沥青混凝土路面结构组成控制浅析

高 伟

(乐亭县通达公路工程有限公司)

1 概述

随着交通建设高速发展，人们对道路安全性和舒适性要求日趋提高，高等级公路大多数采用沥青混凝土路面。根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性(包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性)、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。针对这些要求，在沥青混凝土路面施工中，对结构组成设计，必须加以严格的控制。

2 沥青面层的结构组合

根据已有的经验，沥青面层总厚度变化在15～23 cm，在面层结构组合时，需考虑以下几个原则。

(1)防止半刚性基层反射裂缝对面层的损害，总厚度不宜小于16 cm。

(2)三层中应有一层为I型级配，作为防水防渗的考虑，如放在上面层对抗车辙及抗滑不利，放在中面层为好。

(3)硬路肩的结构组合应与行车道相同，便于同步施工，否则既不方便施工，又难以保证工程质量。

3 配合比试验与选择

在考虑沥青混凝土使用的材料及其配合比时，应充分考虑沥青路面在运营状态下，要保持的防水、抗老化、抗滑、抗车辙(高温稳定性)、防脆(低温稳定性)特性。而这些特性往往又是互相冲突的，互相矛盾的，如防水、抗老化要求混凝土密实、空隙小、而抗滑、抗车辙则要求混凝土有较大空隙，如何用对立统一的规律将这一对矛盾统一起来，首先应抓住主要矛盾，然后兼顾其他。同时要充分考虑所在地区的气候特点。

(1)粘度较高针入度较小的沥青，在抗车辙能力上，70#沥青优于90#沥青。

(2)尽可能选择较粗的颗粒，实践已证明在抗车辙能力上，细粒式沥青混凝土远不如粗粒式沥青混凝土，考虑到最大粒径须受相关层厚度的约束，且粒径过大对防水不利，故中、下面层可采用AC-25或AC-30，上面层如为4 cm，考虑热稳兼顾防水及抗滑采用AC-16或AC-20。其级配可选择在Ⅰ型与Ⅱ型之间，为AC-16A或AC-20A。

(3)加矿粉，矿粉可提高沥青的稳定性，并可避免离析，是必不可少的，但掺量不能过大，矿粉与沥青之比以1.0～2.0 为宜。

(4)严格控制沥青用量，油石比选择以接近低限为宜。

(5)空隙率的选择，从高温抗变形特性与防止路面渗水考虑，一般均控制在3%～7%的范围，即设计空隙率一般为3% ～5%，竣工时空隙率要求≤7%。

4 路面开工前的质量控制

4.1 配合比的选择

在进行目标配合比试验选择时，除粗细集料配比符合规范JIJ032-94所规定的级配曲线外，选择最佳沥青用量OAC是关键，如前所述对沥青混凝土要求特性往往互为矛盾，在目标配合比试验时，也充分显示出来。如马歇尔稳定度的峰值，往往也是密度最大而空隙率最小，除此之处饱和度与空隙率也构成一对矛盾，因此在选择OAC时，就应充分考虑空隙率这一重要指标。在施工中应掌握以下规律沥青碎石AM-25，油石比3.4% ～3.5%;粗粒式沥青混凝土AC-25Ⅱ，油石比 3.8% ～3.9%;AC-25Ⅰ油石比 4.4% ～4.5%;中粒式沥青混凝土 AC-16A油石比4.8% ～4.9%。如粗集料具有明显多孔隙性，油石比还要增加0.1～0.2。

4.2 生产配合比与试拌阶段

生产配合比是指经过烘干加热以后的集料，并经过振动筛分成粗、中、细、砂等四种规格材料，按目标配合比所认定的级配曲线重新组配，成为生产配合比。在施工过程中它不是一形成后就不变，随着料源的变化会经常作些调整，一般在每日正式生产前应取样作一次筛分，决定是否作调整。试拌则是根据生产配合比及最佳油石比进行生产试拌，用目测法观察判断油石比是否得当，如混凝土呈黄褐色，说明油石比过小;如呈深黑色且有光亮，说明油石比过大。最佳油石比色略带深棕色，常比目标配合比中最佳油石比小0.1左右，试拌中经试验所确定的油石比将用于生产，试拌结果也将提交试验报告。

4.3 试验路面阶段

铺筑试验路面为生产配合比验证阶段，是大规模生产的前奏，是监理工程师对沥青路面生产的一次全面检验，也是承包人对自身的一次全面检验，如新的机械与设备投产运行，工人的操作熟练程度，以及现场的指挥及统一协调等均包含在内，通过试验路面不但检验配合比所认定的各项技术指标，还要检验路面的摊铺厚度、平整度、压实度等。还可以测定路面的松铺系数，辗压遍数与压实度的关系曲线以及对某些新技术、新工艺的验证等。完成后应提交完整的试验报告。

5 结束语

我国地域辽阔，气候环境、交通量及经济条件存在显著差异。正确地进行沥青混凝土组成设计，采用合理的施工工艺进行施工，并在施工中进行严格的质量管理，以实现混合料设计的目标，是沥青性能与质量的根本保证。