私人游艇 奢华在中国

刘艳涛

“舶来”的游艇能否在中国市场“嫁接”成功呢？

在被冠以休闲生活方式但价格斐然的前提下，是否水土不服？

中国距离成熟的海上休闲方式还有多久？一切还是未知数！

1997年，《泰坦尼克号》在全球上映，这部号称“爱情史诗”般的影片在赚足了眼泪的同时，也让国人对泰坦尼克号这艘豪华游艇产生了浓厚的兴趣。

15年后，游艇以产业的方式进入中国人的生活现实。尤其是包括日前海南、山东、浙江等在内的很多省市都纷纷把游艇经济纳入“十二五”发展规划中，游艇业成为沿海城市致力打造的优势产业。

财富标签

游艇，其“高门槛、高消费、高价格、贵族化”特性，在“新贵人群”中达成一个新的共识：只有私人游艇，才能拉开亿万级富豪和普通富豪的差距。

2008年，搜狐CEO张朝阳购买了一艘20米长的圣汐豪华游艇，并取名为“快乐号”。2010年，旺旺集团董事长蔡衍明购入同样的品牌，70多英尺的长度使该艇成为当时中国最大的私人游艇。几个月后，大连万达集团董事长王健林以780万英镑购入了一艘量身订制的圣汐“狩猎者”，全长33米，是圣汐制作的唯一一艘“圣汐战舰108特别版”，刷新了此前的记录。

据相关统计数据显示，2011年全球游艇销售总额为540亿美元，中国游艇市场的销售额为36亿美元，游艇年总销量仅为17艘左右，占全球份额的1/15。中国目前拥有私人游艇约402艘，这意味着“1000万人中只有1人拥有私人游艇”。

正如全球最大的商业图片库Getty Images的总裁马克·盖蒂所言，“越来越大的游艇已经代替了宫殿、不动产和艺术品成为财富的绝对象征”。

世界上因游艇而引发的竞赛不在少数，且不说俄罗斯首富阿布拉莫维奇花8亿欧元打造的长达168米的“超级战舰”—— 目前世界最大的游艇“日蚀”号（Eclipse），让世人充分认识到了这位终极游艇狂人的身价与野心；更早之前，甲骨文总裁拉里·埃里森和微软创始人保罗·艾伦的游艇“尺寸之争”也颇有意思。

张朝阳在“快乐号”后，也坦诚地解读：“虚荣一直是人类无法克服的东西，这是动物的本能，你根本无法回避它。就如同这艘船，如果他不是中国最豪华的，那对我来说意义可能就失去了很多。虽然我知道用不了几天，就会有另外一艘船超过他，但至少现在我很满足。我承认这里有炫耀的成分，但更重要的是，我可以凭着他获得一种更好的生活方式。他能让我感到被肯定、被接受。”

目前在中国，游艇购买者主要有三类：一是大型旅游、航运、房地产公司等购买商务艇用于旅游及商务活动；二是大型企业购买商务艇作为公务接待、高级商务和特殊服务（如婚礼服务、广告及影视业）；三是纯粹的私人游艇消费。这些企业和人群成为了国内外游艇制造商在华争抢的主要客源。

全球新宠

2010年《胡润财富报告》曾做过一个调查显示，内地亿万富豪至少有一半打算购买私人游艇。今年4月，上海举办游艇展：短短4天就促成了22亿元的交易额，同比增长120%。

这正与意大利法拉帝游艇公司董事总经理费鲁乔罗斯2011年向《福布斯》表示的那样：“现在的这个数字只是中国这个潜在市场的皮毛而已，中国游艇市场还处于早期的阶段，随着中国经济快速发展，下一个得益于此的奢侈品将是游艇。”

根据中国船舶工业行业协会预测，到2020年，中国游艇市场规模将达到500亿元人民币。

今年8月，由宁波金海湾游艇制造有限公司设计生产的“北琴海”、“协港”号私人游艇，在宁波宁海湾试航成功后交付客户。这两艘游艇价值超过1100万元。其中，“北琴海”号运往黑龙江，“协港”号则被宁波市一位民营企业主订购。同月28日，山东重工全资控股的潍柴集团成功重组意大利法拉帝游艇的新闻发布会在北京举行。根据双方签署的战略重组框架协议，潍柴集团将通过1.78亿欧元的股权投资及1.96亿欧元的债权投资，共计向法拉帝投资3.74亿欧元。重组完成后，潍柴集团将获得法拉帝75%的股权。

