AMSA现场检查关注重点

本刊记者 刘 萧

长期以来， AMSA以其精湛、务实的专业技术，对抵澳船舶实施较为严厉的PSC检查。根据AMSA公布的数据，每年的船舶滞留率为4.5%～8.0%左右。为了帮助赴澳船东更好地做好PSC预检工作，顺利通过检查，CCS对AMSA检查重点进行了汇总，提请各船公司在日常工作中注意。

船 长

1.船长应确保良好的船容船貌，船员穿戴整齐，不穿拖鞋。船员房间要整齐、干净。卫生水管路畅通、冷热水供应齐全。船长对全船的驾控能力将直接影响到检查官对该轮的整体印象。

2.船长应按照附件三的清单要求，准备好相关资料，在AMSA检查官需要时，能够迅速提供。

3.所有船员应熟悉其分管的设备。

驾驶台及蓄电池房间

4.检查蓄电池房间的照明和通风，蓄电池液体的比重。GMDSS电台在蓄电池供电状态下进行发射试验，检查电瓶的供电情况。船上应每周使用主、备用电源对MF/HF进行DSC测试，并在无线电日志中详细记载试验情况（建议由二副、电机员负责）。

5.用 SART与本船雷达进行互动测试。磁罗经与电罗经的照明和读数核对，符合当地磁差要求。罗经差应按照STCW公约要求每班记录（建议由二副负责）。

6.按照海图目录，应保持海图最新有效。船方需要配备所经航线的澳洲水域的所有大比例尺海图，否则可能导致滞留。按照AMSA的要求，船方需要每10～15分钟在海图上进行转向点标识。（建议由二副负责）

7.船上应准确记录船员值班和休息时间，并确保满足STCW公约要求。船员工作/休息时间记录，要与航海日志、轮机日志、货物记录簿等记载一致。特别关注靠离码头、船舶加装燃油、港内装卸货期间的工作记录，和紧急情况、特殊情况下的工作时间（建议由轮机长、大副负责）。

8.烟火探测报警装置及其供电工作正常；货舱进水探测报警装置正常；艏楼水手长室内、防撞舱壁前干仓内的遥控关闭阀应有效（建议由大副、三副负责）。

生活区各层甲板

9.SOLAS训练手册应包含本船设备的详细资料，提请三副按照实船的配备情况，将手册中不适用的部分划掉。并对船上所有救生消防设备的检查报告进行整理，做到迅速提供（建议由三副负责）。

10.检查救生艇承载释放装置，各部件状态及其位置是否正确，根据说明书的要求，复位要到位。释放控制线的橡皮护套应完好无损，并有效固定。并确保控制系统正确动作。艇机的启动电瓶状况应确保正常，并能使用两组电瓶分别迅速启动（建议由三副、三管轮负责）。

11.机舱风机遥控、就地关闭装置有效（建议由大管轮、电机员负责）。

12.采用自动方式，启动应急发电机并能实现自动合闸供电（设有临时应急电源的船舶除外，但应提早将缺陷情况告知AMSA）（建议由电机员、二管轮负责）。

主甲板

13.通风筒关闭装置应有效。确认空气管的浮球是否在位，状态是否完好。如果上部有密封橡胶，胶条也应在位。油舱的防火网是否完好（建议船员利用海上时间，对通风筒进行拆检，以做到心中有数。此项工作建议由大副负责）。

14.货舱舱盖及舱口围板无开裂、洞穿、严重腐蚀或变形，关闭装置完整。货舱舱盖密闭情况，压紧装置是否活络和锈蚀，舱盖与止动铁块之间应无空隙（一般不超过2mm)（建议由大副负责）。

15.锚机、起货机和缆机等无明显滑油/液压油漏泄，底座无严重腐蚀或开裂（建议由大副、三管轮负责）。

机舱和舵机舱

16.机舱卫生状况良好并保持干净，无严重的跑冒滴漏现象，AMSA会对运行的泵浦进行检查。如果发现机舱污油水较多时，将导致滞留船舶（建议由大管轮负责）。

17.油水分离器滤芯应按照规定进行清洗。采用模拟内循环做到报警、停止、三通阀转换等工作正常，油类记录簿的记载要准确反应油水分离器的实际工作情况（建议由三管轮负责）。

18.生活污水处理装置应正常。机舱控制室的配电屏绝缘电阻测试正常（建议由三管轮负责）。

19.机舱内各油柜速闭阀遥控关闭应立即可用，油柜测量管的开关弹簧不应被东西压住致使不能关闭，包括上部油柜和双层底油柜（建议由二管轮负责）。

20.应急消防泵两股水柱实验正常，压力满意（建议由三管轮负责）。

21.机舱所有仪表指示正常（建议由三管轮负责）。

22.应急操舵试验正常，相关人员熟悉转换操作。通讯畅通。舵机间物料堆放要整齐，并有效固定（建议由大管轮负责）。

其 他

23.厨房、餐厅应整洁，垃圾堆放整齐。排油烟机及其管道应清洁，关闭装置状况良好。冰库内堆放整齐（建议由大厨、服务员负责）。

24.核对船上直升机辅助设施的配备情况，做到整齐有效（建议由大副负责）。

上述建议是CCS多年来与 AMSA的沟通与交流获得的宝贵经验，希望能给各个船公司的船舶在驶抵澳大利亚港口时能顺利通过AMSA检查带来帮助，但并不表明完成上述工作就能够确保通过。良好的船舶状况、优秀的船舶管理需要船公司及船员们的共同努力，希望上述工作能得到公司和船员的重视。最后强调：船舶在抵港检查中如果发现较为严重的问题，应该按照 AMSA的要求，通过代理向其报告。