浅谈路基上长枕埋入式道岔施工技术

闫宏亮

（中铁三局集团公司线桥工程分公司，河北 廊坊 065201）

1 施工准备

（1）熟悉设计图纸，并组织人员对设计图纸进行审核。

（2）制定施工组织计划，合理配置人员和机具设备，见表1、表2。

表1 主要机具设备表

表2 劳动组织表

（3）技术室制定现场作业指导书，并下发给现场负责人，作业指导书要明确施工组织计划，明确施工程序安排以及对施工中容易出错的节点工程给予明确指导性意见。

（4）道岔经过运输进场，要进行道岔检查工作，制定各项检测标准，对不符合标准的道岔要予以更换，保证每组道岔组装后都是零缺陷道岔。

（5）对施工现场进行调查，了解线下工程、CPIII建网及桥面保护层施工情况。

（6）结合道岔大件运输公司和现场实际情况确定道岔吊运方案及运输道路整修。

（7）组织人员、测量仪器、施工机具进场。

（8）编制道岔区无砟轨道材料计划，提前组织无砟道岔工程所需材料的订货、采购。

2 现场埋入式道岔施工工艺

2.1 支撑层验收

联合下部单位对桥上道岔区段CPⅢ（及岔外前后各2对CPⅢ）进行复测，检查CPⅢ网精度是否满足规范要求。如不满足立即要求建CPⅢ网单位重新测量。待CPⅢ符合规范的条件下验收下部单位的基础支撑层，支撑层高度要满足设计规范要求。

2.2 控制坐标放样

将道岔关键点包括岔头、岔心、岔尾、道岔模板边每隔3 m在现场精确坐标定出位置。

2.3 底层钢筋绑

依据防线点直接布置底层钢筋。

2.4 平台组装

使用100 mm高，3 m长工字钢简易平台进行组装，为后续吊装轨排和道岔铺设支撑结构，摆放平台时工字钢之间搭接长度为200 mm。

2.5 吊装轨排

以岔头放羊点为基准，按照从前向后的顺序依次起吊轨排到组装平台上，吊装轨排时应使用专用扁担梁和柔性吊带进行吊装。吊装过程中要缓起缓落，并使用柔性绳牵引拖拉，以避免碰撞，减小起落冲击，防止道岔零部件受损，产生损伤变形。吊装扁担梁吊点布置间距不大于5 m，且钢轨端头距离最近吊点间距不大于4 m，两个吊点之间的挠度不应超过100 mm。当吊装直基本轨+尖轨时，所有吊点位置严格按照吊点设计位置进行吊装。严禁任何产生塑性变形的装卸方式。装卸时钢轨轨头朝上，严禁装卸过程中钢轨翻转。

钢轨间预留8 mm的缝隙，并用鱼尾板连接。将直、曲基本轨端头用方尺方正，并与道岔岔前控制桩位对齐。

2.6 支撑体系的安装

道岔连接完毕，调整整组道岔的水平和方向，检查调整岔枕间距、轨距、支距、接头方正等主要几何尺寸，调整尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴。道岔各检查项点尺寸偏差符合要求（道岔安装的横向和纵向位置满足横向位置±5 mm,纵向位置±5 mm后）上紧扣件，使扭矩达到300～350 N.m。

（1）竖向调节装置安装。用手摇压机将道岔顶起，撤除组装平台，安装竖向调节装置。

安装竖向调节装置前螺杆通体涂油。根据底座面使道岔高程误差达到（+15，-0）mm。

道岔竖向支撑采用M27支撑螺栓进行调整，每根枕木采用2根M27支撑螺栓，在辙岔位置及辙岔前进行加密。

（2）横向调节装置安装。道岔横向调节装置在道岔高程及方向粗调完后进行安装，安装前要求方向满足±5 mm，高程±2 mm。

注：在安装竖向和横向调节装置之前必须要满足上述精调限差之内，否则在后续精调时调节装置无法使其调节到位，需要重新凿除重新植入调节装置，以免给施工带来不必要的损失。

2.7 接地焊接

接地钢筋按接地要求正确焊接，焊接满足设计要求。同一根纵向接地钢筋在绑扎前应提前焊接好。

根据设计图纸对指定接地钢筋进行焊接。焊接时在焊接位置垫铁板或橡胶板，焊接过程中注意保护土工布和防火。焊接时单面焊焊接，长度不得小于200 mm，焊缝宽度大于4 mm；双面焊焊接长度不得小于100 mm，焊缝宽度大于4 mm，焊缝均匀饱满，无焊渣。

接地端子焊接时端头与模板严格平贴，两相邻单元结构缝处接地端子的距离为200～300 mm之间。混凝土浇筑之前不得去掉端头螺栓孔上的橡胶塞。

接地焊接完成后要求在浇注混凝土前进行接地钢筋的电阻的检测，测量电阻合格（＞2 MΩ）后方可进行混凝土浇筑施工。

在混凝土浇筑完成拆完模板后立即对接地端子进行检查，对不合格的进行整改。

2.8 模板安装

模板安装前将模板与混凝土的接触面清理干净，模板上的杂物清理干净，并涂刷脱模剂。

道床板混凝土边模板采用定型钢模板，将模板按先前测量放线确定的位置摆放好，相邻模板拼缝保证密贴，在支撑层上的模板边缘位置钻孔，孔内放置短钢筋限制模板下部的横向位移，模板外侧用三脚架支撑，通过支撑调整模板的位置，调整到限差范围内定位，模板立模标高应比混凝土面高出5 cm左右。