潍柴集团董事长谭旭光表示，他正在想办法把法拉帝在工程和品牌上的优势整合进潍柴集团的中国业务，之后也有可能把法拉帝的工程技术以及收购的其他外国资产整合进自己的产品线。他同时也强调，法拉帝仍将是一家意大利公司。法拉帝将继续经营意大利业务，其大多数游艇都是在那里建造，“意大利制造”拥有中国制造商们渴求的那种魅力。企业将利用自身的技术优势、资源优势和资本优势，学习借鉴全球先进的游艇制造技术；开发游艇动力系统，进一步整合游艇上、中、下游产业链，争取在5年之内建设成一家集豪华游艇设计、游艇动力系统解决方案、豪华游艇建造、水上休闲生活方式传播、水上赛事策划组织为一体的大型的综合性全球游艇产业集团。

潍柴集团是山东重工集团的全资子公司，2011年实现营业收入983亿元，拥有整车、动力总成和船舶推进系统三大业务平台，分子公司遍及欧洲、北美、东南亚等地区。而意大利法拉帝集团是全球最大的豪华游艇制造商，在航海领域及国际豪华游艇设计制造有近50年的历史。

除了企业的作为，2012年，帆船游艇行业的政策更加宽松，坚冰正在打破。这为中国游艇的发展提供了先决条件。

据了解，中国目前已有 16 个省市在制定或已经推出与游艇产业相关的水上景观开发项目。在南方，有上海的沿 1200 公里的“一环十射” 河道浦江景观水系、江苏的环太湖 3.6 万公顷水上旅游开发项目、浙江的“千帆劲扬千岛湖” 项目、厦门的 600 泊位的游艇俱乐部建设项目。在北方，大连的 “海上看大连” 项目和环渤海湾水上旅游开发项目、青岛的游艇旅游开发项目。这些计划的实施都预示着中国私人游艇发展的乐观前景。

海上休闲方式的当量

尽管市场前景诱人，但我国游艇行业的发展仍面临一些桎梏。首当其冲的就是对私人游艇的定位还未改观。

“中国帆船游艇休闲生活方式的普及，必须具备三个条件：一是国家政策在港口投资、船艇入关、海域航线等方面的规范；二是航海文化传播和船艇驾驶培训的推进；三是休闲港湾的硬件设施齐备和软件服务体系完善。”海南省邮轮游艇协会副会长、海南恒翔游艇产业有限公司董事长谢以楼如是说。

游艇休闲已经成为商业利润的重要来源之一，仅此一项，全世界每年的销售额就高达2000亿元人民币。“私人游艇是是继汽车、房产之后，下一个改变人们生活的一种方式。游艇还可以理解是一种航海运动，可以是一种娱乐的方式、休闲的途径。”谢以楼说。

谢以楼介绍到，世界上有三个区域发展游艇比较先进，或者说世界游艇经济可以从三个区位定位，第一个是欧洲区位，主要集中在意大利、法国、希腊等地中海沿岸国家，游艇注重时尚和旅游线路；二是以美国加勒比海地区为代表的美国和加拿大地区，其游艇注重使用功能；三是澳大利亚、新西兰等岛屿发达的国家，他们的游艇注重钓鱼功能。

“我认为世界上这三大区域游艇的发展都值得我们借鉴，但是中国发展游艇一定要适合我们中国人的消费观念和消费方式，一定要制造培育出中国自己的游艇文化。”谢以楼如此认为。

在发达国家，游艇并不是什么奢侈的“玩具”。在挪威等国就像汽车一样普遍，几乎3/4 的家庭都有游艇。在新西兰首都奥克兰，游艇的普及度更是高到让人惊讶，几乎每4个人就有一艘游艇。在这里，游艇无关身份，只关享乐。这是否是私人游艇最终的走向不得而知，一切有待时间的验证。（编辑/王露）