山区高速公路道路安全设计思考

徐殿峰 龙 光

1 安全设施总体设计

安全设施设计贯彻“安全、舒适、和谐、环保、精细、创新、便捷”的设计理念。

山区高速公路交通安全设施采用A级标准。设置完善的交通安全设施，包括标志、标线、护栏、隔离栅、视线诱导设施等［1］。

2 山区高速公路道路安全设计中应考虑的要点

山区高速公路所在区域因地形起伏大、气候条件复杂、生态植物保护要求高等的影响，存在超长连续大纵坡、桥隧比高的特点。冰冻积雪、雨雾天气、超长连续纵坡对道路安全影响非常突出。

1)受地形所限，线形存在连续长大纵坡路段。造成汽车下坡时，车辆刹车系统容易失灵;上坡时，大型车爬坡困难阻碍后车通行，盲目超车特别是夜间容易造成车辆追尾事故。为保证道路通行能力和行车安全，设计时在以下几个方面考虑:a.路线设计时对“连续长大下坡路段”平均纵坡进行有效控制，确保道路运营安全。b.沿线合适路段通过设置爬坡车道、特殊路段的避险车道，提供刹车系统冷却设施，为车辆提供相应的行驶空间和安全保障。c.结合连续长大下坡路段位置，对服务区或停车区设置位置进行合理选择，或在连续长大下坡前加宽硬路肩设置紧急停车带。d.加强这些路段的安全设施设计，通过设置完善的警示系统、道路诱导系统和保障系统，降低连续长大纵坡对行车的安全影响。

2)对于高海拔路段，存在冰雪影响期长的现象。积雪冰冻容易造成车辆行驶时打滑失控，存在行车安全隐患。我们通过积极采取多种措施保障道路畅通和行车安全措施，保证高速公路在一般冰雪天气正常安全通行、较大冰雪天气不中断交通。为此目标可在以下几方面考虑:a.路线选线时，通过合理选用阴坡路段线形标准，避免不利的线形组合位于日照时间短的区域;阴坡的小半径曲线单向横坡路段，适当增加路基宽度，提供车辆横向滑移空间。b.对常年容易积雪冰冻路段的路面合成纵坡进行有效控制，确保车辆行驶平稳。c.路面设计时，考虑利于融雪、快速排水，避免路面积雪和冰冻现象的存在。d.建立完善的道路养护系统，并编制详细应急预案。购置必要的铲雪车辆、足够的融雪剂。对于重点路段设置储料池。对于路面积雪冰冻及时清除，减少积雪冰冻对车辆的影响。e.加强该路段的安全设施设计，通过设置完善的警示系统、道路诱导系统和保障系统，提高车辆对积雪冰冻路段的适应能力。

3)如何减少暴雨及大雾对山区高速交通安全运行影响也是一个重要问题。a.采用特殊的路面及排水设计，提高路面排水能力，减少路面积水、防止车辆侧滑、排除雨季行车尾后起雾，影响其他车辆行车安全性。b.与气象部门联合，选择典型路段设置必要气象监测站，监测气象变化并及时通报路段雨雾情况，提醒驾驶人员注意行车安全。c.加强该路段的安全设施设计，通过设置完善的警示系统、道路诱导系统和保障系统，提高车辆应对暴雨大雾等能见度低的能力。

3 安全设施设计

3.1 标志

交通标志的设置以确保行车安全和交通畅通为目的，以不熟悉当地路网的司乘人员为服务对象，考虑与周边公路网的关系，结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况来设置。

山区高速公路，设置合理的限速标志，对既保证高速的通行能力又满足道路安全性要求至关重要。限速标志的设置在进行运行车速检验的前提下，根据沿线构造物、交通设施、区段气候条件等因素综合考虑，可采取分路段限速、设置安全提醒标志等方法。

山区高速所在区域一般自然景观美丽、旅游资源丰富，我们应充分了解区域特色，地域文化的特点，设置必要的旅游标志，有助于提升道路服务水平，促进地方经济的发展。

结合路线连续长大下坡路段、积雪冰冻路段、多雾路段，通过设置长大下坡预告及警示标志、车速反馈系统、车距确认标志、避险车道、应急车道预告及警示标志提高道路安全性。

山区高速公路桥隧比一般很高，有的甚至达到80%，通过对桥隧相连、隧道互通相连段交通标志的位置选择、标志内容的优化、支撑形式的比选等综合措施合理设置交通标志，避免交通信息不足或滞后。

3.2 标线

山区高速公路一般降雨量较大，为了增强行车的安全性，提高对车辆的线性诱导，全线边缘线标线采用突起型闪光雨线并预留泄水口防止阻水。其他位置仍采用普通型标线，以降低工程造价，节能增效。

连续长大纵坡路段起点及中间路段合理设置振荡减速标线，提醒驾驶人员控制车速安全驾驶。

山区高速公路隧道众多，考虑对路基与隧道入口过渡段设置彩色标线并进行诱导处理。

为强化雾天及夜间线形诱导，全线连续设置突起路标，在互通立交、服务区、隧道、特大桥等路段适当加密。其中隧道内可考虑设置光电诱导标，以提高线形诱导效果，同时可以达到减少照明设施数量，降低营运成本，起到节能增效的效果。

当标线与标志配合使用时应注意两者协调一致。

3.3 护栏

采用“容错”的设计理念，通过设置具有足够安全性能和耐久性的防撞护栏，能防止车辆越出路外和穿越中分带进入对向车道，保护司乘人员及路外建筑物及与其相交路的安全。

护栏设计应根据路侧情况确定防撞等级，选择性的设置护栏段落及护栏形式(三波形波形梁、波形梁、混凝土防撞护栏)。对于低填挖方路段连续长度满足路侧净区要求的路段，考虑取消护栏的设置。同时兼顾护栏制造、安装、维修的可操作性和经济性。

护栏上游迎流端做外展渐变处理，端部可隐入山体;考虑不同形式护栏连接时的过渡段设置。

3.4 其他安全设施

针对积雪冰冻、雨量较大、多雾路段气候特征对高速公路影响范围进行分析。加强线形诱导标和轮廓标(荧光黄绿钻石级材料)雾区交通诱导系统，采用防雾灯、减速标线，提高安全防护设施等级等主动引导方式。

结合护栏设置情况，全线连续设置附着式轮廓标或柱式轮廓标，在互通立交出口、小半径匝道曲线段设置线性诱导标。

山区高速公路挖方路段加多，施工难度大。采用以热浸涂塑刺铁丝绿篱为主，涂塑焊接网隔离栅为辅的不同形式隔离设施的组合使用能够较为有效的与环境融合，经济及社会效益高。

在防眩方面，考虑采用防眩板与绿色植物防眩相结合的方式。防眩板设置根据其不同位置做相应的调整。

在互通立交分流点及其他危险路段设置防撞桶，提醒驾驶人员注意分流，避免碰撞，降低危险程度［2，3］。

4 结语

通过山区高速公路安全设施设计的要点在皖南山区、大别山区道路中的应用，为山区高速公路安全运营提供了保障。

［1］ JTG D80-2006，高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范［S］.

［2］ JTG D81-2006，公路交通安全设施设计规范［S］.

［3］ GB 5768.1-3-2009，公路交通标志和标线设置规范［S］.

［4］ 张现军.山区公路路线线形设计［J］.山西建筑，2009，35(12):276-277.