横向模板之间用螺栓连接，每个模板接缝处至少安装两个螺栓。每个模板范围内至少安装两个三角架支撑，三角架下部采用两个螺栓固定。模板与三角架之间必须连接牢固，模板保持竖直，模板与混凝土之间无缝隙。

桥梁伸缩缝或者结构缝处，安装横向模板。要保证相邻模板拼缝密贴。模板固定装置应同基础层预埋件牢固联接，防止跑模。混凝土浇筑前和浇注过程中，须进行模板加固状态检查，确保混凝土浇筑施工顺利进行。

安装要求：模板之间连接平顺牢固，模板与混凝土之间无缝隙。安装偏差要求中线±3 mm，侧模，伸缩缝位置±5 mm。

2.9 道岔粗调

道岔粗调主要采用高精度水准仪、全站仪、支距尺、道尺、筛尺等完成。包括道岔水平调整、道岔方向调整、道岔支距和间隔调整。

道岔精调采用轨检小车检测道岔方向、水平、高低、规矩等几何尺寸，根据轨检小车检测数据确定精调值。

2.10 长枕埋入式道岔的混凝土浇筑及养护

道岔混凝土浇筑前注意事项：①支撑层混凝土边模安装必须稳固，防止跑模；②在钢轨需焊接位置安装预留焊接所需的沟槽模板；③浇筑前检查转辙机基坑长度、宽度、深度是否符合设计要求；④对道岔钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件等做好防污染保护；⑤确认道床板浇筑时道岔轨温满足设计锁定轨温要求；⑥道床板混凝土由统一的拌和站集中供应，搅拌车运输，泵送入模，机械振捣。每车坍落度必须满足要求。道床板浇筑时派专人负责岔枕、钢轨部件、扣件等水泥砂浆的清洗工作。

道床板浇筑达到初凝后，松开扣件螺栓（辙叉和尖轨部分除外），拆除竖向支撑螺杆，遗留空洞以同级砂浆填充密实。

及时覆盖养生，保证混凝土表面湿润，不受阳光直射。道床板养生期间，施工区严格封闭，严禁行人车辆在道岔上通过。

2.11 道岔焊接及锁定

道岔焊接在混凝土浇筑完成后进行，道岔焊接顺序根据道岔的不同分类而分别安排。无缝道岔钢轨焊接及锁定符合以下要求：

（1）道岔锁定焊接在设计锁定轨温范围内。

（2）焊接及锁定过程中采取始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。

（3）道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路（包括道岔）锁定焊接在相同的锁定轨温范围内焊接和锁定。

（4）无砟道岔道床板混凝土浇筑完成后，经自检、电务互检合格后，电务及时安装转辙及锁闭装置。安装转辙机时，工务、电务部门应配合施工，并调试到最佳工作状态。道岔焊接不得影响转辙机拉杆与道岔钢轨的联结。

2.12 道岔终调及验交前的整修

无砟道岔道床板混凝土浇筑完成后，经自检、电务互检合格后，电务及时安装转辙及锁闭装置。安装转辙机时，工务、电务部门应配合施工，并调试到最佳工作状态。道岔焊接不得影响转辙机拉杆与道岔钢轨的联结。

道岔焊接锁定后，对整组道岔包括前后过渡段进行最终的精细调整。调整后的道岔必须满足设计和列车高速运营要求，同时满足《客运专线无砟道岔铺设技术条件》中道岔铺设验收基本项点各项要求。

3 质量保证措施

（1）加强施工组织，配置优秀的施工管理队伍及技术人员，严格审核施工合同和施工图纸，针对重点工序、围绕施工精品工程开展技术攻关和技术培训工作。

（2）建立健全项目质量保证体系，贯彻ISO9002质量管理标准，编制质量计划和创优规划，在施工中认真执行，确保实现质量目标。

（3）严格执行施工方案报批制度，没有开工报告、设备材料未经报批检验、施工方案没有报复不得施工，未经监理和咨询单位同意的不得施工。

（4）各级技术人员要认真审核设计文档，学习有关的规范、规则和细则等，并编制详细的施工安排和相关的作业指导书，层层进行交底，做到心中有数。

（5）对关键施工工艺，特别是施工测量放洋及检测，采用先进的机械设备、高精度的测量仪器进行质量控制，确保结构物理指标满足各项要求。

4 技术保证措施

（1）CPⅢ网复测必须在高速道岔施工就位前复测完成，检测道岔底部保护层和桥面限位凸台标高、平整度。

（2）中间层施工必须在道岔整体轨排吊装落位前完成施工，并在中间层上重新测量放线。

（3）道岔整体轨排吊装就位时必须控制好道岔轨排纵向、横向在5 mm范围内。

（4）完成道岔底层钢筋绑扎后再拼装道岔施工。

（5）道岔导曲部分组装连接成整体前必须再次复核转折机部分轨排、岔心部分纵向位置。

（6）精调前通过高精度水准仪和全站仪使道岔轨顶标高控制在±2 mm，中线偏移±5 mm。

[1]中华人民共和国铁道部。TB10601-2009/J962-2009.高速铁路工程测量规范.北京：中国铁道出版社，2010.

[2]中华人民共和国铁道部。TB20754-2010/J1150-2011.高速铁路轨道工程施工质量验收标准.北京：中国铁道出版社，2011.

[3]铁道部工程管理中心.客运专线铁路道岔铺设手册.北京：中国铁道出版社，2009.

[4]王其昌，《高速铁路土木工程》成都：西南交通大学出版社，1999.