基于SWOT分析的厦门市民营物流企业发展对策

初良勇,黄 娟,邢大宁

(集美大学 现代物流研究中心,福建 厦门 361021)

经过多年发展,厦门市已基本形成公有制物流企业、民营物流企业与外资(含中外合资,港、澳、台资)物流企业多种经济成分并存的局面,民营物流企业成为推动厦门物流产业发展的一支重要力量.在"新国三十六条"(《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》)[1]和《厦门市人民政府关于支持发展现代物流业的若干意见》(厦府〔2010〕249号文件)出台的背景下,为全面了解厦门市民营物流企业的发展情况和存在的问题,提出相关政策建议,促进民营物流企业更好更快地发展,2010年9月至12月,厦门市总商会联合集美大学现代物流研究中心和市物流协会对厦门市民营物流企业发展状况进行了专题调研,掌握了厦门市民营物流企业基本生存现状和发展困境,提出了促进厦门市民营物流企业发展的若干政策和措施.

一、民营物流在厦门物流经济产业中的地位和作用

上述数字表明,民营物流作为厦门市物流产业的重要组成部分,不仅直接推动了物流产业的发展,而且促进了经济结构的调整和经济增长方式的转变,有利于有效利用社会物流资源,减少交通拥堵和环境污染,同时还扩大了政府税源,提供了大量的就业岗位,对促进厦门市物流产业和社会经济的发展发挥出越来越大的作用.

二、厦门市民营物流企业SWOT分析

1.优势

(1)管理体制具有灵活性.相对于一些大型的国有企业,厦门的民营物流企业,无论在产权结构、管理制度还是权力分配、决策方式方面均具有较强的自主性和灵活性,并表现出很强的企业凝聚力.民营物流企业高度重视市场和企业经营绩效,管理者的绩效直接与分配成果相关联,并且在物流市场运作、物流成本控制和企业经营管理等方面都采用了经济灵活的运作方式[2].

(2)市场反应速度快,适应性强.民营物流企业的办事效率和决策效率高,对市场的需求反应速度快,管理成本低,经营灵活,可以根据市场竞争的需要自主决定和调整,可以根据市场需求选择合适的经营模式,可以为特定的行业提供可行的物流解决方案,能灵活适应不断变化的市场,迎合物流市场的需求.如弘信物流由传统货代向现代供应链集成专家转型的模式,以物流地产为特色的兴荣模式和福慧达的专业果蔬供应链模式.

(3)资产负债率低,企业负担小.近些年,物流产业在我国的迅速发展,有效地刺激了民间资本向现代物流产业投资的积极性,投资规模也呈现不断增长的态势[3-4].从厦门民营物流企业的资金构成来看,75%以上是大股东出资或合伙人共同出资,以自筹方式为主,仅有20%左右的企业向银行贷款,因此民营物流企业的资产负债率相对较低,企业的利息负担相对较小.

(4)早期积累助推民营企业融入现代物流业.现代物流业作为新兴的服务产业,由于进入的门槛相对较低,初期投入的成本不大,因此许多民营企业在我国物流产业发展的初期纷纷进入物流领域开展经营活动,主要从事运输、仓储、配送等传统物流业务,经过几年的运作,积累了一定的客户资源和较丰富的从事运输管理、仓储配送、报关报检代理、加工装配等物流服务的经验,也逐渐形成了比较成熟的业务经营模式.由于民营物流企业较早地涉足物流行业,这些企业在发展现代物流服务时表现出一定的竞争优势.

拔管前需采用间歇式夹管方式帮助留置导尿管患者的膀胱反射功能恢复，根据患者的实际情况，开放间隔为2到3天/次，由于个体膀胱充盈速度具有差异，患者何时放尿使短期留置尿管患者训练膀胱反射功能的效果达到最佳，是护理中的护理难点。

2.劣势

(1)物流企业规模偏小,专业化程度低.厦门市民营物流企业大部分规模偏小,并以提供货运代理等传统业务为主.只有少数几家民营物流企业(如弘信物流、晋联物流、兴荣物流)规模比较大,这些企业已经成为4A级物流企业,综合物流能力较强,已逐渐发展成为厦门民营物流企业的典型代表.调研过程中了解到,厦门的民营物流企业除少数实力较强的具备一定的专业化物流网络和综合物流服务能力外,其他大部分民营企业不论是物流网络布局、物流服务模式还是物流设施设备等方面都称不上专业化,多数民营物流企业只能在厦门市或省内区域开展物流服务,难以向周边地区辐射,服务能力非常有限,一般以货运代理业务为主要服务内容,只能提供简单或分段的物流服务,企业的收益绝大部分来自代理性服务,高端增值服务及物流信息服务与支持物流的财务收益只占很小的比例.

