新建京沪高铁路基基床表层填筑工艺试验研究

摘要:通过对试验段路基基床表层的试验性填筑，获得了科学合理的施工工艺流程，改进了填筑工艺方法，提高了现场管理水平和质量控制方法，为新建京沪高铁六工区中国水利水电第八工程局管段及其他区段路基基床表层大面积施工提供了切实可行的标准化施工工艺流程。

关键词：京沪高铁；基床表层；工艺流程；配合比

中图分类号：U213.1 文献标识码： A 文章编号：

1 工程概况

新建京沪高铁六工区中国水利水电第八工程局管段位于山东省曲阜、邹城两市交界位置，起讫桩号为DK537+955.96～DK541+581.15。该段地貌属鲁南低山丘陵区及丘间平原，地形起伏较大，部分地段基岩裸露。结合现场路堤基床表层填筑施工进度情况，将试验段施工范围确定在DK540+810～DK541+190段路基（韦庄特大桥与辽河2号特大桥之间）。试验段路基长度380m，基床表层填料中心位置厚约47cm，拟分两层填筑。第一层在架桥机通过时已经完成填筑，并检测合格，所以该试验段只进行表层填筑试验。

2 工艺试验填筑施工

（1）填筑前对所需的材料作全面的检查，并提前作好储料的一切准备工作，并保证拌和站有足够的储料场和储料设备，保证基床表层的正常铺筑。

（2）验收基床底层：基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。

（3）测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；按10m一桩，放中线和边线，设置线绳基准线。

（4）拌和：级配碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌和站集中进行拌和，混合料需拌和均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按试验配合比（0～5mm：5～10mm：10～20mm：20～40mm=46：17：17：20/44：18：18：20/48：16：16：20）在拌和设备内拌制级配碎石混合料。在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到试验规定的要求。

（5）运输：本次试验采用隆兴石材厂生产的不同粒径碎石，在混凝土拌和站内，按配合比拌制，检测合格后，用自卸汽车运输至现场，在现场规划网格内按预计方量卸料。装料时，车要有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析。车辆运输到填筑工作面时须按现场指挥人员指引，确保每个方格内卸一车料。

（6）摊铺：先用推土机沿路堤纵向由两侧向中间进行初平，再用平地机由中间向两侧纵向平整2-4遍，静压一遍后再采用水准测量指导平地机精平作业，人工配合低垫高铲，清除多余填料。人工对粗粒料窝集进行搅拌平整。

边部厚度以标杆为准，中间部位厚度用中桩控制，并用钢钎测量。摊铺过程应控制横坡，按设计要求控制线路纵坡。

（7）晾晒：为使填料保持在最佳含水率（4.6%）以达到最佳压实效果，需在含水量过大时对填料进行适当晾晒，含水量过小时则洒水加湿，从而控制填筑质量。

（8）碾压：填料卸车后，采用推土机粗平。为保证每层平整度及施工厚度均匀，摊平过程中用水准仪不断检查所定测量点位铺料后高程，保证填料初平后保持在24cm左右。推土机粗平完成后，压路机迅速静压一遍后用平地机精平，用水准仪不断检查精平时所定测量点位铺料后高程，控制填料精平厚度保持在24cm左右。平地机精平完成后，技术人员测量填筑层标高及平整度符合要求后进行碾压。同时测量、试验工程师做好现场的质量控制。采用20t光轮振动压路机进行碾压，按静压1遍＋弱振2遍＋强振2遍＋弱振2遍＋静压1遍的碾压方式，对试验区进行压实，且表面须平整。本试验段为曲线地段，按由内侧路肩向外侧路肩的顺序进行碾压。压路机的碾压行驶速度开始采用慢速，以后几遍逐渐加快，本次碾压速度控制在2.5km/h左右。各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接压实长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm。

3 试验段检测

试验段碾压完成后，进行孔隙率n、平板载荷k30、静态变形模量Ev2、动态变形模量Evd检测。

检测频次：沿线路纵向检验孔隙率n，距路基边1m处各1点，中间1点。抽样检验地基系数K30、变形模量Ev2各三点，检查点布置为距左右路肩2m处各一点；Evd每区各检测3点。对现场进行检验得出各项数据见表1。

表1 表层试验检测数据统计表

从上表中可以看出，按照此次试验确定的施工工艺流程施工，三种配比的各项参数指标的检测值均在设计和检验标准要求的范围内，满足设计和规范要求，其中，碎石配比0～5mm：5～10mm：10～20mm：20～40mm=46：17：17：20(即配比①)的实测孔隙率n较另两种配比（配比②、③）的小，且远高于设计及检验标准要求；配比①的Evd路基动态变形模量，Ev2路基静态变形模量，地基系数K30检测值均较配比②、③高，且远高于设计及检验标准要求。因此，配比①的级配碎石在同等施工条件下，压实效果明显优于配比②和③，配比①为最优填筑施工配比。

4结论

此次填筑试验的工艺参数均满足《新建铁路北京至上海高速铁路第四篇――路基施工图》、《路基通用设计图》及《客运专线铁路路基施工质量验收暂行暂标准》中基床表层相关参数指标的要求，其填筑施工工艺流程完全满足施工要求，可以用于指导本区段及其它区段路基基床表层大面积施工。

参考文献：

[1] 铁建设[2005]160号, 客运专线铁路路基工程施工技术指南 [S].

[2] TZ212-2005, 客运专线铁路路基施工质量验收标准 [S].

作者简介：姜克寒（1982-），男，河北石家庄人，本科学历，助理工程师，从事工程施工管理工作。