中国车市7月同比增长8.2%

马青竹

2012年8月9日，中国汽车工业协会发布7月份中国汽车市场产销数据。根据中汽协的统计，7月全国汽车销量为137.94万辆，同比增长8.2%，表现稳定，整体向好；环比下降12.6%，标志市场进入传统淡季。

其中乘用车销售112.02万辆，同比增长10.7%，增长稳定；其中轿车同比增长8.63%，表现正常；MPV车型同比下降0.86%，低于乘用车其他车型；SUV同比增长29.62%，保持了一贯的强劲发展势头。

商用车销量同样因为季节性原因而进入销售淡季，但是相比前几个月，7月商用车虽然同比下降1.6%，降幅已经大幅收缩，同时带动累计销量降幅也有所收缩。

企业库存水平上升

7月末汽车企业库存为73.63万辆，比6月末陡然上升了4.77万辆，处于相对高位。中汽协认为目前汽车企业库存总体上处于正常范围之内，本月企业库存的上升，一定程度上缓解销售环节的库存压力。对于经销商库存，中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，目前的库存深度相比通常一个半月的正常水平略微偏高，尤其是进口车的库存的确比较高，进口量与销量增幅差距较大，导致进口车降价销售比较普遍。

另外，商用车的库存水平已持续6个月下降，为2009年10月份以来的最低水平，企业库存的下降说明商用车企业仍对后市持谨慎态度。

汽车出口依然较快增长

根据中汽协的统计口径，7月汽车企业出口总量为8.93万辆，环比下降16.8%，同比增长21.9%。中国汽车出口在连续6个月高速增长后，速度有所回落，但同比增速仍然在20%以上。前7个月中国汽车累计出口57.70万辆，比上年同期增长27%，前7个月出口量排名前五的企业分别为奇瑞、长城、上汽、吉利和东风。

在2011年汽车出口放量大涨的基数上，在传统淡季汽车出口仍然能够保持21.9%的增长，实属不易。而且近来，作为我国汽车出口重要目标市场之一的新兴经济体的经济增长放缓，或多或少会对汽车出口形成一定的负面压力。另外，中汽协总结，受到出口车型多样化、产品品质提升、汇率变化等多种因素的影响，2012年我国汽车出口金额增长明显快于数量增长，这一变化标志着我国汽车出口出现结构性调整。

自主品牌市场份额可能触底

7月，自主品牌乘用车销售41.16万辆，环比下降17.6%，同比增长12.6%，占乘用车销售总量的36.7%，占有率比上月下降2.2个百分点，比上年同期提高0.5个百分点。环比继续下降说明7月份是自主品牌销量和市场占有率的季节性低谷；虽然占有率同比只上升了0.5个百分点，但是确是自中国车市告别高位增长1年半以来的首次上升，不知是否预示着自主品牌市场占有率下降已经触底。

日系、德系、美系、韩系和法系分别销售22.19万辆、22.86万辆、13.20万辆、9.71万辆和2.90万辆，分别占乘用车销售总量的19.81%、20.41%、11.78%、8.67%和2.59%，与去年同期相比，德系车市场占有率明显上升，日系车大幅下降，美系和韩系略有上升，法系略有下降。

企业主要经济效益指标增速稳中有进

根据中汽协统计，上半年17家重点企业（集团）工业总产值、营业收入比上年同期分别增长7.7%和5.8%，实现利税总额比上年同期增长14.7%。

重点企业财务费用仍然呈现较快增长势头。上半年重点企业累计发生财务费用为18.60亿元，上年同期财务费用为负数，其中：利息支出为24.26亿元，比上年同期增长130.85%，增长额为13.75亿元。重点企业财务费用及利息支出增幅较高，一方面因为汇率波动影响了合资企业的收益，另一方面因为部分企业贷款增长、发行债券利息支出较大。

根据中汽协整理的国家统计局上半年全行业规模以上汽车工业企业数据，全行业工业总产值增速达到12.8%，增速继续提高。其中，外商投资企业（含中外合资企业）汽车工业总产值增速最快，达到16.9%；内资企业增速为10.2%。其中东北地区增速最快，达到22.8%；其次为西部地区、东部地区和中部地区，分别为12.1%、12%和8.5%。西部地区虽总量不大，但发展势头良好，已超过东部和中部地区的增长速度。