浅析桥头道路接顺工程中路基施工的技术要点

周志强

在整个公路工程中，道路与桥梁是不能分割的共同服务交通的一个有机的整体，但是对于完全不同的两种构筑物如何趋于完美的融合在一起，对于桥头道路接顺工程中，本文对其路基的施工工艺、检测等多方面予以探讨。

1 路基挖方

采用人工配合铣刨机进行旧路面破除施工的方法，铣刨机按设计要求将旧路面破除，人工将破除物清出道路表面，自卸汽车运离施工现场。开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。1)根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，同时要对挖方地段的地下管道、电缆等作好详细调查，以免损坏。2)路基开挖逐层施工，土石方开挖以挖掘机配合自卸式汽车进行挖运。3)开挖过程中要注意对未及时迁移的地下管道、电缆线和其他构造物作好保护，特别是对于图纸未标出的地上地下设施，发现后及时停止施工，并报告监理工程师等待处理。开挖中也要注意边坡的整修，避免边坡不顺。4)挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30cm范围内的压实度以重型击实试验标准进行检验，其压实度若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其他措施进行处理并压实。5)当因气候条件使挖出的材料无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，应立即停止开挖，直到气候条件转好。

2 路基填方

为提高填料的密实度，减小孔隙率，增强填料颗粒间的接触面，增大凝聚力或嵌挤力，减小形变，使路基能保持正常工作，按设计图纸要求，填方材料选择为该合同段内的土石方。填土前填方材料应在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量，承载力试验和击实试验，根据不同种类填土的最大干密度和最佳含水量控制填土含水量，选择合理机械，采用重型击实的试验法来检验路基压实的标准。

路基的填方从挖、装、运、填、平、碾压，我们将组织大型机械化一条龙作业，土方运距在100 m范围内，用推土机施工。填土严格按四区(填、平、碾、检)、八流程(施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基面整形、边坡修整)组织施工。

路基检测，压实度检测:路基填筑每分层填筑碾压完毕，即可进行碾压密实度检测，合格后才能进行下一层的施工。弯沉:土方路基要作弯沉检测，按质量检验评定标准等有关规定进行。纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡:根据规范对土方路基进行检测。

3 底基层施工

3.1 准备工作

底基层施工之前，首先对路基本体进行外形质量检查。对路基宽度、平整度、路拱、标高、压实度和弯沉值进行检查。对不符合要求的地段进行调整和整修。

用20 t压路机进行碾压检验(压3遍～4遍)，在碾压过程中，如发现土过干，表层松散，适当洒水湿润;如过湿，出现“弹簧”现象，则采用挖干晾晒、换土、掺石灰或加粒料等措施进行处理。刮除搓板和辙槽，松散处耙松、洒水并重新碾压达到平整密实。

在级配碎石拌和场对级配碎石料进行充分的洒水焖料，使其含水量略大于最佳含水量。

3.2 施工工艺

1)用自卸车从级配碎石拌和场运送级配碎石到施工现场，运输时，行车要缓慢，卸料时速度要均匀、缓慢，防止粗细集料离析。2)级配碎石送到工地后，采用人工配合平地机摊铺、整平。摊铺时设专人消除粗细集料离析现象。3)当混合料处于最佳含水量±1%时，即用振动压路机进行碾压。4)压路机碾压速度前两遍采用1.5 km/h ～1.7 km/h，以后用2.0 km/h～2.5 km/h 碾压，直至满足规范要求密实度。5)在摊铺过程中做好路肩的培土工作，使路肩和中央一次碾压成型。

3.3 施工质量控制要点

1)集料运送至现场后，如有粗细集料离析的现象重新拌和后才能摊铺。2)摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压。注意此部分混合料的含水量，必要时给予人工补洒水，使其含水量达到规定要求。3)避免纵向接缝。4)严禁压路机在已完成或已碾压路段上“掉头”和急刹车。

