延长通电时间，加温除潮。7）换：及时更换破损的电门防水胶套和已经发霉老化的防水胶皮、防雨布套、皮革、棉麻织品等。要加强对润滑脂的检查，尤其是要检查机轮轴承和各操纵系统，如发现润滑脂变质的要及时更换。8）查：加强对运动机件的检查，防止雨水、潮气对系统零件腐蚀的生成物阻塞通路，用电阻测量法检查电路是否断路、短路、绝缘性能下降以及电阻值是否有变化，及时掌握电气线路的量变规律。测量电阻的数据要及时进行登记存档，应与原始数据进行比较，有差异的要查明变化的原因。9）烤：当发现电子设备因潮湿使性能下降时，应将电子设备拆下放进烘烤箱中烘烤，其烘烤温度和烘烤时间应严格按照有关电子设备的技术规定进行。