(2)市场定位模糊导致物流市场恶性竞争严重.在调研中了解到,厦门市许多中小型民营物流企业没有明确的发展定位,也很少有民营物流企业对未来的发展进行长远的战略规划,大多数民营物流企业主要领导者缺乏对物流市场和相关政策的研究,仍然把主要精力放在对企业日常业务的处理上,缺乏战略眼光.另外,由于物流产业作为新兴的服务业态,市场门槛相对较低,很多民营企业拥有几辆车、雇几个人、租间办公室、挂个牌子,就认定自己是物流企业了,而对现代物流业缺乏真正了解.对现代物流的一体化、整合化、信息化等理念认识不足,致使所提供的服务比较低端.随着物流市场的发展,一时间各种各样的民营物流企业如雨后春笋般纷纷成立,一些从事仓储、运输、配送、货代、报关等物流业务的公司也开始转型.为了争夺有限的市场份额,只要出现利润相对稍高的领域,大家就一哄而上,很多民营物流企业纷纷降低运价,有的甚至运价还低于成本.这使得一些领域的利润越来越薄,导致整个物流市场处于无序竞争的状态.

(3)企业融资渠道不畅.据了解,厦门市民营物流企业资金来源主要以自有资金为主,随着企业的发展,企业经营中融资问题十分突出,部分民营物流企业陷入民间借贷等非正规渠道,造成了企业经营的风险及国家金融秩序的混乱.少数的民营企业建立了银行信贷的融资渠道,但与同类国有企业与外资企业相比,"民营"加"物流",这两个概念的组合加剧了获取银行贷款的难度.银行对物流企业信贷业务手续复杂,条件苛刻,审批时间较长,贷款额度较小,因而物流企业的信贷资金占民营企业融资比例较低[5-6].

(4)物流信息化建设薄弱.厦门市相当多的民营物流企业没有配套的信息化管理系统,只有少量的企业拥有信息管理系统,并且也仅限于企业财务管理、企业资源计划、人力资源管理、客户关系管理等方面以及建立内部网、企业的网站和网页等.而大部分的民营物流企业基本没有建立自己的信息平台,平时的通信与联系主要靠电话与传真机.信息化体系的薄弱导致企业所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性、多样化等方面都很难满足客户的需求.这使得企业和客户不能充分共享信息资源,不能结成伙伴关系,严重制约了民营物流企业的发展.

(5)物流专业人才匮乏.由于民营物流企业在人力资源管理上存在缺乏现代人力资源管理观念、对人才培训重视不够、薪酬管理体系不完善、科学的激励制度不健全等诸多问题,人才流失严重,难以吸引有经验的熟悉物流管理流程且掌握现代物流管理知识的高层管理人才和高素质的专门技术人才.

(6)政府的支持力度不够.近年来,虽然厦门市出台了《厦门市人民政府关于支持发展现代物流业的若干意见》等一系列鼓励厦门物流产业发展的相关政策,但很多民营企业坦言政策主要是针对大型国有企业来讲的,民营企业很少能从中获益,该意见中所提到的重点物流项目和重点物流企业的认定对于民营物流企业来说比较难以达到,而且对于物流用地和财税扶持政策,鉴于民营物流企业规模普遍偏小,也难以获得相应的扶持,民营企业和大型国有物流企业竞争仍然面对许多不公平的待遇.