4 二灰稳定碎石基层施工

下基层采用推土机配合平地机进行施工，上基层采用摊铺机进行施工。下基层养生时间完成后进行上基层摊铺。

4.1 石灰粉煤灰稳定碎石下基层施工

1)检查验收下承层，验收合格后，对路面进行清扫，喷洒少量清水润湿路面，然后再进行二灰层施工。2)摊铺:用推土机将料摊开粗平，用装载机对不均匀的料进行翻拌或补料，并铲走多余的料，及时消除处理离析现象，用平地机进行整平，标高及横坡控制采用埋砖控制。3)碾压:碾压时先轻后重，从低处向高处进行，先静压，后振压，再静压，调整好压路机的振动频率，防止波纹的出现。及时进行压实度检测，不够时及时进行补压。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“掉头”和急刹车。4)压实成型的基层不得贴薄层找平。成型后采用振动压路机由两侧向路中心重复碾压6遍～8遍，碾压时后轮重叠1/2轮宽。碾压时速由慢至快，振频由低到高，循序进行，直至混合料密实度达到规范要求。碾压中对局部“弹软”部位应松翻晾晒处理后再压，出现松散推移时应适量洒水后翻拌、整平和压实。5)分段摊铺时相接处宜留出3 m～5 m左右不压实，待相邻施工段衔接时共同碾压，成型基层表面碾压至平整无明显轮迹，待下一流水段时一并碾压成活，消灭纵缝。6)碾压后要及时复测，如果高程与设计值出现误差时，及时调整松铺系数。7)到场材料要严格控制含水量，以比最佳含水量高1%～2%为宜，含水量过大或过小的禁止入场，以确保压实度。8)未经压实的混合料被雨淋后，均清除并更换。9)养生:注意洒水养生，同时养生期不少于7 d，养生期间严禁重型车辆通行。

4.2 石灰粉煤灰稳定碎石上基层施工

石灰粉煤灰稳定碎石施工前先进行试验段施工。试验段施工主要确定出机铺二灰碎石松铺系数，以及对达到规范要求压实度的施工工艺、机械组合、碾压程序、碾压遍数和横、纵断面进行控制。试验报告经监理审批后方可大规模施工。

1)高程控制:摊铺上基层前，首先由测量人员对下基层路面每5 m测一断面，全线复测，作为摊铺前的准确依据，按道路宽度标出摊铺机的位置，确定高程导轨行进方向线。

2)松铺系数控制:松铺系数按以往施工经验值控制，具体施工时可根据试验段结果再进行调整。

3)摊铺机起步:摊铺机就位时按松铺系数乘以结构层厚度的垫板垫在平板底部，然后测量横坡并对垫板进行调整，使之符合要求。摊铺机起步时要平稳，速度控制在1 m/min左右，摊铺3 m～5 m后再次检查高程、虚铺厚度和横坡。

4)摊铺机前设专人指挥料车停在摊铺机前30cm，挂空挡，轻踩刹车，缓慢起斗，车辆靠摊铺机推动前进，严禁车辆冲撞摊铺机。

5)摊铺机摊铺过程中尽可能连续恒速运转，速度控制在2 m/min。专人在摊铺机后测量横坡，并将实测值与设计值比较，如误差偏大，及时通知机手予以调整。

6)碾压机械按振动压路机、三轮压路机和胶轮压路机配备。碾压以初压、复压和终压进行控制。

7)养生用水车适当洒水，同时注意养生期不少于7 d，养生期间，严禁车辆通过以确保二灰碎石强度。

8)纵横缝处理，纵缝在前段施工时预留20cm待下段施工时碾压。横缝预留3 m待下段施工时碾压。

5 结语

桥头道路顺接施工中存在很多值得商榷的问题，虽然施工工艺已相当成熟，但是实际施工中的各种条件错综复杂，从前期施工准备到施工过程中的现场把握，以及施工后的养生维护，尤其是接顺时的接缝处理等关键环节，都需要我们 边做边总结，力求做到更好。

［1］ JTG F10-2006，公路路基施工技术规范［S］.

［2］ 李浩宇.路基施工技术［M］.北京:北京理工大学出版社，2010.

［3］ 叶正英.浅谈公路桥头跳车的防治［J］.山西省交通科技，2002(1):95-97.