车记—亲历·轿车中国30年（节选七）

李安定

入世后的2002年，中国轿车产量从上年的70万辆增加到110万辆，增长了53%！让全球汽车业目瞪口呆。从此“井喷”一词，几乎陪伴了中国汽车市场整整十年。

12亿人口的中国，每年只卖70万辆轿车，与年销量1500万辆的美国不可同日而语，谁都会看到这中间的发展空间有多大。对国际汽车大厂商来说，争夺这其中的甜头是必然的。中国加入世贸组织后，对国际汽车跨国公司的准入限制逐步放开，美国通用、福特，德国大众、奔驰、宝马，日本丰田、本田、日产，法国雷诺、PSA，意大利菲亚特，韩国现代、大宇、起亚，几乎全世界主要汽车品牌都在中国找到了合资伙伴。

以前人们关注着，又有谁来到中国？现在悬念没有了，该来的全来了，汽车“世界杯”转移到中国举办，余下的将是更加激烈的竞争。

新中国的汽车工业当时已经走过了半个世纪的历程。五十年来，曾经是“只有卡车没有轿车”的汽车工业，是“只有公车没有私车”的汽车工业，然而在2002年，“全球化”和“轿车进入家庭”，两大推举力让中国汽车工业发生了史无前例的大变革，成为中国汽车工业一个旧时代的结束和一个新时代开始的分水岭。人们几乎转不过神来，那么多“没有想到”迎面而来：

一是没有想到轿车进入家庭的势头会如此迅猛，老百姓长期被压抑的购买力释放出来，市场出现“爆发式”行情。春节期间，北京亚运村汽车交易市场前的马路被云集的选车者完全堵死。当时北京交管部门平均每天办理新车上牌500辆，光是1月15日这一天，就上牌708辆。各企业推出新产品的频率加快。一年里，三十多款新型轿车令人眼花缭乱。赛欧、夏利2000、派力奥、POLO开创了紧凑型家庭车细分市场；年中，中华、宝来1.6、西耶纳问鼎中档车市场；年末，威驰、索纳塔、嘉年华、高尔夫、千里马挟强劲的宣传攻势而来。尽管中国老百姓的汽车消费还远不成熟，但是终于第一次可以在市场上像选购彩电一样选购轿车了。

二是没有想到2002年轿车各厂家的价格战一触即发，并且立刻短兵相接。2002年1月29日，菲亚特小型车派力奥在南京投放的当天，夏利2000和赛欧宣布降价，双双跌破10万元，南京菲亚特董事长恰巴和总经理茅晓明在投放仪式前紧急研究对策，当晚宣布派力奥1.3升基本型以84900元的最低价迎战。1月份的头20天，单车降价一万元以上的轿车就有富康新自由人、海马、红旗、赛欧、羚羊等。重庆奥拓和吉利分别以3.8万元和2.9万元创下主流车型和新生代的最低价格纪录。持币待购的老百姓终于放开了钱袋，轿车销量的八成以上为私人消费，两三年前这个比例想也不敢想。

三是没有想到跨国公司热衷的不是出口整车，而是纷纷进入中国合资建厂。“准入”变得平等，世界汽车“6＋3”格局中几乎所有的跨国公司都在中国找到了合资伙伴，中国和国际汽车业形成“你中有我，我中有你”的局面。福特集团首席执行副总裁马克·菲尔德对我说，北京、上海、广州、深圳的人均GDP已经接近发达国家，总人口相当于英国，而英国的汽车销售量在欧洲排名第二。欧美一些大集团，在中国开拓市场，往往作一二十年的战略考虑，他们看中的是2015年前后的潜在市场。

四是没有想到困扰汽车工业多年的顽症——“散乱差”的产业结构正在得到改观，依照市场规律进行的兼并重组取得突破性进展。上汽集团持股韩国大宇10%，开创中国汽车工业进入世界汽车资本市场的先河。上海通用作为一家合资企业以50%的股权重组烟台大宇，更创造了国内汽车兼并的新模式；东风集团与日产的全面合作，不但获得轿车新的增长点，更为主导产品载重汽车的崛起赢得了新契机；一汽兼并天汽，进而与丰田联手。沈阳、广州、南京、重庆、北京、宁波等一批独具实力和特色的轿车基地与三大集团比翼齐飞，形成3＋N的新格局。

尽管如此，“爆发性行情”当时还只是轿车进入家庭消费的导入期，只是“点”上而不是“面”上的旺销。“面”上多数中小城市，轿车私人消费远远没有成为汽车消费的主流。在内地城市，普通市民买私家车甚至会被视为露富，怕单位和邻居怀疑钱的来路不明而却步。我看过湖南卫视的一档节目，说的虽然是家庭轿车，可是主持人问及几位嘉宾，家里买了车没有？刚才还说得热热闹闹的嘉宾们顿时变得支支吾吾。

说是“导入期”，企业还在市场的增量上“跑马占地”，真正的竞争还没有开始。当时我提出中国消费市场的“金字塔”理论：产品价格每往下走一个台阶，主流消费群体的底座面积就会呈几何级数增加。家轿普及期的到来还有待于轿车在车型、价格方面继续走下“金字塔”。如果普及到了金字塔基座的乡镇一级，市场之大恐怕将是一个天文数字。2002年，几个大城市中热销的主流车型价格在8万~15万元之间，打开更大市场的车型价格恐怕在5万~10万元才更有冲击力。

我曾经把家庭轿车比作“踮起脚才能摘到的果子”，但是人均GDP3000美元的城市和GDP1000美元的城市，老百姓能够“摘到的果子”无论车型和价位必然有很大不同。我去天津开会，看见街上跑的大部分汽车还是久违的“小面”。距离北京只有一百多公里，却仿佛回到十年前，中国经济发展的不平衡性和多元性由此可见一斑。