3.机遇

(1)全球物流服务外包的趋势渐强.经济全球化及其所表现出来的区域经济一体化、全球供应链一体化,为我国的物流业带来了巨大的机遇.全球市场竞争更趋激烈,企业越来越重视集中自己的主要资源与主业,而把辅助性功能外包给其他的专门从事物流服务的企业,未来我国必将出现一个巨大的物流需求市场.从物流的区域市场发展来看,经济发展迅速和比较活跃的地区,物流产业发展将快于其他地区,特别是像厦门这样的沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市等将成为区域物流市场快速发展的主要基地.

(2)国内政策环境趋利.2009年3月,国务院出台《物流业调整和振兴规划(2009-2011年)》,物流行业成为政府2009年列入调整振兴的十大产业中唯一的生产性服务业,中国物流业从此进入一个全新的时代.2010年5月13日发布《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》,在该意见中特别指出:第一,我国要进一步鼓励民间资本进入商品批发零售和现代物流领域,支持和引导民间资本投资于第三方物流服务领域,并且要为民营物流企业承接传统制造业、大型商贸业的物流业务外包努力创造条件,同时也支持中小型民营商贸流通企业协作发展共同配送领域业务;第二,要大力加快物流业管理体制改革,积极鼓励物流基础设施的资源整合和充分利用;第三,要大力加强现代化物流企业的网络化经营,积极搭建高效便捷的物流融资平台.上述这些政策的出台,为民营资本进入包括物流业在内的国民经济各行各业进一步提供了法律基础保障.

(3)海西建设和对台经贸发展为物流发展带来新机遇.2011年3月,国务院正式批复了《海峡西岸经济区发展规划》.中央加快海峡西岸经济区发展的重大战略决策和省委的重要部署,为厦门市经济发展带来了重大的历史机遇和强大的发展动力.《海峡两岸经济合作框架协议》(ECFA)正式签署,对两岸今后的经济发展将产生深远的影响,将给海峡两岸的物流业带来前所未有的发展契机.而厦门市作为海峡两岸经贸交流的前沿阵地,为发展对台物流合作奠定了坚实的基础.

(4)厦门政治经济环境为物流业发展创造条件.近年来,厦门市经济增长速度一直保持较高水平. "十二五"期间,厦门将把统筹城乡发展推进岛内外一体化建设作为实现新一轮发展的重大举措,市委市政府高度重视现代物流业的发展,正着力把厦门打造成海峡西岸物流中心,提出了口岸物流、第三方物流、城市/城际配送物流和区域联动物流等重点发展方向,将在海港、空港、陆港等多种运输方式衔接地及特殊海关监管区域附近,重点培育和建设4个百亿产值物流集聚区,这也将会进一步加大政策扶持力度支持物流业发展,以把厦门打造成为海峡西岸航运物流中心和商贸物流中心.2010年8月,厦门市颁发了《厦门市人民政府关于支持发展现代物流业的若干意见》,从加强用地保障、加大财税扶持力度、加强金融服务支持、便利车辆通行管理、提高口岸通关效率等方面政策措施,切实支持厦门市现代物流业的发展.

4.威胁

(1)来自央企和国企的冲击.目前,在厦门包括中远物流、中海物流、中邮物流、中外运、中铁物流、招商局物流等在内的知名中央企业均设立分支机构,参与厦门市物流市场的竞争.与此同时,厦门本土的象屿集团、港务发展、建发物流等大型国有企业依托原有的经营与资源优势,积极拓展和延伸物流服务功能,加快向现代物流企业转型.这些企业在资源获取、政策扶持、经营网络和企业规模等方面具有比较大的优势.

(2)来自国外物流企业的冲击.马士基、达飞、联邦快递、DHL、TNT、全球物流、嘉里大通等国际知名物流企业也纷纷进驻厦门.这些物流巨头拥有全球化的物流网络、先进的管理经验和强大的信息化技术手段,并且有来自全球总部在财务和资金方面的支持,对厦门的民营物流企业发展构成较大的威胁.

(3)来自企业自营物流的冲击.总体来看,厦门的工商企业物流社会化比率偏低,大部分企业仍然采用自营物流模式,一些实力比较强的工业企业也纷纷剥离物流资源,成立专门的物流公司进行运作,比较有代表性的有海翼集团成立的海翼物流、金龙汽车成立的金龙物流等.现代物流供需结构性矛盾的广泛存在将一定程度上挤压民营物流企业生存发展的空间.

