冷再生技术在公路维修养护中的应用

闵恒轩

【摘 要】冷再生技术具有施工速度快、环境污染小、工程造价低、能源消耗少等特点，在公路维修养护中有着广泛的应用。本文在总结旧路冷再生技术优点的基础上，结合工程实例，对该县级公路实施冷再生技术所用材料的选择和配合比设计、具体施工工艺和施工方法进行了重点分析。

【关键词】冷再生技术；配合比，施工

1 旧路冷再生技术的优点

1.1 成本低

我们都了解，道桥工程的一旦进行维修就会需要耗费大量的物资和费用，这些费用主要包括这几项：机械的费用、人力的费用以及材料费用等。材料费用占据整个造价的主要部分，利用冷再生技术能够在很大程度上降低材料的费用。对其使用的时候人们也在一直钻研，如何才可以更科学的实施，目前人们都认为将高等级公路路面的材料再等级较低的公路中利用，这样就可以提高施工的质量。

1.2 施工周期短

冷再生技术就地使用原有铺层材料，常规施工工艺中材料运输、破碎工序得以省略，而且机械化施工速度很快，铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺等工序可一次性完成的原因，在很大程度上加快了施工的速度，将工期有效地缩减，减少了因为修复施工给公路正常通行造成的负面影响。

1.3 污染少

进行旧路整修的过程中对环境造成的污染是一个十分严重的问题，如果对原来的道路进行整修，通常而言，原路上没有利用价值的物品就会遭到丢弃，这样导致了污染现象的发生。对新材料运用的时候也会出现污染的问题，对于施工中存在的环境污染问题，一直困扰着人们，冷再生技术的使用，能够对这个问题进行很好的解决。

1.4 施工精

冷再生技术完全在原有公路实际情况基础上施工，不但对于原有路基没有影响，还有利于提高原公路等级，同时铺层厚度控制得更加精准。

2 工程概况

某县级公路在投入使用后的11年后，由于使用年限较长，沥青路面出现了不同程度的老化，路面出现了明显裂缝，个别地方出现了路基沉陷，对公路的正常使用造成了不利影响，因此，当地养护部门决定对其进行修护，通过现场考察，决定采用冷再生技术对路面进行养护，实践证明，此技术的使用收到了良好的经济效益和社会效益，达到了预期的效果。

3 基于工程实例的冷再生材料选择和配合比设计

3.1 材料

对于混合料先要进行筛分，而且也要确保混合料进行筛分之后可以达到施工的要求和规范，另外在进行水泥的选择的时候必须要保证其质量要达到相关标准，混合料的质量好坏与水质也有很大的关系，也直接影响着整个施工的好坏。

3.2 配合比设计

对混合料的配合比进行设计的过程中，需要经过一定的试验来确定合适的配合比，选择最合适的水泥与水的使用比例。可以通过在混合料中假如添加剂的方法来提高混合料自身的特性。根据试验结果选择的最合适的水分含量为6.5%。在混合料中所采用的路面铣刨料比例控制在90%，并在其内掺加10%的碎石。

4 冷再生技术在公路施工中的应用

4.1 施工前期准备

在该县级公路正式施工开始前，要将施工路段路面上的杂质、异物等清扫干净，必要时可以采取水洗的方法，用清水冲洗。这是为了防止异物混入混合料，影响冷再生的基层质量。如果目标路段路面高度和设计标高不符，需要进行找平，使路面高度符合设计。施工设备要提前开机，通常预热不得低于30分钟，而且要保证加热及发泡系统保持在良好的状态，确保设备可以正常投入使用。

4.2 铣刨、筛分以及破碎

把出现病害的旧路面进行铣刨，将铣刨料要储存好，避免在中途出现结块的现象，为降低损耗，通常情况下利用车辆直接将铣刨下来的材料运送到拌和厂统一放置；选择合适大小的筛网，将铣刨料筛分处理。以两道筛网把铣刨料分成小于10 mm、介于10～31.5 mm 和≥31.5 mm的细、粗、大颗粒集料部分；为提高旧路铣刨料的利用率，需要利用破碎设备，实施第二次破碎，本次破碎针对的是大于31.5 mm 的较大颗粒，经过破碎的铣刨料应该通过筛分划分成粗细不同的两类，从而提高使用率。对于分好类的破碎料要分别存放。

4.3 摊铺

通常情况下利用热拌沥青混合料的摊铺设备以及施工技术。混合料的和易性会受到其水分含量的很大影响，为避免这种现象的发生，对冷再生混合料进行摊铺的过程中，与以往的技术不一样的是不需要对摊铺机熨平板进行预热。混合料的压实过程是整个施工过程中非常关键的一个环节，该环节直接决定着施工的质量，所以要控制好压实过程，对压路机的组合方式要合理选择，并合理安排施工顺序，随着时间的推移，摊铺好的混合料逐渐变化：破乳与沥青的粘度越来越大，导致压路机的前进受到阻碍。如果在混合料还没有发生变化时进行第一次碾压，这样就可以在很大程度上提高压实的质量。

4.4 整平

压路机对再生层稳压后再生材料基本能够处于稳定状态，对生机轮迹依然做不到彻底消除。当完成两幅再生并全部稳压后用平地机进行整平，第一遍整平为的是将第一幅、第二幅右侧共三排轮迹消除。第二遍整平目的是把刮刀前再生料均匀地摊开，同时兼顾再生层横向、纵向坡度，对整个施工段找平。

4.5 碾压

作业在保证路面含水量高于1%～2%时可以进行碾压作业。在碾压作业的同时，要随时对含水量进行测量，以确保其达到技术要求。碾压作业包含两个部分，首先是使用振动压路机对整个路面宽幅进行碾压，一般碾压4、5 次，按照从轻到重，从慢到快的方针进行，碾压速度最大不能超过1.7 km/h，最小不能低于1.5 km/h。

4.6 养生

当碾压施工完成之后，应及时进入到混合料的养护阶段。具体应根据工程的情况确定混合料的养生方法。一般情况下，可以通过洒水、铺砂和洒热沥青粘结层的方法进行养护。在进行养护的过程中，需要结合交通导行方案对道路进行封锁。除了洒水车之外，任何重型车辆不得上路行驶。

5 结语

公路作为一项重要的交通方式，其质量的优劣与人们的日常出行及行车安全有着直接的关系，然而由于车辆长时间对公路的碾压使公路遭受着十分严重的破坏，一旦没有对此类问题采取一定的处理措施，就很容易引发安全事故的发生，冷再生技术的运用能够很好的解决这一问题，它有着十分有效的改善效果，因此人们对该技术叶越来越关注。

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[责任编辑：王伟平]