文摘六则

有可能出台比限购更严厉的措施

一个值得警惕的现象是：从北京到广州，凡是限车的地方，大排量车逆势增长。限车反而不利于节能环保、加大了碳排放。而碳排放正是真正能对中国汽车发展空间构成威胁的要素，是中国汽车不得不面对的“远虑”。清华大学世界经济研究中心主任李稻葵说，中国经济第一轮调整的主力是房地产，第二轮难保就不是汽车。为了确保减排承诺，必须对排放大户“下手”，如果工业碳排放难以控制，汽车排放自然成为下一个目标，出台比限车更严厉的措施也并非没有可能。他的观点我非常赞同。

摘自吴迎秋《广州限车近忧与远虑:市场仍有成长空间》

自主品牌做体育营销应主动

大家一定记得，英国著名演唱组合辣妹随着伦敦经典黑色出租车一同亮相，成为本届伦敦奥运会闭幕式上的一大亮点，而这五辆英伦TX4出租车由于中国吉利集团对其生产企业锰铜公司的收购而成为彻头彻尾的中国制造。宝马集团和吉利集团在伦敦奥运会上殊途同归的表现让笔者得出了这样的结论：只要策略得当，中国汽车企业当可利用体育这一世界性的语言开展一系列的品牌营销活动，通过与体育赛事的品牌联合来提升中国自主品牌在国际舞台上的影响力。

摘自陈 《从伦敦奥运看体育营销 自主应主动》

汽车与高铁，谁换来了技术

从经济效益上看，高铁建设靠举国体制，直接技术转让费23亿元，车辆采购+技术引进900亿元，基建费用2.4万亿元；2010年底，铁道部负债1.72万亿，被认为“100年都很难收回成本”。汽车工业市场换技术主要是分散的企业行为，总共花了多少钱没有统计数据，但效益可观，多数企业基本上靠自身盈利滚动发展；虽说被扣上“暴利行业”的帽子有些冤，但整车企业平均利润率多年高达8%以上，的确远胜于全球平均的3～5%。

摘自何仑《汽车与高铁，谁换来了技术？》

地方版四万亿救不了中国

无论地方版四万亿还是中央版四万亿，都不是解决经济困境的必须。中国不需要四万亿，需要的是进一步改革。未来经济增长倚重全要素成长率的提高，短期或可祭出逆周期调控政策，譬如结构性放松货币政策以及整体减税，中长期则依赖制度变革。改革之路应从界定政府权力边界开始，让政府退出竞技场，回归规则制定者角色，强化对自身权力的制度化约束。换而言之，地方版四万亿如果要奏效，除非地方政府从上述条款认真做起，以规则的制定者为追求。

摘自徐瑾《地方版四万亿救不了中国》

让微电影活起来

微电影现在的火爆，乃至有一拥而上的趋势，很大程度还是在消费用户的新鲜感，以及这个市场未成熟所致。相信在2012年，在这个市场上众品牌会一拥而上，不出多久这玩意就过了三分热度，而考验的是各家的内功和硬碰硬的创意水平，必定也会出现各类好坏微电影齐登台，大作和滥作抢滩登陆的场面，套用句很俗的话来说，风险和机遇并存。未来的微电影突破，一是继续发挥其本来特性，想方设法将其与品牌更严丝合缝的拼接起来，越自然流畅，效果自然越好，第二点还是要发挥其特有的在线平台特性，要让微电影活起来，才能让微电影火起来。

摘自叶茂中《小身材大味道》

谁为电商大战买单？

京东试图毁灭一个世界，但他似乎并没有为毁灭后的重建做点什么。当然，对于京东而言，笔者真不觉得他目前有足够的能力消灭竞争对手。他注定既毁灭不了世界，也改变不了世界。但这场恶性竞争本身，却会让中国的电子商务付出惨重代价。而中国的消费者，在享受了昙花一现的低价的商品之后，很快将发现，恶性价格战的遗产将不仅仅是战败者的累累白骨，还有中国家电廉价时代的结束。

摘自马光远《谁为京东苏宁的价格战买单？》