三、促进厦门市民营物流企业发展的建议和措施

1.积极打造民营物流龙头企业,带动行业整体发展

培育龙头企业有利于提高生产力水平和管理水平,带动全行业的发展.龙头企业能够充分整合物流供应链上下游等各方面的优势资源,以先进的企业管理手段和科学的物流组织方式,提高劳动生产率,减少运营成本和能源消耗等,最大化地创造经济效益和社会效益.厦门市的民营物流企业经过多年的发展,已经出现一些在业务模式、经营理念方面颇具创新性的典型物流企业,如弘信国际物流、嘉晟供应链等.厦门市总商会和物流协会要建立重点民营物流企业联系制度.在确定一批有实力、上规模、有发展前景的民营物流企业作为市重点物流企业的基础上,鼓励这些企业积极参评国家A级物流企业,建立与领导或部门或行业公会例会式的联系制度,并提供必要的支持和帮助.通过发挥龙头企业的引导示范效应,促进物流资源进一步整合、重组和物流产业结构进一步优化,进一步加快厦门市民营物流产业转型升级.在培育龙头企业过程中,要重视转型升级模式研究,总结经验,以点带面,促进物流行业整体水平提高.

2.支持企业走差异化发展道路,积极进行网络化扩张

民营物流企业欲在激烈的市场竞争中占有一席之地,需要找准企业的定位,创新经营模式,走差异化的经营策略.作为厦门市比较有特色的民营物流企业之一,福慧达果蔬供应链有限公司通过"企业+基地+合作社+农户"的经营模式,发挥农产品产后加工、物流配送、专业化营销及指导农户种植的专业优势,最大限度地为客户创造价值.弘信物流则以快速消费品领域作为切入点,创新性地提出"白糖采购执行模式",并将该模式运用于可口可乐公司的合作项目中,形成了集物流金融、CDC+VMI(中央仓库及供应商管理库存)、QC前移、RDC(区域库)+J IT配送为一体的供应链一体化物流服务体系.厦门嘉晟供应链则立足高端供应链,全面整合制造、商贸、物流、金融、保险等行业资源,从专业的进出口贸易服务商发展成为专业整合供应链服务商.

网络化经营是物流企业的必然趋势,要鼓励厦门市民营物流企业到海西其他城市及国内其他地区布局其物流网络,拓展其发展空间,对到内陆地区新建物流基地(中心)项目的厦门物流企业给予一定的补助(补贴的金额可以按项目投资额的大小确定),对制约物流企业跨区域运营的问题(如企业所得税缴纳问题,一些地方设置不合理的准入门槛人为地限制外地企业进入本地市场等),政府部门要通过物流合作发展联席会议制度进行积极协调解决.同时,要积极鼓励有条件的民营物流企业通过参股、兼并、联合、合资、合作等形式,与国内外物流企业建立战略联盟,以形成高覆盖率的物流服务网络和经营网络.

3.构建融资平台,创新联贷联保新模式

积极通过政府引导和行业协会牵头,支持金融企业与民营物流企业的对接合作,构建中小民营物流企业的融资平台.一是加强与政府有关部门及金融机构的沟通协调,通过债券融资、短期融资、中期票据等直接融资方法,拓宽民营物流企业融资渠道.二是积极培育大型担保公司,为中小物流企业提供融资担保服务.三是通过总商会或物流协会与银行合作,对信誉好、具有发展前景的民营物流企业提供信用担保,鼓励金融机构发展设备和订单融资业务,加大对民营物流企业的信贷支持力度.四是积极扶持具备条件的民营物流企业上市融资,利用资本市场促进民营物流快速发展.五是支持中小民营物流企业采用联贷联保新模式,中小企业自愿组成一个联合体向银行申请贷款,解决中小民营物流企业融资困境.厦门市众多民营物流企业的年度保险费用也是一笔不可小觑的开支.本着为企业发展提供便利的思想,可由市经贸委牵头,由市物流协会组织,在自愿参与的前提下,将其名下会员单位每年的保险业务进行"打包"并对外招标.这样,与原来单个物流企业自行参保相比,可在一定程度上享受到保险"团购"的优惠.

4.搭建综合信息共享和应用平台,推进企业信息管理现代化

厦门市要进一步完善物流公共信息平台,努力实现政府部门与企业、企业与企业间计算机作业系统的互联互通和数据交换,实现协同作业,提高效率,降低成本.要以厦门物流货运信息网等平台为载体,提升和完善其功能,加快建设物流资源电子交易中心,联合其他增值服务商,为中小民营物流企业开展物流信息发布、作业状态查询、交易撮合、应用寄存(ASP)等服务,为民营物流企业提供一站式物流信息化服务.民营物流企业要实现自身的快速发展,就应当加快企业信息化建设,利用信息技术提高物流运作效率,提高顾客服务水平.因此要积极推进厦门市民营物流企业管理信息化,促进物流企业广泛应用先进信息技术,建立高效畅通的物流信息系统,鼓励企业运用仓储管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)、电子订货系统(EOS)等信息管理系统,以及自动立体化仓库(ASW)、自动导向车(AGV)、全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、射频识别技术(RFID)等装备技术,进一步提高物流的速度和效率,降低企业物流成本,实现从物流决策、业务流程到客户服务的全程信息化.

5.建立物流人才服务中心,提供良好的人才环境

人才缺乏是制约民营物流企业发展的一个关键因素,为了着力促进物流相关专业的校企对接与合作,厦门市物流协会联合厦门市教育局于2010年10月搭建了物流人力资源和教学资源的共享平台,即"厦门市物流校企合作服务中心".厦门市的民营物流企业应该充分利用该平台,积极加入该服务中心并成为会员.通过该平台,企业可以加强与行业协会以及高校的互动,企业可以设立高校的实习基地,高校可以成为企业订单式物流人才培养基地.民营物流企业可以和各高校签订合作协议,为物流专业的学生提供实践的平台,让学生在校期间就能充分做到理论联系实际,企业也能尽早地招聘到符合需求的人才,缩短新招聘员工的培训时间.此外,由于民营物流企业与金融、电信等其他行业相比,员工的待遇并不理想,因此员工流动性较大,企业留不住人才.民营物流企业要逐步改善员工的工作环境,提高员工待遇,提升员工生活品质,使员工共享企业发展成果.对于工作突出的员工应给予一定的奖励,对于有特殊贡献的员工可通过股权激励等形式防止人才流失.

6.落实"国民待遇",加大政策扶持力度

在调研过程中众多民营物流企业均表示,和国有大型物流企业和国外物流企业相比,它们在土地获取、资金来源、信息共享以及网络建设中,无法获得平等的"国民待遇".因此呼吁政府部门、银行等相关部门能够给予民营物流企业平等的发展机会,真正落实民营物流企业的"国民待遇",保障它们的生存环境.厦门市虽然出台了一些关于支持发展现代物流产业的政策文件,但很多企业反映所出台的诸多物流政策并没有很好地落到实处,在金融、税收、土地、交通和能源消耗等方面的优惠措施仍需要加大力度.希望政府相关部门能够出台一些具体政策的实施细则,积极帮助民营物流企业解决在跨地区、跨行业经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管理等方面的问题,为厦门市民营物流企业的健康发展创造宽松的市场环境.比如,在一些大型民营物流企业发展过程中,迫切需要一些土地资源来建立大型的物流基地(中心),但企业在获取土地的过程中根本没有办法和国有企业相抗衡,因此希望政府部门能够帮助民营物流企业解决用地困难,实现民营物流在发展空间上的新突破.

[1]国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见[N].人民日报,2010-05-15.

[2]郑 颖.当前福建民营物流企业的发展探析[J].福建商业高等专科学校学报,2007(2):34-36.

[3]杨自辉,李 明.民营物流企业发展的现状与对策[J].文史博览,2009(8):59-60.

[4]中国物流与采购联合会调查组.我国民营物流企业发展调查报告[J].中国物流与采购,2007(3):54-57.

[5]攻 克.民营物流企业发展存在的问题及对策[J].党政干部学刊,2008(12):45-46.

[6]莫柏预.我国民营物流企业的优势、问题及对策[J].物流科技,2007(4):4-7.